TU-134: Upplýsingar

Einn af Legendary Sovétríkjunum loftfars flug- tók á loft árið 1963.

búa til flugvélar

Í upphafi sjöunda einkenndist af breytingum á kynslóðir af flugvélum. Umskiptin frá bulla til þota farþegavélar sem þarf til að búa til nýjar vélar sem auka flugumferð. Að auki, hækkun á hreyfanleika fólks og efnahagsþróun hefur skapað mikil eftirspurn eftir flugþjónustu.

Vinsælasta áfangastaða voru þegar lært stimpla flugvélar tilheyra nútíma flokkun stuttum tíma. Það er þetta bil þurfti að taka þota airliner TU-134.

Heildar skipulag

Verkefnið var þróað í hönnun Tupolev byggt á áður voru framkvæmdar gerðum. Rich reynslu í hönnun stórum her flutninga og borgaralegra flugvéla veitt árangursríka beitingu hönnun og verkfræði lausnir. Við notuðum backlog áður hannað vélar. Þeir færðu flugvél TU-134 forskriftir sem tryggja langan og farsælan þjónustu.

Á sama tíma var planið fram byltingarkennda á margan hátt. Afkastageta vélarinnar bilinu sextíu til áttatíu manns, allt eftir uppsetningu. Beitt á alþjóðlegum leiðum til innaní vélinni, er skipt í flokka sem mæta færri farþega.

Fyrir innlenda áfangastaða spáð stofur farþega án flokka, sem var áttatíu manns getu. Tu-134 flugvélar eftir nokkrar breytingar þyngd breyttist á bilinu fjörutíu og sjö fjörutíu og níu tonn.

vélar

Tveir þotuhreyflum heimilisofbeldis þróun komið nálægt hali. Þessi staða gondólar passa fullkomlega við þarfir byrjun Óbundið og illa búnum flugvöllum, koma í veg fyrir skarpskyggni af aðskotahluti í vél. Lagði af hverjum vél hefur náð sjö tonn, sem gerir að byrja með stuttum flugbrautum.

Í framtíðinni, bæta vél og skipta á yfirferð. Akstri hraði flugvélar TU-134 náði átta hundruð og fimmtíu kílómetra á klukkustund í fyrstu útgáfu vél. Með uppsetningu á breyttum máttur einingar, jókst það til fjörutíu kílómetra hraða á klukkustund.

Einkennilegur hljóð vél Tu-134, nálægt hljóðið af flautandi hækkandi stuðlað hár recognizability vinsæll flugvél. Heildar magn hávaða sem hreyfillinn afkastar í upphafi og klifra reyndist vera mjög hár. Þetta leiddi til vandamála með rekstri loftfara í alþjóðlegum flugvöllum eftir að herða á reglum hljóðeinangrun mengun.

þróun líkans

Bíllinn reyndist vera mjög vel. Tu-134 sýndi hæsta nútímavæðingu möguleika og áreiðanleika. Árangur meðhöndlun eiginleika gerði einnig far. Lögð á flugvél TU-134 á hafvindar og headwinds takmarkanir á flugtak og lendingu voru meðal minnstu fyrir þennan flokk loftfara. Þessi eiginleiki vélarinnar hefur verulega batnað flug nemi.

The stór ókostur af fyrstu líkönum af Tu-134 var skortur á vendiknýr, sem hefur veruleg aukning á hemlun fjarlægð í vélinni. Að bæta upp fyrir skort á beitt hemlun Parachutes og airbrake. Þróun vélarinnar þannig útrýming aðgerðir sem hafa fallið frá fyrstu stigum þróunar þota flugvélum.

