Reglur um rekstur sjálfskiptingu AL4

Margir franska bílaframleiðendur kveikt á sjálfskiptingar. Hlutfall ökutækja búin sjálfskiptingu, í Evrópu - fleiri en 50. Og það hefur áhrif jafnvel lágmark-endir bíla. Þessir bílar eru settar AL4 sjálfskiptingu. Hvers konar sending, hvaða lögun af rekstri þess og vandamál? Allt þetta - síðar í þessari grein.

lögun

AL4 sjálfskipting má finna á ökutæki, svo sem "Peugeot", "Citroen" og "Reno". Þetta sending er fjögurra þrepa "sjálfvirk". Það var upphaflega merkt sem DP0. AL4 sjálfskipting stöðugt uppfærð og nú er hægt að finna þær breytingar 4hp og BVA. Öll þau voru fest á bíla fjárhagsáætlun eins og "Peugeot" 206-407 röð, "Citroen", sem hefst með "C-2" til "C-5" líkan. Einnig var hún búin með "Renault Scenic". Það hefur gengið verulega nútímavæðingu kassanum árið 2004. Meðan á aðgerð, fékk hún mörg andstæðar gesta ökumaður. Sumir segja að viðgerð minnkar að breyta olíu, aðrir hafa stór vandamál með spólur og lokar, skipti sem færir mikla erfiðleika og kostnað.

verklagsreglur

Sérhver bíll eigandi að reyna að hugsa um bílinn þinn. Og ef vélin er allt ljóst (þetta er venjulegur olíu breyting og sía), hvað þá að gera við sjálfskiptingu AL4? Olían ætti að breyta hér líka. En reglur um rekstur er ekki hægt að minnka aðeins við að skipta um rekstrarvörur.

Upphitunartími

Auk vél, vökva eining AL4 sjálfskipting þarf að hita upp. Í rafræn kerfi, þessi aðgerð er í boði. Hins vegar eru reyndir ökumaður bent til frekari hita upp sendingu. Án tillits til hitastigs og veður aðstæður, CPT verður að hita upp í að minnsta kosti 5 mínútur. Það er ekki nauðsynlegt að halda stönginni í "bílastæði" stöðu. Í upphafi hreyfingarinnar ætti að forðast glannaskap og skyndilega hröðun. Ekki halda í reitinn oft í íþrótt ham.

um olíu

Franska framleiðendur segja AL4 sjálfskiptingu - það er viðhald-frjáls kassi, og olíu breyting tímabil er ekki stjórnað. Hins vegar er það ekki svo. Þetta smurefni er notað á annan hátt en í Beinskipt. Sú staðreynd að handbók sending af fóðringu fyllt með olíu. Það er hálf-fyllt kassi. Þegar akstur sending gír snúa, þeir þurfa smurningu. Þannig eru þeir eins og það var "vætt" í sveifarhúsinu, og aðeins þá koma í snertingu við vinnandi hluta annarra tanna. Olían er ekki of heitt, en einnig sinnir hiti vaskur virka. Eins og fyrir sjálfskiptingu, það er þetta vökvi er "vinna". Að það virkar hlutverk kúplingu og miðlun togi frá vél til hjólanna. Á sama vélrænni núningi diska eru notuð. Grunnur "vél" er tog breytir, eða svokölluð "kleinuhring". Inni, það hefur hjól - lítið hverflum. Við snúning, eru þeir samtengdir og svona olíu flytja vald til mótor. Þannig, hitastigið smurefni er colossal. Olía er að upplifa mikið álag. Því í mótsögn við "búnað", AL4 sjálfskipting þarf reglulega skipta um feiti. Ökumaður segja að það ætti að breyta á 40 þúsund km. Ef þú kaupir notaðan bíl og efa hversu reglulega sjálfvirka viðhald er mælt með roða kerfi. olíumagn fyrir þessa aðgerð er um 15 lítrar (í nokkrar lotur). The kassi sjálft er fyllt með 4 lítra. Venjulega, framför er alltaf svartur, en sveifarhúsi hefur snefil af framleiðslu - Swarf. En þess minna því betra. Það er einnig nauðsynlegt að breyta síu. Neðan við tölum um vandamál sem koma upp í rekstri slíkra ökutækja.

Neyðarnúmer Rekstur og villa R1167

Þetta er ein af algengustu mistök með AL4 gírkassa. Helstu einkenni - sérstakar áföllum í sjálfskiptingu í upphafi hreyfingarinnar. Sending fær í neyðartilvikum ham og felur í sér þriðja gír. Á mælaborðinu þar gírkassann gallað villa. Það hverfur venjulega þegar slökkt og svissað er á ný. Hins vegar er kassi "sparka" ekki hætta við akstur. Ástæðan fyrir þessu - lágt þrýstingur sjálfvirk AL4. Það kann að vera mismunandi frá tölvu til 1-1,5 bar. Kannski er þetta vegna þess að lágt olíu stigi í sendingu. Þetta gerist þegar leka vegna að missa vökva eining.

Hvernig get ég lagað?

Ef þú finnur fyrir þessum einkennum, stöðva the kassi fyrir leka. Ef mílufjöldi á bílnum - meira en tvö hundruð þúsund, það er nauðsynlegt að kanna ástand varmaskipti. Einnig á eldri bílum tilbrigði olíuþrýstingur kemur með gallaða eða mengað vökva eining. Lausn - sundurhlutun og skola þáttur. Eftir það, endurstilla villur og hellti nýja gírolíu. Það er athyglisvert að fyrir sjálfskiptingu, það hefur mismunandi seigju. Þú getur ekki hella feiti í það, fyrir "vélfræði". Ef disassembly leifar af námuvinnslu og mengunar í gegnum 1000 km að vera með tilvísun til-skipti af olíu og með tilvísun til-að athuga hversu þrýstingi í vökva einingu.

