Aftan fjórhjóladrif eða framan? Hvað keyra bíl er betra?

Hvort er betra: heill, framan-hjól eða aftan-hjól ökuferð? Hvers vegna eru svo frægir fyrirtæki sem Mersedes, BMW, Porsche og Jaguar framleiða bíla ekki með framan og aftan-fjórhjóladrif? Hver eru einkenni um stjórnun hverrar tegundar diskinn?

Upphaflega, allir bílar voru aftan fjórhjóladrif. ICE þá stóð eftir endilöngu, þá fór PPC, drifsköft og öxla aftan. Það send togi frá innri brennslu vél í gegnum skrúfa skaftið. Hér er einnig mismunur, fyrst aðskilja tog og þá sendir hann í gegnum ásinn á stýrið á bíl. Vélin í bíla með aftan-fjórhjóladrif mætti staðsett á bæði að framan og aftan (til dæmis, "plows" vélin var staðsett þar sem farangursrými er hefðbundin bíl).

En framan-hjól ökuferð bíll mun birtast stuttu seinna. Fyrsti bíllinn með framhjóladrifi var búin í Þýskalandi og byrjaði massa-framleitt undir «DKW» Mark árið 1931. Við umskipti til framleiðslu slíkra ökutækja er verulega lægri verð þeirra, sem leiddi til aukinnar eftirspurnar eftir bílum meðal íbúa.

Svo, greina kosti og galla hverrar ökuferð sig.

Aftan fjórhjóladrif: lögun, kostir og gallar

Kostir:

• Í farþegarýminu nánast fann titring frá gangi vél. Og ástæðan fyrir því - staðsetning hennar á langveginn leyfðar þætti. Þetta er sérstaklega við um nútíma lúxus bíl.

• Styttri námskeið um athugunarstað penni og léttari og þægilegri gír breytingar.

• Skortur á við tjöldin vélbúnaður og brunahreyfill lengdarás stað.

• Beygjuradíus í aftan bíla fjórhjóladrifi minna. Því tilskildu að nægilega góðar aðstæður vegum með í snúningi auðveldara.

annmarkar

• Dýrara að framleiða, í sömu röð, og verð fyrir bíl með aftan-fjórhjóladrif verður meiri en í bílnum með framan. Vegna þessa, eru nánast allir Hóflegt bíla fást með framhjóladrifi.

• Cardan göng nokkrir gerir smærri svæði á bílnum.

Sérstaklega í stjórnun

aftan fjórhjóladrif svíf bíllinn er fyrirsjáanlegt og auðveldlega út með því að snúa stýrinu í þá átt sem renna bílnum og nánasta gas sleppa. Það er miklu þægilegra, en aðeins frá sjónarhóli að þegar maður er háð reka viðbragð - að ýta, kasta og gas. Að framan akstur sleppa af gasi mun aðeins versna ástandið.

Framan-hjól ökuferð: lögun, kostir og gallar

Kostir:

• Framleiðslu slíkra ökutækja auðveldara og ódýrara. Samkvæmt því, markaðsvirði þeirra er lægra.

• Nei Cardan göng, sem er hvers vegna í farþegarými aðeins meira pláss.

gallar:

• Titringur í klefa meira áberandi en í bíl með aftan-fjórhjóladrif.

• Þegar þú ýtir á gas er hægt að senda stýrisbúnað reaction hjól öfl.

• Síðan föstu Velocity liðum tengdum stýrisbúnaðinn eftirlit, framan hjól ökuferð ökutæki stærri beygjuradíus. Þetta ætti að hafa í huga og ekki að ýta með fullum krafti á inngjöfinni þegar að fullu sneri hjólinu, þar sem það getur skemmt löm sem hótar húsbóndi dýr viðgerðar.

Sérstaklega í stjórnun

Í vetur, framan-hjól ökuferð bíl er hægt að draga úr næstum hverju hált hæð með því að bæta afli á inngjöfinni. Þetta er vegna þess að megnið af vél á framhjólin. Bíll með aftan-fjórhjóladrif með svona maneuver hægt að snúa einfaldlega 180 gráður.

Hvaða betri patency - framan eða aftan fjórhjóladrif?

Hvaða bíll akstur betur á veginum? Það er talið að framan. Hins vegar er þessi yfirlýsing sem er lokað. Óhreinindi geta sest á bak og á framhjóladrifi. Niðurstaðan verður sú sama: að hringja í vini, dráttarvél bílstjóri. Almennt um utan vega aftan fjórhjóladrif er ekki nauðsynleg og ekki að framan. Þarftu að fullu. En meira um það í sérstakri grein. Gangi þér vel!