Venjuleg leka núverandi í ökutækinu. Hvernig á að athuga leka núverandi í bílnum multimeter? Leit og brotthvarf leka núverandi í bílnum

Ef vélin er mjög lengi að standa á bílastæðinu og ekki í notkun, eftir að ökumaður snúa kveikjulykil ekkert gerist. Ferlið getur smellt á gengi kann að endurlífga jafnvel startara. En snúa sveifarás ef hann vill, það er ekki nóg. Allt þetta - Afhleðslumælirinn einkennin um tíma á meðan bíllinn er skráðu.

Það er norm á núverandi leka í bílnum. En þegar rafhlaðan er tóm þessar tölur verulega hærri en venjulega. Við skulum sjá hvernig við getum uppgötva leka núverandi og leiðrétta þetta vandamál.

Hvers vegna er lítil hleðsla er á?

Við langvarandi bílastæði greiðslu ekki fara í burtu, en þú þarft einnig að taka tillit til leka strauma. Sérstaklega fljótt losað rafhlöðu í nútíma bílum. Hér, the net fylgir töluverður fjöldi af mismunandi rafrænum tæki og græjur. Oft í slíkum tilvikum, sem hlutfall af leka í bílnum er verulega hærri en leyfilegt. Meðal tegundir ástæðum geta greint á gamla og lélegar raflögn og einangrun vír. Önnur algeng ástæða - það tengt vitlaust rafeindabúnaði. Þetta getur verið hljóð, margmiðlun, siglingar og svo framvegis. Orsakir leka núverandi í bílnum getur verið óhrein eða oxuð. Allt þetta er í raun "sest" rafhlöðuna.

Ásættanlegt viðmið rafhlaða núverandi neysla

Í nútíma vélar hafa ákveðið magn af neytenda raforku með reglulegu millibili. Það gæti verið klukkustundir, tölva minni, immobilisers, viðvaranir og annan slíkan búnað. Þau eru tengd við netið og neyta rafmagn. Og stöðugt.

Til dæmis, taka a rokgjarnra tölvunni minni. Ef þú eyðir því, eining mun hefja endurmenntun og mun aftur muna alla núverandi stillingar. Öryggisþjónusta að byrja að vinna aðeins þegar vélin er lagt. Frá þessu getum við draga þá ályktun að lítið rafmagn orkunotkun - þetta er eðlilegt ástand.

En það er norm á núverandi leka í bílnum. Þetta hlutfall táknar ákveðna stöðugt gildi - það er hægt að reikna. Það er nauðsynlegt að summa upp neyslu hvers neytanda í á borð net. Til dæmis, öryggi þarf ekki meira en 20 mA. Fyrir klukkustunda starfrækslu þurft 1 mA. Hljóðkerfi eyðir um 3mA, og svo framvegis. Í stuttu máli, í heild tala mun vera á bilinu 50 til 80 mA. Það er töluvert. Jafnvel einn lampi í ljóskersins sem gleymdi að slökkva á, eyðir 500 mA. Og hlutfall af leka í bíl 50 Og mun ekki valda a fullur hlaða rafhlöðu, jafnvel í vetur.

Ákveða hvað það er rúmmál neysla getur verið merkt með multimeter. Og ef í því ferli að mæla hversu neyslu ofan tilskilinna hætti. á borð framboð vandamál til staðar. Það er nauðsynlegt að finna og útrýma.

Ákvarða hvar núverandi tapast á eigin spýtur

Sem kunnugt er, helstu ástæður vegna sem losað alvarlega rafhlöður, aðeins tvær. Þessi viðbót við neytendur eða skammhlaup í kerfinu. Svo skulum líta á hvernig á að mæla leka núverandi í bílnum multimeter. Með þessari aðgerð er hægt að finna og greina þunnt stað í á borð net. Til að finna leka prófa hljóðfæri ætti að vera innifalið í núverandi mÃ|liham. Ekki gleyma að það er fasti núverandi í vegakerfinu. Með tilliti til mælingarsviðs, það er nóg verður 10 Amper.

Hvernig á að tengja multimeter

Áður en þú byrjar að leita að leka núverandi í bílnum, sem þú þarft til almennilega tengja tækið við borð net. Með tilliti til neytenda raforku úr rafhlöðunni, það er betra hægt að slökkva á. Til að inna mælingar eru ammeter hringrás. Til að fá slíka skarð, með jákvæð skautið á rafhlöðunni er fjarlægt vír. Þá tengja einn flugstöðinni á ammeter að rafhlöðunni plús. Og annað - bara til að fjarlægja vír. Aldrei tengja mælinn við plús og mínus á rafhlöðunni. Niðurstaðan er skammhlaup. Með vélin hafi ekki gerst, en multimeter mun brenna öryggi. Ef allt er tengt á réttan hátt, þá á tækinu skjánum birtist númer sem samsvarar núverandi sem er neytt af alltaf-á raftæki. Ef leyfilegt leka núverandi í ökutækinu er lægra en vegna mælinga, það er nauðsynlegt að leita orsök frekar.