Það er ómögulegt að þýða CAT val úr stöðu "P"

Ef vakt lyftistöng er ekki flutt úr "Parking" með því að ýta á bremsunni og gefa út það - snýr á "Drive" ham og ljós villa er líklegt til að vera vandamál með bremsa kerfi. Það er nauðsynlegt að skanna bílinn fyrir villur. Það er vandamál með ABS og ESP. Ástæðan fyrir bilun - slæmur snertingu eða opinn hringrás raflögn á bremsa pedali rofi. Það kann einnig að vera gölluð "kerru". Lausnin - skipti atriði eða skipta raflögn (ef vandamálið er í vondu sambandi).

villa P0730

Hún talar um renni kúplingu. Það getur átt sér stað bæði á upphitun kassi, og "kvef". Einkenni - PPC blæs og varaleið. Stundum þegar ekið fljóta Vélarhraði (inngjöfina þegar þetta er í sömu stöðu). Þetta er áhrif sem dregur kúplingu. Í þessu tilfelli mistekst segulloka loki sjálfvirka AL4. Það er einnig mögulegt bilun vökva eining. Frekari hreyfing á svona bíl er bönnuð, eins og það er hætta á broti af belti bremsa "donut". Þessi bilun gerist yfirleitt á eldri bílum og er hægt að leysa með því að skipta vökva loki og teikna. Eins og í fyrri tilvikum, eftir að viðgerð á sendingu er fyllt með nýja olíu og AL4 sjálfvirkar skynjara eru skoðaðar tilbrigði olíu þrýstingur.

Hvernig ekki á að kostnaður?

Það er mikilvægt að ekki aðeins hita upp þennan kassa, en ekki nota það við hátt hitastig. Hvað er nauðsynlegt? Ef þú ert að standa í umferðaröngþveiti í meira en 30 sekúndur, ekki vera latur að þýða lyftistöng frá "Drive" í "hlutlaus". Ekki halda fótinn á bremsuna í langan tíma, þar sem bilun af the kassi getur komið fram við þetta kerfi.

Um sendinum

Þegar ekið með AL4 gírkassa vandamál með olíu þrýstingur skynjara. villa hans í kröfur verksmiðju 0,001 Bar. Þetta þýðir að á minnstu þreytu skynjari það byrjar að "ljúga" og framleiðsla villa við stjórna eining. Vegna þessa, the kassi fer að standa sig illa. Ef tíminn til að greina galla, það er hægt að mæta tiltölulega lágt verð - $ 100. Þetta er kostnaður af nýrri olíu þrýstingur skipta. Frekari rekstur á bílnum með gallaða frumefni er bönnuð, þar sem það getur leitt til vandamála með spólunnar.

Gölluð bremsa hljómsveit

Með tíð olíu þrýstingur surges (sem getur stafað af breakage skynjara), bremsa hljómsveitin breakage sér stað. Margir ökumaður hafa komist að þeirri niðurstöðu að það er ódýrara að panta vara hluti "í sundur." Hins vegar flestir AL4 sendingum, sem eru "að flokka" eru langt frá því að vera í fullkomnu ástandi. Næstum allir þeirra hafa klárast auðlindir þeirra. Einnig í huga að kassi er stöðugt breytt. Breytir þrýstijafnarann tegund af hugbúnaður. Tilviljun, í samræmi við fyrstu gerðum af kassa og það var léleg gæði, sem er hvers vegna hún slá oft út villuna. Lausn - perezalivke hugbúnaður skipti með nýrri. En það er einn eiginleiki. Eftir 2004 kassi verulega breytt, og endurforritun er nauðsynlegt að huga framleiðsluár af bílnum.

Hafðu auga á olíu stigi

Þegar ófullnægjandi koma dreifið á þrýstingi. Þar af leiðandi - tilkomu einn af fyrri mistökum. Á 10 þúsund km sem er nauðsynlegt til að athuga magn af olíu inni í sendingu. Hver kassi hefur rannsaka með hámark og lágmark, og á hinni hliðinni - Heitt og kalt. Við þurfum að framkvæma eftirlit á upphitun sendingu. Aðeins 10 km fjarlægð, að skila því í venjulegan rekstur. Þegar stöðva bílinn ætti ekki að halla. Einnig, það er ómögulegt að bæla - að kanninn er fjarlægt við hreyfilinn í gangi á stöðunni "P" val. Ef stigi er of lágt, þú þarft að skila því til hámarks markinu. Þú getur ekki blandað sending olíur. Þess vegna er besta lausnin er lokið olíu breyting. Það er dýrt, en þú verður að verja þig frá öðrum villum.

í niðurstöðu

Þannig reglur rekstri sendingu sé haldið venjulegri olíu breytingar og pre-upphitun á þeim þáttum áður en akstur. Ef þú lendir í einhverjar villur eða ef kassi stóð í neyðartilvikum ham (þriðji gír) er ekki mælt með því að halda áfram að færa undir eigin vélarafli. Þú getur líka ekki kostnaður olíu. Þetta er ekki besta leiðin til að hafa áhrif á rafeindatækni. Venjuleg olíu hitastig inni í sjálfvirka AL4 kassanum er 75-90 gráður á Celsíus. Ef þú hefur fylgt öllum reglum rekstri, auðlind sendingu verður að vera meira en 300 þúsund kílómetra. Hins vegar, ef þú hunsa upphitun og nýja olíu, skipti AL4 sjálfskipting verður óumflýjanleg.

Svo, mynstrağur við út sem hefur þessa tilteknu máli, hvernig á að nýta það og til að gera í tilfelli af broti.