ATF - olía fyrir sjálfskiptingu. Einkenni, notkun, geymsluþol. Samhæfni ATF olíur

Sjálfvirk gírkassa virkar ekki á hefðbundnum gírolíum. Þau eru fyllt með sérstökum ATF-olíu. Þessi vökvi er mjög verðtryggður samsetning á steinefnum eða tilbúnum grunni. Slíkar vökvar fyrir sjálfvirkar sendingar leyfa rekstri kerfa sem stjórna og stjórna gírskiptum. Vökva frá vélinni er einnig sent til vélarinnar sjálfkrafa. Að auki smyrir ATF-olía núningshluta og kælir þau.

Hvernig á að búa til ATF vökva

Fyrsta sjálfskiptingin var búin til árið 1938. Þessi hönnun er kallað Hydramatic. Það var aðgreind með tómarúmi vakt kerfi. Þessi eining var búin til af verkfræðingum Pontiac. Jafnvel þá, félagið var hluti af bílum áhyggjum General Motors. Þar sem í General Motors áður en nýjungar voru teknar upp ákváðu þeir að athuga það fyrirfram og prófa það á alla vegu. Nýjan sjálfskipting var sett upp á Oldsmobile. Próf voru vel. Og þegar í 39 ár var "Hydromatic" sett upp sem valkostur á bílnum Oldsmobile Custom 8 Cruiser. Þessi valkostur kostar $ 57.

Hlutverk General Motors í stofnun fyrsta ATF

Í lok 40s hafði AKPP orðið kunnuglegur hluti bíla. Og það kemur ekki á óvart að fyrsta ATF-olían fyrir sjálfskiptingu var búin til nákvæmlega af sérfræðingum General Motors. Það var fyrsta forskrift heims fyrir flutningsvökva. Það var kallað tegund A. Liquid var stofnað árið 1949. Þá í GM byrjaði að þróa gírolíur, og síðar að flokka, setja fram strangustu kröfur fyrir þá. Vörur sem voru búin til í rannsóknarstofum General Motots vegna skorts á samkeppni, hafa orðið alþjóðleg staðall fyrir vinnandi vökva fyrir hvers konar sjálfskiptingu.

Frá hvalolíu til nýrrar tækni

Árið 1957 var nú þegar endurskoðað núverandi forskrift og ákveðið að bæta við einum litlum nýjum umsókn - flutningsvökva Type A Suffix A (skammstafað nafn ATF-TASA). Eftir 10 ár var B skilgreining búin til (þetta er ATF Dexron-B). Þar sem aðal innihaldsefnið, þar sem vökvinn hafði smurandi eiginleika, var blubber notað - það var feitur, sem var tekið frá hvalum. En þá þróun tækni í framleiðslu á sjálfvirkum kassa leiddi áhyggjuefni að kynna eitthvað nýtt. Þannig að árið 1973 er nýtt forskrift Dexron 2C þróað. Árið 1981 verður það skipt út fyrir Dexron-2D. Eftir að fyrirtækið hrunið af neikvæðum dýravörnum og eftir bann við hvalveiði, stofnaði fyrirtækið árið 1991 nýjungarformúlu Dexron-2E. Munurinn á þessari vöru er sú að það er búið til á tilbúnu grundvelli. Áður var smurefnið framleidd á steinefnum.

Fæðing Dexron-4

Árið 1994 kynnti allur heimurinn almennings um nýjar forskriftir, sem settar voru fram nýjar kröfur um eiginleika seigju og hitastig. Tæknilýsingin þýddi einnig meiri batnandi eiginleika. Þetta er Dextron-3F og Dextron-3G. Eftir 8 ár er Dextron-3H losað. En nútíma og strangasta er ATF Dexron-4. Auðvitað eru í dag aðrar upplýsingar frá öðrum framleiðendum bíla. Þetta eru svo risar sem Ford, Toyota, Huinday og aðrir.

Hvernig er ATF frábrugðið öðrum flutningsolíum?

Til að skilja muninn er nauðsynlegt að nálgast málið langt frá. Bílar nota olíur fyrir vélar, gírkassa, vökvamagnara og ATF-olíu. Hver er líknin milli allra þessara vökva? Þessar olíur eru byggðar á vetniskolefnum, sem fæst með því að vinna úr jarðefnaeldsneyti. Þetta gefur nokkra líkt í einkennum. Öll skráð vörur hafa smureiginleika, aukið renna á milli nudda yfirborðs. Einnig hafa öll þessi vökvi góða hitaeiginleika. Þeir eru svipaðar í samræmi. Þetta endar öll líkt. Þetta er stundum orsök stórkostlegra mistaka, þegar nýnemi ökumaður hleypur olíu í sjálfvirka sendingu fyrir "vélfræði" og í GUR-bremsavökva.

