Þjöppun er ... Þjöppun hreyfilsins - hvað er það?

Þjöppun er ákvarðandi þátturinn í langlífi hreyfilsins. Það er á þessum mælikvarða fer eftir hve miklu leyti gengur á ýmsum hlutum hreyfilsins. Þess vegna reyna ökumenn að styðja það á ýmsa vegu. Þjöppun á vélinni - hvað er það og hvernig er það mælt? Í greininni í dag munum við reyna að lýsa þessu fyrirbæri í smáatriðum og einnig læra hvernig á að mæla það á eigin spýtur.

Lögun

Þjöppun er hámarksþrýstingur í brennsluhólfinu, sem er náð þegar stimplaið er í TDC meðan á þjöppunarhögginu stendur. Umfang þessa eiginleika ákvarðar nothæfi hreyfilsins, svo og endingu reksturs allra kerfa þess. Í einföldu orðum er þjöppun vísbending um hagkvæmni hreyfilsins, það er aðalatriðið í heilsufarinu.

Hvað hefur það áhrif á?

Mörg ferli eru háð stigi þessa gildis, þ.e.

1. Fullkomni brennslu eldsneytis í hólfinu.
2. Olía neysla.
3. Viðhald hylkanna. Lágþjöppunartæki eykur hættu á vélaskemmdum.
4. Auðvelt að hefja vélina. Ef gildi þjöppunarhlutfallsins er lægra en venjulegt, er mjög erfitt að keyra slíka vél, sérstaklega "kalt".
5. Kraftur virkjunarinnar. Með tímanum getur það fallið. Því minni sem þjöppunarflokksins er, því minni máttur bílsins. Samkvæmt því felur þetta í sér veikleika eiginleika hreyfingarinnar og hröðunar.

Ástæðurnar fyrir lækkun á þjöppun

Ein helsta ástæðan fyrir lágþjöppun er ofþenslu í vélinni. Með tíðri sjóðandi hreyfilsins í hylkunum eru myndaðar scuffing. Þeir geta einnig birst á stimplunum. Síðarnefndu vegna bráðna eða brenna út. Lágt þjöppun (VAZ í "tíunda" fjölskyldunni þar á meðal) sýnir slit á skiptingum hringanna. Sem afleiðing af öllum þessum einkennum er krafturinn ávallt glataður, en eldsneytisnotkun er að aukast .

Einnig er ein af ástæðunum fyrir falli í þjöppun bilun í tímasetningarkerfinu. Í þessu tilfelli er mikil hætta á bruna úr lokunum. Slík smáatriði er ekki lengur háð bata. Brenndu út lokar verða að breytast strax, annars mátturfallið og aukinn eldsneytisnotkun hættir ekki.

Við the vegur, einn af ástæðunum fyrir bruna út lokar, og því lækkun á þjöppun, er óviðeigandi aðlögun þeirra. Ef ekki er nauðsynlegt hitauppstreymi milli þeirra, getum við talað um alvarlegar bilanir í gasdreifikerfinu. Í þessu tilviki lokar lokarnir ekki alveg. En stórt bil er líka fraught með afleiðingum þess. Til dæmis getur þetta valdið ófullnægjandi opnun lokanna. Vegna þessa færir minna loft í hólkinn. Þess vegna - banka undir loki kápa.

Þjöppunin fellur einnig sterklega vegna brennslu á strokka höfuðpakkanum. Í þessu ástandi mun útblástursloftið ekki flæða í gegnum muffler og útblástursgreinar, en beint inn í olíulínuna eða inn í vélkælikerfið.

Hvað er annað hægt að gefa til kynna lágþrýstingshlutfall? Helsta ástæðan fyrir tapi á þjöppun er að klæðast stimplahringnum og þróun hólka á veggjum. Hér er vandamálið frekar í fylgd með aukinni neyslu olíu og bensíns.

Ironically, jafnvel loft síu getur valdið lágu þjöppun. Málið er að stíflaðan þáttur leyfir ekki lofti að komast inn í hólfin. Þetta veldur mjög litlum blöndu, nánast án súrefnis. Í sumum aðgerðum er þetta eðlilegt, en þegar eldsneyti blandar í slíkum hlutföllum allan tímann, þá er ástæða til að kveikja á viðvörun.