Hvernig á að finna leka

Eins og við vitum, einn af the aðalæð ástæða hvers vegna þetta vandamál kemur, og það er einhver rafeindatæki frá frekari eða óeðlileg búnaði. Í nútíma bílum á hverju ári eru þessar einingar er að aukast. Þú þarft að byrja að leita með þeim tækjum og tækjum sem eru uppsett á eigin spýtur, þ.e. óeðlilega. Það getur verið ýmsar fans, viðvörun, hvað sem er. Verksmiðju raflögn í ökutækinu er varið. Og það skammhlaup koma aðeins ef allir helstu skemmdir. Til dæmis, skýli skemmst í slysi. En hér er vírinn lagt af eiganda bílsins, eru oft kæruleysi. Þau eru sett inn í fyrsta lagi að við fyrstu sýn virðist mest viðeigandi. Það er í þessum vír og fela orsök skammhlaup. A kenna leiðir til leka strauma. Padded bíll eigendur vír getur verið of nærri vél blokk. Vélin, sem er þekkt, er hitað í því ferli. Þannig er vír einangrun skjálfi algeng.

дверей автомобиля). Einnig snúra nudda gegn brúnir hluta úr málmi (sérstaklega í tengiliði milli bíla hurðir). Þau eru jörð - sem afleiðing brotið heilleika einangrun og skammhlaup birtist.

fyrir farartæki-rafvirki sérfræðingar mæla strax eftir mælingu (ef hlutfall af leka í ökutækinu er ekki í samræmi við mælinn lestur) til sjónrænni skoðun á öllu sem er sett óeðlilega. Það er einnig nauðsynlegt að skoða einstaka hluta og þætti tæki og tæki sem eru háð vélrænni streitu. Þegar það kemur að því að merkja, kann að vera takmörk rofi. Ef það eru engin ummerki sjáist, veðrun, tæringu, þá ættir þú að fara til flóknari vandræða aðferðir. Með þessari greiningu geta verulega þrengja mögulegum bilana.

Hvernig á að framkvæma djúpt greiningu

Svo við vitum nú þegar hvernig á að mæla leka núverandi í bílnum multimeter. Í þessu tilviki, tækið er tengt með sama hátt og í fyrri tilvikum. En hér á móti, fjarlægja hverja öryggi og gengi slokknar. Þetta er gert fyrir opnum hringrás í borð vélum net. Þegar leki mun vera nálægt eðlilegt, þá vandamál er greind með neytenda keðju. Þá þarf að skipta eða gera rangt starfa búnaði.

Önnur greiningu

Stundum eru erfiðar aðstæður þar sem, jafnvel eftir að leka próf með því að fjarlægja öryggin og jákvæða niðurstöðu er ekki uppspretta af the vandamál er ekki hægt að finna. Í þessu tilfelli, það er ekkert eftir nema hvernig á að athuga leka núverandi í bíl í rásinni. Þeir eru ekki varin með öryggjum. A rafall og ræsir. Mjög oft, rafhlaðan springur vegna rafall bilunar. Element einfaldlega ekki að hlaða rafhlöðuna. Til að athuga rafall multimeter er tengdur við rafhlaða skautanna. Tækið breytt í spennu mÃ|liham. Frekari mæld spenna. Ef rafhlaðan er alveg tóm, tækið mun sýna frá 12,6 til 12,9 V. Þá þarftu að ræsa vélina, kveikja á lágu geisla, eldavél, aftan glugga hitakerfinu og mæla spennuna á ný - fullkomna frammistöðu frá 12,8 til 13,4 V. hámarks - 14,3 V. Ef spennan á fékk vél er í þessu bili, sem starfa þátturinn er ekki gölluð. Ef það er minna, þá er vandamálið í rafall, sem ekki hlaða rafhlöðuna.

viðgerð leka

Áður en þú stinga leka núverandi í bílnum, þú þarft að finna the uppspretta. Eins og það getur verið hvað sem er. Og til að leiðrétta vandamál sem þú þarft að gera við eða skipta um rangar starfa rafeindatækja. Og til að fjarlægja nóg til að fjarlægja skammhlaup.

niðurstaða

Ef það er tilfinning sem rafhlaðan losun hraðar, þá ættir þú að byrja að leita að skammhlaup eða "fleyg á þyngd." Nú vitum við hvernig á að athuga leka núverandi í bílnum og hvernig á að leysa vandamál.