Soviet vél. Bílar "Moskvich", "Volga", "Seagull", "Victory"

Sovétríkin í heiminum var talið öflugt land. Í Sovétríkjunum, þeir náðu miklum hæðum í vísindum og læknisfræði. Það var Sovétríkin vann rúm kapp og hóf tækni sem sneri allt sögu heimsins í framtíðinni. Það er þökk sé bestur hugur í Sovétríkjunum og þá byrja að þróa pláss iðnaður. Ásamt rúm tækni, vísinda og læknisfræði þróast í stóru landi, og bílaiðnaðinn. En þrátt fyrir miklar framfarir í bílum iðnaður í Sovétríkjunum eftirbátar the hvíla af the veröld. En þetta þýðir ekki að Sovétríkjanna vél - slæmt. Kynnast frægustu fulltrúum innlendum bifreið iðnaður, sem eru talin retro sígild í dag.

Fæðingu innlendum farartæki iðnaður

Árið 1927, yfirmaður Sovétríkjanna, Stalín krafðist að á fyrstu fimm árum - frá 1928 til 1932 - í landinu hafa þróað sterk og samkeppnishæf bílaiðnaðinn. Á þeim tíma, í samanburði við Evrópu og Bandaríkjunum, bíll iðnaður í landinu er í raun ekki til staðar, og Sovétríkin var ekki keppandi að automakers heimsins. Hins vegar voru fleiri en 3 milljón manns í ljósi hinnar öru þróun iðnvæðingar með miðju 1928, þátt í framleiðslu á bílum.

Þegar fyrstu fimm ára áætlun lauk í bifreið iðnaður starfað í meira en 6 milljónir manna. Með þessari áætlun, Sovétríkin myndaði nýja stéttar - er að vinna fyrir bílaiðnaðinn með góðar tekjur á þeim tíma. En þó skapað mikla fjölda starfa og vakti kjör fyrir mörgum bíl og þá var lúxus. Soviet vél keypti aðeins veitt verkalýðsstéttarinnar. Þetta er miðað við þá staðreynd að bifreið krafturinn 1932 náð um 2,3 milljónir eintaka.

KIM subcompact bíl

Glavavtoprom í ágúst 1938 leggur til að þróa og hefja framleiðslu á litlum fólksbílum. Áætlun hans til að koma á bíl samkoma planta í Moskvu, búin til heiðurs CMM.

Fyrir þróun bílsins lagaður hönnun deild í verksmiðjunni. Leiðsögn um ferlið sérfræðingur Nati A. N. Ostrovtsev. Um hönnun og yfirbyggingu sérfræðinga GAZ uppnámi. Að þróun væri hraðari, sem grundvöll ákvað að taka American Ford fullkomið, óútgefið á þeim tíma í Bretlandi. Lausnir, sem hafa notað Ford verkfræðinga, voru fullkomlega þekki til verkfræðinga frá Sovétríkjunum - landið framleiðir nú þegar nokkrar gerðir af bílum á grundvelli Ford A og AA. Þótt grundvöllur ensku og bíllinn var tekin, líkami hönnun - alveg Sovétríkjanna. Gaz sérfræðingar unnið á það. Í því ferli, þeir hafa búið til tvö afbrigði - fyrirmynd með lokuðum botni og tveimur hurðum og opnu Phaéton. Hvað er áhugavert, var bíllinn gerður á búnaði frá Bandaríkjunum.

Fyrir framleiðslu áætlanagerð til að tengja ýmsar plöntur í Sovétríkjunum. Þannig ZISe hafði í ramma, hverir, áli. Gas gerði undirstöðu líkamshluta og castings. A gríðarstór tala af mismunandi atvinnugreinum var að veita samkoma búð með allt sem þú þarft - gler, dekk, efni fyrir bólstrun, sem og allar upplýsingar eru á Kim að gera bara gat það ekki.

utan

Líkanið er kallað KIM-10, og á þeim tíma sem það var stórt skref fyrir alla bílaiðnaðinn.

Útlit bílsins reyndist vera nýtt og ferskt, ólíkt öðrum sovéska bíla. Líkami lögun og heildar hönnun er ekki mikið frábrugðið erlendar fyrirmyndir. Lík þessum bíl var mjög háþróaður fyrir á sínum tíma.

