Bíll rennistauturinn: meginreglunni um rekstur og tæki

Þessir hlutar eru í hönnun bílsins nýlega. Í 60s þeir tóku að útbúa nokkrar gerðir af bílum. Uppbyggingu og vinna meginreglunni um vökva áhugavert að margir ökumenn, þannig að þú þarft að tala um þá.

Hvað er hann að gera?

Þegar mótor er slitið, allar upplýsingar um uppbyggingu þess er hituð upp í nægilega hátt hitastig til. Annar skólans eðlisfræði auðvitað vitum við öll að stækka þegar það er hitað líkama. Til að forðast breakage, endingargóðir rætur einstökum hlutum, bara eru sérstök varma eyður vél. Þegar vélin er hituð upp, eru þeir frásogast vegna hækkunar á stærð tiltekinna upplýsingar. En eins og hluti gengur út stærð þeirra þegar hitað er ekki tekið varma bilið. Þetta er ekki besta leiðin áhrif á lifandi og önnur einkenni aflrás.

Hvers vegna rennistauturinn í bílnum

Thermal skarð í drifbúnaðar loki stórlega áhrif á gæði vinnu, og almennt á vél árangur. Vegna venjulegum hlutum klæðast eru stöðugt að breytast fjarlægð á lokar. Snemma í sögu brunahreyfli eru þessar eyður leiðrétt með venjulegum skiptilykill. Þetta ferli þarf reglufestu, sem verulega eykur flækjustig og kostnað við málsmeðferð.

Þess vegna hafa verkfræðingar að gera lífið auðveldara fyrir Bílaþjónusta, þróað rennistautinn. Meginreglan um rekstur og það er að taka bil milli vinnandi hluta camshaft og milli rockers, valti handleggjum, lokar og börum. Svona, þetta bætur skal ekki treysta á hitastigi eða að hve miklu leyti slit á hlutum og þingum.

tegundir Lash

Setja þessir þættir geta verið á hvaða tegund af tímasetning kerfi. Það fer eftir hvers konar tímasetningu hönnun, það eru fjórar helstu tegundir af vökva keppendum. Það pushers, gidroopory fyrir stangir eða valti handleggjum, auk vals tappets.

Þrátt fyrir þá staðreynd að hönnun véla er öðruvísi, aðgerðir sömu reglu. Öll þau eru hönnuð til að bæta fyrir eyður milli loki keppendum og camshafts.

Til dæmis, er reglan um Lash á "Chevrolet Niva" er að í staðinn fyrir hefðbundna reglugerðir úthreinsun í strokka höfuð boltar eru nú notaðar stimpilinn hægt þingum. Þessi pör af smurningu kerfi fer í vökva vinnslustrauminn. Þetta veldur lyftistöng allan tímann þrýsta á móti kambur camshaft. Með slíkum tækjum er engin þörf á að stilla heimildir.

Frá sögu á þessu kerfi

Það er vitað að flestir fyrst ökutæki sem er útbúið með þessum litlu einingar, er "Cadillac 452". Þetta var safnað árið 1930. Eins og máttur eining notuð V16. Fyrir þægindi viðhald og viðgerðir á bílum en samt furða hvers rennistauturinn, reglan um það var fundið mikið seinna. Svo, þar eru upplýsingar sem vinsældir þessara aðferða kom í 80s, þegar markaðurinn var fullur af japönskum bílum.

Hvernig virkar rennistautinn

Meðal helstu hlutum kerfisins er hægt að greina líkama stimpilinn par, vor og athuga loki. Þegar hýsingin (a ytra hylkið hefur verið verið mismunandi eftir því hönnun á actuator) getur verið sívalur tappets, Veltiarmur, eða hluta af strokka höfuð.

Meginreglan um rekstur vökva bíl er byggð á dæluþátt. Hún aftur á móti, samanstendur af ermi, sem gerir stimpillinn til að fara í ákveðna átt. Einnig í hönnun bullunnar er hægt að bera kennsl á. Það er stál strokka sem neðst er með gati. Það tengir í sér opnun á hol að innanverðu smáatriði og undir.

Sumir hönnun þar odnoplechny lyftistöng bullur bjóðum ekki innri holrúm. Stimpilinn Vor sem staðsett er milli bullunnar og hulstrið sjálft. Afrakstur loki er notað stál bolta með gormi.

Meginreglan um rekstur á vökva lokar

So. Á því augnabliki, þegar kambur á camshaft miðað við pusher er bakhlið þess, að hann hafði ekki skreppa saman. Meðan vélin er köld, milli kambur fylgismaður og það er bil. Vor við átak til að það byrjar að ýta stimplinum upp þar sem fjarlægðin hverfur ekki alveg. Á sama tíma olíu úr smurningu kerfi bílsins fer í gegnum vor hlaðinn loki boltanum inn í innra holrúmið í compensator.