Helstu eiginleikar ATF

ATF-olía er ein flóknasta vökva í samsetningu þess meðal allra smurefna sem notuð eru í nútíma bíl. Til slíks smurefna er krafist mikillar kröfur og staðla. Olían ætti að hafa smyrjandi áhrif - vegna þess að það dregur úr núningi og í sama tíma dregur úr þreytingu í þætti gírkassans. Í þessu tilviki ætti frictional sveitir í núningshópum að aukast. Þetta mun draga úr sleppingu bremsa og annarra hluta. Einnig er einn af mikilvægustu eiginleikum hitaeining. Olían hefur mikla hitaleiðni og flæði eiginleika. Í þessu tilviki ætti vökvinn ekki að froða meðan á notkun stendur. Mikilvægt atriði er stöðugleiki, þ.e. engin oxunarferli þegar hitað er við háan hita þegar samband við súrefni er. Að auki verður olían að hafa gegn tæringu eiginleika. Þetta er nauðsynlegt til að koma í veg fyrir myndun tæringar á innri hnúður kerfisins. Vökvi fyrir sjálfskiptingu verður að vera vatnsfælinn (þetta er hæfni til að útrýma raka frá yfirborði). Í þessu tilviki er nauðsynlegt að vökvanir haldi flæði eiginleika og vökva eiginleika. ATF-fita hefur stöðugt einkenni og hátt þjöppunarhlutfall í víðasta mögulegu hitastigi. Annað atriði er að draga úr skarpskyggni með sjálfvirkum flutningi og nærveru dye.

Dæmigert einkenni sjálfvirkra smurolífa

Íhuga nokkrar upplýsingar um ATF olíu, upplýsingar og tölur. Fyrir Dexron-2 forskriftina er kínematísk seigja 37,7 við 40 ° C. Við 100 gráður verður sömu færibreytan 8,1. Fyrir Dexron-3 er kínemísk seigja alls ekki eðlileg og einnig fyrir aðrar upplýsingar. Seigja Brooksfield ATF olíunnar fyrir Dexron-2 við 20 gráður skal vera 2000 mPa, við 30-6000 mPa, við 40-50.000 mPa. Sama breytu fyrir Dexron-3 verður 10 ef þrýstingurinn er 1500 mPa. Flasspunkturinn er ekki lægri en 190 gráður fyrir Dexron-2. Fyrir Dexron-3 - þessi breytur er 179 gráður, en ekki hærri en 185.

Samhæfni ATF olíur

Einhver olía (hvort sem er steinefni eða tilbúið), má blanda án nokkurs afleiðinga. Auðvitað hafa nútímalegir vökvar bætt einkenni og eiginleika. Ef nútíma vökvi er bætt við venjulegan vökva mun þetta bæta eiginleika olíunnar sem hefur verið hellt. Því eldri skilgreiningin, lægri einkenni sem það mun eiga. Einnig er geymsluþol ATF olíu minni en stærðargráðu. Sérfræðingar mæla með að breyta þessum vökva einu sinni á hverja 70 þúsund kílómetra. Það er athyglisvert að margir nútíma framleiðendur stjórna ekki skipti um þessa vökva. Það er hellt fyrir alla ævi. En þegar bíllinn hjúkrunar 200 þúsund kílómetra í einum olíu er það ekki mjög gott. Staðreyndin er sú að vökvi í sjálfskiptingu er að vinna. Það er hún sem fer frá vélin til hjóla. Þessi olía er stöðugt í notkun, jafnvel þegar vélin er í hlutlausum hraða. Með tímanum safnar það framleiðsluvörum. Þetta er málm spjöld, sem stíflar síuna og skynjara. Þar af leiðandi hættir kassinn að virka venjulega. Nú á útgáfu eindrægni. Engin tegund mun alltaf birta allar upplýsingar um samsetningu og eiginleika framleidda vökva. Oft takmarkar framleiðendur sig við markaðsupplýsingar og auglýsingar, sem þvingar aðeins til að kaupa tiltekna vöru. En oft eru þessar upplýsingar grundvallarlausar. Fyrir sendingar með stífri upptöku snúningsvægislásanna er mælt með því að nota vökva með stöðugum núningi. Fyrir sjálfvirkar sendingar með GTP sljór skal fylla vörur með breytilegum eiginleikum. Og að lokum, óháð sjálfskiptingarmiðlinum, eru öll hlutar, legur, gír og aðrir þættir gerðar úr sömu efnum. Þetta þýðir að mismunandi gerðir af ATF eru ekki sérstaklega frábrugðnar hver öðrum.

Um eiginleika umsóknar og eindrægni

Ef olían í kassanum breytist algjörlega, þá er best að kaupa dýrari vöru. Í þessu tilviki er nauðsynlegt að taka tillit til fasta eða breytilega frictional einkenna. Ef fjárhagsáætlun er takmörkuð, þá mun jafnvel ATF-alhliða olía gera það. Umsóknin mun ekki hafa áhrif á gæði kassans. Ef vökvinn er endurfylltur mælum sérfræðingar með því að nota vöruna í flokki hærra eða að minnsta kosti ekki minna en flóðið. En ef auðlindin náði 70 þúsund kílómetra, er nauðsynlegt að skipta um alla staði. Það er ráðlegt að framkvæma viðbótarþvott. Þessi aðgerð tekur til viðbótar 20 lítra af olíu. Það er þess virði, en miðað við umsagnirnar, þá flýgur aðgerðin fullkomlega í spaða. Og viðvera hennar, eins og vitað er, flækir vinnu sjálfvirka gírkassa.

Svo, við komumst að því hvað ATF-olía er fyrir ATP.