Hettan er opnað upp og var Alligator tegund. Til að opna það, hafa hönnuðir búið figurehead. Sú hlið hetta var fairing að framljós. stærð dyrum voru breiður nógur, frekar búa þá snúa Ventlana. Hliðarrúður hægt að lækka.

hönnun lögun

Auk þess að nútíma hugmyndir í því augnabliki sem sköpun bílsins og notaði meira íhaldssamt lausnir. Þannig, þeim mun lægra er vélin ventla hefur engar aðferðir til aðlögun þeirra. tengja stangir legur Babbitt. Thermosyphon kælikerfi er gamaldags, en var notað f CMM-10. Einnig meðal íhaldssamari lausnir - hefðbundið fjöðrunarkerfi, vélrænni hemla. Lampi beygjur eru semaphore gerð.

tæknilega eiginleika

Þessi bíll er í boði í tveimur líkama gerðum - tveggja dyra sedan og Chaise frá hlið. Fjórir farþegar voru sett í bílinn.

Líkami lengd var 3960 mm, breidd - 1480 mm, hæð -1650 mm. Jörðu - 210 mm. Eldsneytisgeymis passar 100 lítra af eldsneyti.

Vélin var sett fyrir framan sínu langsum. Það var 4-strokka carbureted fjórgengis fullbúna hreyflinum. rúmmál hans var 1170 rúmmetrar. cm. Engine gaf 30 lítra. a. 4000 þúsund. Sr. Mótor er pöruð með þriggja gíra beinskiptingu. Ökutækið hafði aftan-hjól ökuferð, og eldsneytisnotkun hans var aðeins um 8 L á 100 km.

Saga þessum bíl endaði 1941.

GAZ-13 "Chaika"

Þörfin fyrir þessum bíl birtist í 50s. Svona, í Sovétríkjunum var að búa til vél-stigi framsetning, sem væri í samræmi við tísku strauma þess tíma. Project hönnuðir hafa þróað gas og Zisa og ZIL. Í samlagning, the ZIL-111 er gamaldags.

Leiða vinnu GAZ sérfræðinga kynntar almenningi í 1956. The raðnúmer framleiðslu bílsins byrjaði fyrr en tveimur árum síðar, í 59.. Yfir 22 árum sem gerðu þetta líkan, voru allir 3189 eintök framleidd. Á Legendary hönnun ökutækis sem lýst unnið stór-nafn hönnuður Eremeev. Utan á vél má rekja aðgerðir á American bifreið iðnaður.

GAZ-13 "Chaika" hefur orðið hvað það mundi eftir, ekki strax. Þó að vinna á líkamanum var búin tvo valkosti. Frá framleiðslu módel eru aðgreindar með hala lampar, stöðuljósker að framan, moldings og hjól bogum í ramma framrúðunni.

tæknilega eiginleika

Þessi bíll hefur mikla mál. Skipulag - perednemotornaya og aftan-fjórhjóladrif. Furðu, jafnvel þá er þetta bíll var sett þriggja þrepa vatns-vélrænni sending.

Það voru tveir mótor - GAZ-13 og GAZ-13E. Þetta átta-strokka V-laga vélar af 5,5 lítrar. Hins vegar var fyrsta eining reiknað út á A-93 eldsneyti, og annað á - A-100. Einnig, annað vélin er útbúin með meiri þjöppun hlutfall og getu 215 hp Fyrsta eining hafði getu 195 lítra. a. mótor hönnun öðruvísi nýsköpun - að strokka ál höfuð og lokar.

Vélin var búin með fljótandi kælt og carburetor, sem samanstendur af fjórum frumum. Vél með sjálfskiptingu getur flýtt bílinn til 160 km. 100 km af bílnum er dreift í 20 sekúndur.

Með tilliti til eldsneytiseyðslu í blönduðum akstri vél eyddi 18 lítrum á 100 km. Sjálfskipting veitir þrjár sending - það er hlutlaus, fyrst gír, hreyfing og aftur. Ég þurfti að skipta þeim með því að nota hnappana á mælaborðinu.

breytingar

Þannig GAZ-13 - þetta er undirstaða líkan. Inni, aftan átti þrjár raðir af sætum og frumgerð ólík verulega á búnaði framleiðslu.

GAZ-13A - það er sama undirstöðu líkan, en skála var sett skipting milli farþega og ökumanns.