Á snúningur camshaft kambur þrýstir gegn meginmál troðaranum. Þannig húsnæði þrýstingi færist niður, loka olíu leið. The bolti loki er lokað á þessum tíma, og vökva vökva þrýstingur er hér að neðan í stimpilinn eykst. Þar sem það er ómögulegt að þjappa vökva, gufu vinnur á meginreglunni um um undirstöðuna og kambur afl er send til lokuleggsins. Við the vegur, þetta lögmál um "Priory" Lash sumir mikill sýning.

Þrátt fyrir að munur sem er í dæluþátt er aðeins 0,8 míkron, olía er enn í lítið magn fer í gegnum ferlið hólfsins á milli bullunnar og hulstrið. Þannig, mun bullan lítið eitt iækkaður. Mál ádráttur kann að ráðast á fjölda snúninga á sveifarás. Með því að auka RPM dregur úr glussaolíur lekur úr bulluna.

Bilið (á þeim tíma þegar kambur fylgismaður skilur cam-) er bætt við aftur vor gildi og olíu þrýstingur. Þessi meginregla um rekstur vökva bíl hjálpar til við að tryggja að engin auka bil á milli þátta. Það er hægt að ná vegna hörðum tengsl milli hnúta gas-dreifingu vélbúnaður. Þegar vélin hitnar, eru compensator hluti stærðir líka að breytast, en þessar breytingar eru bætt nánast strax.

Kostir og gallar

Using Þessar aðferðir leyfa ökumaður að koma í veg fyrir að aðlaga aðferð ventla úthreinsun handvirkt. Í samlagning, the vél vinna varð mýkri. Verulega dregið úr lost fullt, leyfa til að lengja líf hlutum og draga tímasetning hljóð þegar starfa eining. Lash, reglan um Það leyft einnig meiri tíma til að fylgjast með nákvæmlega gas dreifingu áföngum. Þessi áhrif bestu varðveislu einingar máttur, máttur, gangverki og eldsneytiseyðslu.

Meðal galla einangrað lélegar og hávær upphaf kalda vél. Í fyrstu nokkrar sekúndur af þrýstingi á olíu hefur ekki enn náð æskilegri, þannig að compensators getur verið svolítið högg. Þetta er raunin jafnvel á erlendum bíla, vegna þess að reglan um rekstur Lash "Great Wall" er ekki mikið frábrugðið innlendum þróun.

Ástæður fyrir brottför hluta kerfisins

Þrátt fyrir einfaldleika í hönnun, þessar einingar einnig mistakast. Í flestum tilvikum er vinsælasta ástæða - það er óhrein vél smyrja sund. Eða alvarlega klæðast vinnandi hluta loki backstop. Mengun getur komið fram sem afleiðing af röngum olíu, að skipta fram á röngum tíma, eða að bijóta niður olíu síu.

Ef bilið er aukinn tengda stimpilinn samkoma, aðferð olíu leka getur aukist. Stirðleiki er glatað, sem rekur rennistautinn, vinna meginreglu hennar er að olíuþrýstingur verður endilega að vera til staðar. Það sama gerist ef mikið slitinn einstefnuloka á þrýstiklefanum.

Inni rennistautnum verður að vera fyllt með vökva vökva smurningu. Ef það er loft í hola, eru eyður ekki alveg bætt, ef yfirleitt verður ekki. Í þessu tilviki getur hjálpað gera lash. Einnig viðgerðir kann að vera nauðsynlegt að ræða hluturinn er fastur í kerfi sett rusl.

Hvernig á að forðast það?

Það er nauðsynlegt að halda hreinu innan á vél. Það er mælt með því að reglulega skipta og feiti síur á tímabilinu sem framleiðandinn mælir með. Það ætti einnig að vera þveginn reglulega fyrir framan vél smurolíu skipti. Þú ættir að vita að litlar eyður í gizhrkompensatore þurfa að nota mjög hár-gæði olíu. Það er hægt að nota tilbúin eða hálf-tilbúið seigjusvið olíu.

Greiningu og viðgerðir á vökva

Greina brotinn hlut getur verið einkennandi högg. Þá grunsamlegt kerfi til að vinna úr og rýna slit og skemmdir. Ef hluturinn er óhrein, það er mælt með að þvo í asetoni.

Þættir að vinna almennilega, það er sérstakt aukefni í Lash. Leið leyfa til að útrýma orsökum hávaði á rekstri kerfisins, og í raun hreinsar þetta atriði.