Síðasti ástæðan fyrir lækkun á þjöppunarhlutfallinu er sprungið í höfuðinu í blokkinni. Oft gerist það vegna ofþenslu í vélinni. En ef þú heldur að vegna þess að lágt þjöppunarhlutfall er sokkinn rifinn á brýrna, þá er þjöppun ekki að kenna. Líklegast var of mikið á bak við bílinn, ekki meira.

Hver er eðlileg þjöppun hreyfilsins?

Hvað er það - fyrirbæri þjöppunar - við höfum nú þegar fundið út. Nú lítið um tölurnar. En fyrst þarf að hafa í huga að þessi vísir er settur upp á hverja vél fyrir sig, frá framleiðslustöð sinni. Nákvæm gildi þjöppunarinnar er tilgreint í notkunarhandbók ökutækisins. Fyrir bensínvélar skal þessi vísir vera í samræmi við röðina 9,5-10,5 andrúmsloft. Þjöppun VAZ'ov "tíunda" fjölskyldan er örlítið hærri - 11 atm. Á dísilvélar er þjöppunarhlutfallið milli 28 og 32 andrúmslofts. Í þessu tilviki ætti útbreiðsla milli strokka ekki að fara yfir meira en 0,5-1 atm fyrir bensín og 2,5-3 atm fyrir díselorkuver. Slík mismunandi þjöppunarkaflokkar sokkana eru afleiðing af mismunandi gerðum eldsneytistegundar. Ef bensínvélin kveikir á henni með neisti, þá eru dísilvélarnar þjappaðir. Þess vegna, svo mismunandi þjöppun. Þetta gerir dísilvélin meira varanlegt og slitþolið. Practice hefur sýnt að hærra verksmiðjuþjöppunarhlutfall, því öflugri og hagkvæmari sem vélin er.

Sérfræðingar segja að gildi þjöppunar geti verið mismunandi þrátt fyrir stöðugt tæknilegt ástand ICE. Þetta getur komið fram vegna mismunar á aðstæðum þar sem mælingar voru gerðar.

Það eru nokkrir þættir sem geta haft áhrif á niðurstöðu þjöppunar mælinga:

1. Rúmmál loftsins sem fer í hólfin.
2. Vélarhitastig.
3. Veltihraði.

Einnig skal tekið fram að seigfljótandi olía sem hefur komið upp á veggjum hylkisins stuðlar einnig að aukningu á gildi þjöppunarhlutfallsins. Þetta fyrirbæri sést vegna þéttingar á bilinu milli samtengdra þátta. Hins vegar er þjöppunin minni vegna of mikils eldsneytis, sem kemur inn í brennsluhólfið.

Ekki örvænta og furða ef mílufjöldi bílsins er 200-250 þúsund kílómetra, og lesturin er mjög stór (til dæmis 10 loftfar fyrir bensínvél). Ástæðan fyrir þessu getur verið uppsöfnun á þykkt lag af kolefni á þætti brennsluhólfsins. Þar sem þessar innstæður safnast saman minnkar rúmmál brunahólfsins sjálft, sem leiðir til slíkra vafasamra niðurstaðna.

Hvenær hækkar þjöppunarstigið?

Auk þess að ofangreindir þættir geta þessi vísir aukist vegna:

• Tilvist olíu í brennsluhólfið.
• Hátt vélhitastig.
• Alveg opið inngjöf.

Reyndir ökumaður segir að þegar þjöppun mælikvarða er nauðsynlegt að aðeins fylgjast með þremur punktum: vélarhitastig, eldsneyti og inngjöf.

Hversu oft ætti ég að taka mælingar?

Ökumenn segja að þú þarft að mæla þjöppunarhlutfallið á 10 til 40 þúsund kílómetra og skrá öll gildi í fartölvu. Þannig muntu stöðugt vita í hvaða stöðu vélin þín er í augnablikinu. Þetta mun koma í veg fyrir slíka vandræði eins og ofhitnun hreyfilsins, útbrennslu lokar, stimpla og coking þeirra.

