Toyota Starlet - hagkvæmt "léttari" og vettvangur fyrir íþróttir tuning

Toyota Starlet birtist á markaðnum árið 1978, hefur það orðið við líkan Tercel japanska-toyotovskie bregðast við olíu kreppunni. Helstu munurinn á þessu litla Hatchback með þremur eða fimm dyra var met-brot sparneytni af stöðlum.

Fyrsta kynslóð, eins og í Evrópu keppinautum sínum - BMW 3-Series, var aftan-fjórhjóladrif, og önnur kynslóð var fylgt eftir nýja stefna í hönnun samningur bíla og surrendering Tercel fyrirmynd þróun og Fiat lítill bíll opelevskih, keypti framhjóladrifi.

Breytingar aftari drif sem komu fram í síðari gerðum, nálægt íþrótt sem 4WD aldrifi. Mál ökutækisins, svo sem reyndar hatchback, og vél aukabúnaður á getu vél, nálægt mótum okkar Vaz 2108, 2109: Lengd - 3760 mm Breidd - 1625 mm hæð - 1415 mm (2109 talið í sömu röð 4006h1620h1402) . En hraði einkenni Toyota Starlet líkan unnið gælunafnið "vitlaus stól", svo að elta þá í "átta" Ekki er mælt með því.

First Toyota Starlet vél stál 4E-F og 4E-FE rúmmál uppá 1,3 lítra og 100 hestafla og 82. í sömu röð. Þessar vélar er leyft að dreifa þessum vélum allt að 100 km / klst í 8 sekúndur og 10, í sömu röð, í tengslum við sem eigendur þessara bíla eru enn óvænt verulega öðrum að byrja á umferðarljósum. Að keppa við mjög vinsælar en dísel Opel Kadett, sem hafði getu 55 hestafla vél við rúmmál 1,6 lítra, það var Toyota Starlet 1N með díselvél með sömu afkastagetu, en með rúmmáli sem nemur 1,5 lítra og hagstæðari eldsneytiseyðslu. Hins vegar, European "dizelelyuby" en ekki þegið afrek japanska hönnuði, og dísel líkan Toyota Starlet ekki náð væntanlegan vinsælda. Og ekki að ástæðulausu.

Frekari þróun á Toyota Starlet fyrirmynd fór í tvær gagnstæðar áttir:

- lágmörkun vélarafl og getu vél, fylgt eftir með lágmörkun líkamsþyngd til að ná hæsta mögulega eldsneytisnýtingu;

- hámörkun krafti vélarinnar á föstu tilfærslu vegna turbirovanie að ná íþrótta einkenni.

Að lágmarka vald línu punkt var Toyota Starlet KP60 með líkama og eins lítra vél sem var framleidd frá 1978 til 1984-th ára. Og fyrir hámarks orku mögnun polutoralitrovye 16 ventla vél 4E-FTE var það aðlagað turbocharger CT-9, auka orku upp að 135 hestöflum Reyndar með því að auka við 0,85 bar þrýstingi Turbo, ramjet útblástur fágun og auka eldsneytisdælu aflgjafa, svo vélin gæti auðveldlega sýna mátt 150 hestöflum Þessi tegund af lapping haldin ýmis Tuning stúdíó, eftir Toyota og fyrirtækið hóf að framleiða turbocharged líkan með uppfærðri mælaborð, ljósfræði, og sumir línum líkamans (kallast Toyota Starlet Glanza V).

By 1996, framleiðslu og einn lítra turbocharged og Toyota Starlet lauk, en ekki alveg. Aðskilja vélar aðili að ljúka 90-röð áfram að framleiða "að beiðni japönsku og öðru vinnandi fólki" sem finnst að kveikja á hár-hraði subcompact. Litlu síðar, aðdáendur þessa tegund átti að vera óvart: Toyota Starlet 1998 árgerð, sem kallast Carat, sem hafði turbocharged vél í venjulegu 85-hestafla, fimm dyra líkama hetchbekovy straumlínulagað lögun og mynstur í grillinu sem líkist kross milli Dacia og BMW. Saga þessa gerð stóð til 1999, og í þessu hefti Toyota Starlet var loks lokið.

Það ætti einnig að segja að margir Toyota Starlet samt ekki aðeins að þjóna herrum sínum, heldur einnig að leyfa þeim að "ljós" á umferð ljós hefst. Turbocharged og «færði» Starlet líkan tókst að framkvæma í alls konar rallies. Samkvæmt þýska sérfræðingur skipulag TUV, Toyota Starlet er enn í Evrópu á 7. sæti í áreiðanleika meðal notaðra bíla.