13B - bíl með leggja saman ofan, þessi breyting var notað í hersýning.

13C - vagn. Þessi breyting í röð ekki fara. Alls framleiddi um tuttugu af þessum vélum.

Bílnum "Moskvich" -400

Þetta er næsta módel eftir Kim-10-52. Vinna á bílnum byrjaði eftir stríð, í byrjun 1946. planta einnig eftir stríðið breytti nafni sínu í "Moskvich". Það er bíll fólksins, sem átti að vera búið fyrir stríðið.

Bíllinn var framleiddur í mynd Opel Kadett K38, sem er þróað af General Motors í '38. Allur búnaður hefur verið flutt til Þýskalands, það var ekki hægt að vista frímerki til framleiðslu á líkama, þannig að ég þurfti að búa til sitt eigið, Soviet.

Þróað þennan bíl innlendum og þýsku verkfræðinga. Kostnaður af the vél, samkvæmt ýmsum heimildum - frá 8000 til 9000 rúblur. Það var mikið af peningum, og í fyrstu aðeins fáir gátu leyft sér nýja "Moskvich" -400, en í 50 velferð fólksins hefur aukist og vélin raðað upp biðlista.

utan

Sem grunn sem notaður Opel Kadett K38. Vélin er mjög ánægður með að Stalín, og hann bauð að Sovétríkin gert nákvæm eftirlíking. Það verður að segja að Opel var stofnað í Þýskalandi fyrir stríðið, og allt skipulag ásamt hönnun er úrelt í 40s. Opel á þessum tíma framleitt meira áhugavert líkan, en að halda því fram með Stalín, enginn þorði. Síðar mun uppfæra útlit a hluti, en líkaminn er ekki fyrir áhrifum.

vél

Þar sem Þýskaland er engin skjöl á aflgjafanum var ekki sovéskir verkfræðingar þróað nýja mótor. Ökutæki mannaðar vosmiklapannym fjögurra eining, sem getu var aðeins 23 lítrar. a. þegar vinna rúmmál 1100 rúmmetrar. cm. Vélin keyrir með par af þriggja þrepa handbók gírkassa. The máttur eining er búin undir A-66 eldsneyti. Flæðihraðinn var með 8 lítrum á hverja 100 km á hámarks hraða 90 km / klst.

GAZ

Á þessari plöntu framleiðir mikið af mismunandi áhugaverðum gerðum. Einn af þeim - gas A. Saga bíla hefst í Detroit. Það var þá sem gamli maðurinn Genri Ford ákvað að Ford T einfaldlega hopelessly gamaldags. Og hann tók það af færibandinu. Þess í stað, hlaupa við fyrirmynd A. Fyrsta skrefið hefur verið breytt vél - Eftir umbreytingu orku sem það hefur breyst úr 23 lítrum. a. á móti 40. The jókst að 3,2 lítra. Það var líka þurr einn-plata kúplingu í bílnum.

Ford gerði þá á grundvelli bíla og vörubíll - AA, og þá fór á færibandi þriggja þátta samása vél AAA. Það er þetta samræmt og almennt fjölhæfur ökutæki eins Sovétríkjanna leiðtoga. Á grundvelli var ákveðið að búa til einfalt, áreiðanlegt og tæknilega háþróaður Sovétríkjanna bíla. Þannig fæddist á GAS A. módel framleidd frá 1932 til 1938.

hönnun

Bumper fulltrúa hrun tveimur fjaörandi lengjur af stáli. The ofn var húðuð með nikkel og skreytt með fyrstu merki GAZ álversins hans. Hjólin voru búnar geimverur vír - eiginleiki þeirra er að þeir þurfa ekki að aðlaga.

Framrúða beitt Triplex gler. stinga eldsneytisgeymis hefur verið sett upp fyrir framan hann. Sam tankur staðsett á aftari vegg vélarrúminu - svo náði að útiloka frá eldsneytisdælu hönnun. Bensín féll í blöndungur með þyngdarafl.

Gaf Sovétríkjanna vél í bakinu "Phaéton" á 5 stöðum. Í tilfelli af rigningu og það var hægt að draga tjald striga.