Við hvaða aðstæður ættirðu að gera mælingar?

Mikilvægt er að fylgjast með reglunum um að mæla þessa vísir, því nákvæmni mælingarinnar fer eftir þessu og þar af leiðandi lengra líf "járns" hestsins þíns. Þannig að þegar þú vinnur með þjöppu mælingu er mikilvægt að fylgjast með eftirfarandi atriðum:

• Vélarhitastig. Mótorinn verður að vera heitt fyrir mælinguna og hitastigið ætti að sveiflast innan 40-60 gráður á Celsíus.
• Eldsneytisgjaldið verður að vera slökkt.
• Hleðsla sem hægt er að endurhlaða. Spenna hennar skal vera að minnsta kosti 12 og ekki meira en 14 Volt.
• Lágur rakastig. Ekki er mælt með því að gera mælingar í rigningu.
• Fyrir mælingu er nauðsynlegt að skrúfa öll kertin úr hólkunum.
• Slökktu á kveikju.

Mælingar á þjöppun

Áður en þú byrjar ættir þú að ganga úr skugga um að þetta tæki (þjöppamælir) sé hentugur fyrir vélina í bílnum þínum. Staðalmyndir ökutækja eru með smá þjórfé, þannig að þær eru erfitt að nota á 16-loka virkjunum.

Þjöppunin er hægt að mæla með bæði opnum og lokuðum inngjöfum. Sérfræðingar mæla með að mæla í báðum tilvikum. Þetta mun greina vélarskort (ef einhver) með meiri nákvæmni.

Ef mæld gildi hefur hækkað eða lækkað geturðu greitt - mótorinn er gallaður og þarf brýn viðgerðir. En ekki gleyma því að það er lítið útbreiðslu gildi fyrir hólfin sem við ræddum um áður.

Til að gera nákvæma mælingu þarftu aðstoðarmann. Svo, hvar á að byrja að vinna? Í fyrsta lagi er nauðsynlegt að ýta á þjöppuþrýstinginn í holuna í strokka, það er að þar sem þú skrúfur kertin. Á þessum tíma, aðstoðarmaðurinn inniheldur ræsir. Hið síðasta ætti að virka um það bil 4-6 sekúndur. Ennfremur á örkimælinn sýnir örin gildinar - þau þurfa að vera skrifuð niður.

Eftir að mæla þjöppunina í einni strokka, haltu áfram að næsta. Staðfesting hennar er gerð á svipaðan hátt. Slík meðferð ætti að endurtaka með öllum hylkjum. Hvert gildi er skráð sérstaklega í fartölvunni. Æskilegt er að rafhlaðan ætti að gefa spennu 13-13,5 volt fyrir mælinguna. Þetta mun gefa okkur fyrirvara um að hefja núverandi, þar sem með hverri sekúndu byrjunar snúningsins lækkar hleðsla rafhlöðunnar að ákveðnu stigi.

Eftir að vinna hefur verið lokið þarftu að setja kertin aftur upp og endurskoða spennuna í rafhlöðunni. Ef nauðsyn krefur, endurhlaða það með nokkrum voltum.

Gagnlegar vísbendingar

Til að ákvarða nákvæmari stöðu hreyfilsins þarftu ekki aðeins að einbeita sér að mældri þjöppun heldur einnig á nokkrum öðrum einkennum. Þetta getur verið tíðni titrings, hávaða, sveiflur í vökva, hreyfill í vél, olíu og eldsneytisnotkun.

Niðurstaða

Svo komumst við út hvað þjöppun ætti að vera og hvernig hægt er að mæla það. Breytur á tækinu leyfa nákvæmlega að ákvarða innri stöðu hreyfilsins, lífslífið sem eftir er og núverandi bilanir. Og ef þú kemst að því að þú ert ekki með þjöppun skal slík vél vera undir nákvæmari skoðun og viðgerð. Annars, eftir nokkur þúsund kílómetra, mun hann eyðileggja sig, og engin meiriháttar viðgerðir munu bjarga honum.