AMT gírkassa - það ... AMT gírkassa: lýsing, reglan um aðgerðir og upplýsingar

Til að mótor knúið hjól með mismunandi togi á ökutækinu Driveline hönnun veitt. Það getur verið annaðhvort handvirkt eða sjálfvirkt. Aftur á móti, hafa báðar gerðirnar nokkur undirgerðir. Það er ekki aðeins DSG, en AMT gírkassa. Hvers konar sending? Hvernig virkar það? Svörin við þessum og öðrum spurningum - síðar í þessari grein.

lögun

Svo, í væntanlegum bílinn okkar er búin með því AMT gírkassa. Hvað er það? Þetta sending er beinskiptingu. Það gír breyting er gerð með Eclectic stjórna eining. Kerfið er móttækilegur til skynjarans merki og býr til impulse svar, en með því gírskiptingarnar fer fram. Hvað einkennir AMT gírkassa? Umsagnir um eigendur bíla segja að þetta sending sameinar þægindi af "vél" og áreiðanleika "vélfræði". Öfugt við sjálfskiptingu, svo kassi krefst færri álag, þannig að draga úr eldsneytisnotkun. Á kostnað ökutæki með AMT miklu ódýrari en sömu gerð með sjálfskiptingu, og í sömu stillingar. Það er góður af ódýr flaumi sjálfskiptingu. Nýlega, AMT er sett jafnvel á bílum fjárhagsáætlun. Og það er ekki bara um erlenda bíla, þar nánast "base" er AMT gírkassa. "Grant", "Largus" og önnur "AvtoVAZ" módel seinni tíð með slíkum sendingum. Ökumaður hefur þegar metið notagildi slíkrar sendingar. Það er mjög áreiðanleg og ekki þurfa stöðugt vinna kúplingu, sem "vélfræði".

tækið

Hönnun þessa hnút tekur til eftirfarandi þátta:

• Kúplingu kerfi.
• Handbók gírkassa.
• Stjórna ökuferð.

Hver er munurinn á AMT og sjálfskiptingu? Allir kassar af fyrstu gerð núning kúplingu er notuð. Muna að í "vél" á vökva spenni, eða "kleinuhringi", sem flytur snúningsátak frá snúningi hjól og sérstökum olíum. Vélmenni sjá gírkassa AMT tekur einn eða tveir af kúplingu disk. Síðustu tegund af hönnun er notað til að draga úr eyður í orku fyrir upshifts. Í hjarta hvers AMT er vélrænni gírkassa. Til dæmis, í þýsku bílnum "Mercedes" er notað til sjö skref "tiptronic". Á "BMW" er komið með sex gíra sjálfskipting með raf-vökva ökuferð.

gerðir af diskum

Það fer eftir tegund af bíl, annað að vinna AMT gírkassa. Hvað þýðir það? The hnút byggingarformúlu sem getur verið straumtækni- eða rafmagns gerð actuator. Svo skulum sjá hvernig þeir eru mismunandi.

rafmagns

Í þessu tilfelli, er handskiptingu og rafmótor. Slík ökuferð hefur mikil galli. Þessi hraði breyting. Það er allt að 0,5 sekúndur. Þetta hefur mikil áhrif á hröðun á "hundruð". Svipað bíl á "vélfræði" mun flýta því 1-1,5 sekúndum hraðar. Þetta er verulegur munur. Vegna einfaldleika hönnun, notað á ökutæki miðlungs og fjárhagsáætlun hluti. Þetta er "Ford", "Fiat", "Citroen" og "Peugeot". Einnig má ekki gleyma um innlendum framleiðendum. Þetta er "West", "Largus", "Kalina" og aðrar gerðir Vaz fyrirtæki. AMT gírkassa, hefur um mjög jákvætt, skilið mikla virðingu. Vegna áreiðanleika og vellíðan af nota "sem vél", er hægt að loka augunum fyrir löngu millibili þegar skipt. En fyrir þá sem vilja fá sem mest út úr dynamic akstur, þar Amt með annarri tegund af disk. Það verður fjallað um hér á eftir.

