ZIS-154 - fyrsta innlenda bíll með blendingur vél

8. desember 1946 var prófað í fyrsta innlenda strætó ZIS-154, sem hafði carload skipulag. Og það var ekki aðeins lögun þess. Hin nýja Strætó var fyrsta Sovétríkjanna bíllinn með blandaðri afli. Það er í samræmi Áætlunin hefur verið hrint í framkvæmd í það. Það innri brennslu vél rafall er snúið, sem aftur á móti, gefið af rafmótora, tog sendingu drifhjólum.

Byrja og frumgerðir

Vinna við verkefnið hófst á vorin 1946. Maí sama ár var KB sérhæfð rútur skipulögð fyrir VMS, sem var ráðinn í byggingu og nýjum vélum. Bureau hélt AI Skerdzhiev. Það skal tekið fram að strætó uppbygging er ekki búin til frá grunni. Frumútgáfur af nýja gerð voru American GMC og Mack. Það er þessi vél átti og wagon-líkami, gerður úr álblöndu sem var síðar notað í hönnun á líkamanum ZIS-154.

Nýr bíll vél er ekki upprunalega. Ýta-draga máttur eining getu 110 lítra. a. (YAZ-204D), er fyrst og fremst á "sjóræningi" afrit af bandaríska vél GMC. Moskva rútur voru að samþykkja aðild að nýjum bíl að 800th afmæli höfuðborg Sovétríkjanna. Því, til þess að ófyrirséðar aðstæður meðan á afmælisdagskrá, í fyrsta gefin út af 45 "líkan" innlendum hliðstæða ZIS fullbúnum hreyfli stað dísel GMC-4-71, sem fæst á árum stríðsins af bandamönnum á lána-leigusamning.

strætó ál

Þar sem ZIS hafði aldrei látið bílinn með allur-málmur skellaga líkamanum, var ákveðið að fela Strætó hönnun sérfræðinga Tushino verksmiðju flugvélar. Sem afleiðing af sameiginlegri rekstri tveggja CB bera líkama var búin, uppbygging sem var sett af nokkrum svipuðum þáttum við annan, sem samanstendur af ramma, steypustáli og ál snið. Einnig yfirbygging ZIS-154 ákvað að sameina með rafknúnum líkamanum MTB-82B og sporvagn MTV-82. Munurinn liggur aðeins í því að það var gert að bera þessar samgöngumáta.

strætó Transmission

The máttur eining er staðsettur þvert á aftari stöður í strætó, fimm sæta sófa. Diesel YAZ-204 D tengdur við völd rafall afgreiða jafnstraum í mótor, sem er samþykkt með Gimbal snúningi á afturás. Breyta stefnu (fram og aftur) var framkvæmt með rofa staðsett nálægt bílstjórasætinu. Skipt var leyft að framkvæma aðeins eftir punkti í strætó.

Umfang þarf togkraft átak sjálfkrafa leiðrétt, sem var ákveðinn plús rafmagn sending. Í þessu sambandi, verk ökumanns miklu auðveldara. Útrýming the þörf fyrir að breyta gír, í sömu röð, og kreista kúplingu pedali, sem var mikilvægt í þéttbýli umhverfi. Þó þetta þægindi krefjast réttar og, umfram allt, hæfur viðhald verksmiðjunnar, sem að sjálfsögðu á þeim tíma var stórt vandamál vegna þess nýjung í kerfinu og skortur á sérfræðingum fær um að gera.

Ennfremur orkan flutt úr innri brennslu vél til stýri nær nær tvöfalda viðskipti með verulegan missi skilvirkni. Þetta leiðir til meiri eldsneytiseyðslu (65 lítrar á hverja 100 km). Engu að síður, nýjar byggingar og mannvirki fór til röð. Með því snemma í júlí í Moskvu tóku rútur í röðum sínum fyrstu 7 ökutæki út af álverinu. A 7. september Fleet bætt við aðra 25 einingar.

Til gleði farþega

Bygging farþega strætó hvað varðar þægindi reyndist nokkuð vel. Inni hefur verið hannað fyrir 60 manns, meðal þeirra - 34 sæti. Sæti púði Litur Valkostir eða Plush. Fyrir veturinn ZIS-154 var útbúin með góðri hitakerfi, og fyrir sumar - loftræstum. Comfort bæta við og mjúk fjöðrun. Strætó flýta vel flutt einsleitur, að í samanburði við fyrri gerðir og það var bara kraftaverk bíl. Hins vegar, á meðan aðgerð fannst marktæk óhagræði, sem á endanum leiddi til afturköllunar á vél frá framleiðslu.

Stóra vandamálið á nýju strætó

Í heild vandamál af ZIS-154 var vélin. Auk þess að hár eldsneytiseyðslu, YAZ-204D var mjög hávær. Hins vegar hefur hann miskunnarlaust chadil svartur útblástur. En ekki einu sinni að það var hræðilegur. Reglulega dísel strætó, segja þeir, "fór í búningsklefanum," sem er eigið og stjórnlaust aukin skriðþunga þeirra. Að stöðva það, ökumaður var skorið burt eldsneyti lína er nauðsynleg. Og ef þú manst að vélin var í aftan á vélinni, það var í raun alvarlegt vandamál.

"Aðskilnaður" hefur orðið alvöru scourge af ZIS-154. Jafnvel á strætó öruggum leiðbeiningum aðgerð á ökumanni að stöðva rútuna voru fyrirmæli um að hendi og fæti bremsa. Hann ætti þá að hafa spurði stjórnandi eða einhver farþega áfram hemlun, og strax fara til vélarrými og skrúfaðu eldsneyti pípa, þannig trufla framboð af eldsneyti til hreyfilsins injectors. Að leysa þetta vandamál í álverinu gat ekki, vegna þess að ekki vita nákvæmlega rót orsök fyrirbæri.

Því þegar árið 1950, sem er þremur árum eftir upphaf framleiðslu, röð framleiðslu á ZIS-154 var alveg smám saman út. Engu að síður, á þeim tíma sem álverið hefur gefið út 1165 "kraftaverk-rútu", sem strætó garður til að losa sig með krók eða Crook. Að sjálfsögðu er strætó jafnvel þó að hann væri nýjung fyrir á sínum tíma, en það er mjög óheppilegt, og því hefur ekki fengið frekari þróun.