Air Export Leader

TU-134 flugvél hafi verið mjög vinsæll, ekki aðeins á þeim leiðum í Sovétríkjunum, heldur einnig erlendis. Nánast frá upphafi framleiðslu, tók hann að gera flug í erlendum flugvöllum. Auka vitund um bílinn og hjálpaði til að taka þátt Tu-134 í alþjóðlegu flugsýningunni 1969 í Le Bourget. Loftfarið hefur sýnt ekki aðeins láréttur flötur af þróun Sovétríkjanna flugvélum iðnaður, en einnig nútíma nálgun á stofnun Civil Air Fleet.

Í viðbót við ríkjum Sovétríkjanna, vélin er rekið í mörgum löndum í Afríku, Asíu og Suður-Ameríku. Í mörgum tilvikum, flugvélar voru hluti af flughernum sem flytur löndum. Eftir fall Sovétríkjanna bíllinn hélt áfram að halda loft CIS.

flug Long

Fyrstu bílarnir komu á flugfélaginu árið 1966. Vegna þess að vélin er í loftinu. Nú er þetta vél var bara í einrúmi flytjenda þjóna leiguflugi. En áður en 2007, það var hluti af starfsfólki rússnesku og CIS flugfélög gera reglulega farþegaflugi. Þannig að vélin hefur verið notuð í fyrirhuguðum tilgangi í yfir fjörutíu ár.

Í viðbót við flutning farþega í áætlunarferðum, gefið út breytingar til að þjónusta opinberra starfsmanna meiri. Þessar nefndir eru með fleiri þætti bætt þægindi og öryggi. Þeir stofnað sérstakt ríkisstjórn samskiptakerfi.

Það voru einnig her breytingar TU-134, sem ætlað er að þjálfa flugmenn og siglingafræðingur af hernaðarflugs. Einn af þeim útgáfum búin með einkennandi nef keila, var notuð til flugnámi langdrægum bomber.

Yfir sögu framleiðslu, sem stóð í meira en tuttugu ár, var það út næstum níu hundruð eintök af bílum af mismunandi breytingar. Á þessu vísir Tu-134 tilheyrir útbreiddasta dæmið um Sovétríkjanna farþegavélum.

lokun

Auk þess að tæknilegum og tæknilegrar úreldingar á vél, stór hlutverk í uppsögn notkun þess hefur gegnt aukna hávaðastig virkjunarinnar. Ný ICAO reglugerðir binda enda á margra alþjóðlegra áfangastaða sem er miðlað af Tu-134. Það sem eftir svæðum getur ekki veitt brot-jafnvel rekstur líkan og samkeppnishæf með meiri nútíma flugvélum að erlendum og innlendum framleiðendum.

Þótt flugvélin var framleidd til ársins 1987, á reglulegu flugi hætt að nota það árið 2008, í stað vélar önnur vörumerki. Í dag áfram framleiðslu á bílum af þessu líkani frá öðrum mannvirkjum í lofti. Hins vegar, tími tekur sinn, og yngstur loftfara af þessari tegund í meira en tuttugu og fimm ár. Meira en hundrað flugvélar enn hluti af flugfélögum, en í lok glæsilega sögu frumburðum Sovétríkjanna farþegavélum er ekki langt undan.

Slys og óhöpp

Fyrir mörgum árum, að Tu-134 fer fram í loftinu, ekki án slysa. En planið áfram að teljast örugg og áreiðanleg vél. Aircraft hörmung Tu-134 hefur sjaldan verið tengd við hönnun á vél, hluti hennar og þingum.

Meginhluti harmleikur var afleiðing af tilviljun eða mannlega þáttinn. Flugvélin var rekin við aðstæður sem ekki alltaf virða þarf flugöryggi stigi, ekki aðeins í Sovétríkjunum, en einnig í þróunarlöndum. Tækjabúnaði vélar uppfyllt staðlana tímum þar sem það var búið, og tilskilin réttindi og áhöfn ábyrgð og Flugþjónustan.

Í öllum ára rekstur Tu-134 ástæðum sem ekki tengjast hernaðarlega starfsemi, það var glatað en sextíu og fimm flugvélar, sem drap allt að eitt og hálft þúsund manns.