vökva

Hönnunin hefur sérstakan tankur með vökva fT og hjálparbasinn hólksins (næstum eins og í bremsa kerfi). Hér, þökk sé notkun straumfræði, hraðinn breyting er um 0,1 sekúndur. Í sumum íþróttir bíla, þessi tala gæti verið 0.05 sekúndur, sem er hraðar en "vélfræði". En vegna notkunar á vökva ökuferð, kerfið krefst meiri orku. Samkvæmt því, flókið byggingu. Þess vegna eru slíkar reiti sett langt til fjárlaga bíla. Undantekning eru "Volkswagen" bíla. Það notar hálf-sjálfskiptingu, sem kostar nokkrum sinnum ódýrari en hefðbundnar vökvakerfi. Í öðrum tilvikum, svo sending er sett í "BMW" bíla, "Audi" og "Alfa Romeo".

stjórnun

Stjórn gír breyting og fer í gegnum skynjara. Og bæði vökva og rafmagns kassa á. Hér eru ABS skynjara, stjórna eining og Mótorar. Hvernig virkar það? Þegar ökutækið er á ferð, skynjara senda púls rafræna stjórna eining, þar sem gögn vinnsla olíu hitastig, snúningshraða hreyfils og hjól, auk núverandi stöðu val. Frekari fyrirkomulag býr stjórn púls sem fer til Eclectic mótor. Í tilviki vökva eining sendir upplýsingar til raf loki.

Lögun af rekstri

Þar sem notkun vökva ökuferð krefst viðbótarkostnað sem myndi hafa áhrif á kostnað bíl sendingu með rafmagns stjórn getur ekki greina á milli góð gangverki útblástur. Þegar skipt There ert gríðarstór eyður í gangverki. En ef fjárhagsáætlun leyfir, getur þú keypt vökva Amt og skipta eins og alvöru bíll. En það er ekki allt sem auðvelt. Eins og fyrir robotized sendingu með vökva, segja hefur hún reglulega 'étur upp "olíu. Það er nauðsynlegt að fylgjast stigi. Og það kostar mjög dýrt.

Á tvöföldu kúplingu

Fyrr í greininni og við getið þýsku "Volkswagen" bíla með hálf-sjálfskiptingu þeirra. Nýlega, þeir hafa orðið mjög vinsæl. Og allt þökk sé tvískiptur-kúplingu kerfi. Þetta tæki gerir þér kleift að fljótt breyta gír með lágmarks tap í gangverki. Og allt þetta án þess að þörf sé á dýr vökva ökuferð. Preselektivnoy þeir voru kallaðir vegna tiltekna meginreglu í rekstri. Þegar bíllinn fer á einn sendingu, annað diskur er þegar sett í þátttöku með næst. Svona, þegar vélin er nauðsynlegt að skipta yfir í meiri hraða, þetta ferli fer fram eins fljótt og auðið er. Og kerfið virkar ekki bara á uppleið, en einnig til minni gír. Bíllinn er mjög fljótur þeirra "núllstillir" þegar hemlað er. Hönnun AMT er mjög samningur, sem er sérstaklega mikilvægt fyrir litlum bílum. Það eru tvær tegundir af festingu notuð. Þessi blautur og þurr.

Tökum sem dæmi upplýsingar um 7.-hraði AMT. Hér uppsett rafmagns dælu. Rúmmál olíu í kerfinu - 1,7 lítra. Peak snúningskraftur við slíka afhendingu er 250 Nm. Það er nóg fyrir bíla. En eins og fyrir jeppar, það er ekki nóg að dreifa þessum eiginleika. Þess vegna er það notar blautur kúplingu tegund (olíu afkastagetu upp á 6,5 lítrum). En tog er miklu meiri - 350 Nm. Í öllum tilvikum er notkun tvöfalda kúplingu gerir gír breyting án áberandi dips í gangverki. Nú er þetta tegund af endurlífgun er notuð á bíla framleidd í Þýskalandi, einkum á "Volkswagen". Einnig á "Skoda" bíla sem AMT gírkassa. Hvað er það? Þessi sex-hraða robotized sending með tveimur þrífur. Framleiðandinn býður upp á fimm ára ábyrgð á henni.

niðurstaða

Svo komumst við að þessari AMT gírkassa. «Lada Vesta", búin með eftirlitsstöð, er greinilega áhuga á eigendur bíla okkar. Eftir slíka kassa á innlendum bíla birtist nýlega. Við the vegur, nýlega, "AvtoVAZ" var að búa "Priory" AMT gírkassa.