Salon

Stýrishjól var svartur, og það var eins og efni fyrir Ebony. Nálægt merki á stýrinu hönnuðir hafa komið sérstakar stangir - með fyrsta skipulegum íkveikju tímasetningu, og annað var notað fyrir gas framboð. Hraðamælir fulltrúa tromma töluorð. Hér að neðan gas pedali var sett sérstaka standa fyrir hæl.

hönnun lögun

Ef þú taka í sundur bíl, þá gafst bara 21 bera. Einnig hljómsveitin bremsa var beitt, það var enginn möguleiki að stilla loki, lítið eitt af samþjöppun vél - 4.2. Eins beitt liggur þversum fjöðrun vor.

Litlu síðar, þetta mynstur breytist fólksbifreið GAS M-1, sem einnig er byggt á Ford A, en breytt í vegleysum. Þannig, aukin líkama styrk, styrkt dreifa. Gengið gráðugir vél tilfærsla 3,2 lítra þannig að kraftur hans er aukinn í 50 lítra. a.

Í þessari röð utan vega eðalvagn GAZ M-1 högg í 1936. Út meira en 60 000 eintökum. Það var mjög vel gerð.

GAZ-21

Þessi Sovétríkjanna bíla í húsi "fólksbifreið". The raðnúmer framleiðslu bílsins hófst árið '56, og það var ekki fyrr en '70s. Þetta er farsælasta líkan af innlendum bifreið iðnaður.

Þróun hófst árið 1952. Upphaflega unnum við gerðum í M21. Við unnum á hönnun listamannsins Leonid Eremeev og Williams. Árið 1953, hafa fyrstu gerðir af M21 verið til, verkefnið er ekki Williams nálgast. fyrsta frumgerð af "Volga" GAZ-21 og síðan í vor ársins 1954 var safnað.

prófanir, þar sem bílar hafa sýnt góðan árangur. The nýr "Volga" reyndist hagkvæmt, miklu hærri en á dynamic eiginleika GAZ M-12 Zim. Að auki bíllinn eru einstaka hönnun.

Fyrsti mynstur lauk með mótor nizhneklapannym fyrirkomulagi, það var að vinna rúmmál 2,4 lítrum. Vélarafl var þegar 65 lítrar. a. Það er mótor í "Victory", sem afl verksmiðju. Í takt við aflgjafanum rekið þriggja þrepa handbók gírkassa.

Bíll eigendur "Volga" (GAS-21) nefnds hár Tæringarþol í meginmál góðum bílum patency. Í dag er það um Retro og sjá fulltrúar hennar geta verið í einkasöfnum.

GAZ-24

Seinna, árið 1968, á grundvelli bílnum GAZ-24 var gefin út. Vélin er í boði í tveimur líkami stíl - fólksbifreið og vagn. Á einum tíma sem það var mest virtu bíl. Þróa líkan byrjaði strax eftir upphaf framleiðslu á 21 th "Volga". Bíllinn náði að lifa af þremur restyling, hönnun lögun vakin á bandarískum bílum. En það voru í ytri og upprunalegum eiginleikum, sem gefur líkamanum fljótt.

Tæknilega eiginleika ökutækisins

GAZ-24 var framleitt, eins og þegar tekið fram, í tveimur aðilum. Úthreinsun var 180 mm. Vélin var sett fyrir framan sínu langsum. The bensín vél af 2,4 l rúmmáli var valinn sem aflgjafanum. þykkt þess var 95 lítrar. a. Hann hefur starfað í takt við fjögurra handskiptingu. Eldsneytisnotkun - 13 lítrar á 100 km. Með þessari einingu hámarks hraðinn er 145 km / klst.

Á grundvelli sem lýst er í "Volga" og þá mikið af mismunandi breytingamar voru framleidd. Við framleiðum einnig módel til útflutnings. Lokið út árið 1985.

Það verður að segja að Sovétríkin vélin er miklu meira áhugavert þær sem eru gerðar í dag. Það er nú allt nútíma fólk virðist uninteresting, en síðan á nýja líkan var alvöru skemmtun fyrir áhugamenn bíll. Þessar vélar eru nú í kvikmyndum, eru í söfnum og einkasöfnum, bíllinn ZIS-110 er mjög vinsæll erlendis, þar á meðal í Bandaríkjunum og Evrópu. Margir ökumaður gefa gríðarlega fjárhæðir um kaup og endurreisn slíkum vélum. Það er nú aftur. Og láta gagnrýnt innlendum farartæki iðnaður, en var enn í landinu vissi hvernig á að gera góða bíla.