Þyrla "Robinson": einkenni, myndir, hraði. Fljúga í þyrlu "Robinson"

Sjaldgæft bílstjóri, einu sinni í langan umferðaröngþveiti, ekki kvarta að bíllinn hans skortir getu til að taka burt og fljúga yfir korkur. Sérstaklega pirrandi ofgnótt af flutningi á málinu þegar tíminn er meira en peningar þess virði. Þetta ástand kemur í fólki sem stjórna stórum fjárhæðum sem vera seint á viðskiptafund geta snúa inn í gríðarstór tapi. Sem reglu, að kaupa bíla vel kaupsýslumaður dýr. Og þá erum við að finna lausn. Þyrla "Robinson" á kostnað þess er vel innan verðbili framkvæmdastjórnar bíll bekknum til þæginda eru ekki óæðri "Cadillac" og hann veit engin umferð vandamál.

hönnun

Aircraft fyrir persónulega notkun á Vesturlöndum hafa birst löngu síðan, en áður en þeir voru aðeins í boði mjög ríkt fólk. Á níunda áratugnum tuttugustu aldar, bandaríska fyrirtækið Robinson Þyrla náði yfirsýn yfir litlu lokuðu flugmarkaði og byrjaði að þróa líkan þyrlu sem hægt er að fylla sess neytenda miðstétt. Í raun var það átti að vera "fljúgandi bíl", sem, auk þess að flugmaður, gæti passa þrjú eða fjögur farþega með farangri. Í Ameríku, fólk ferðast oft á bílum sínum, sigrast vegalengdir allt að þúsundir kílómetra, og á svo fjarlægð reiknað "Robinson". Þyrlan, í viðbót við þessar kröfur, í samræmi við andsetinn og öðrum mikilvægum eiginleikum: meðfærilegt og piloting nám, hagkvæmt eldsneyti neysla, lengi lífið, auðvelt viðhald, áreiðanleika, öryggi og þægindi. Uppfylla öll þessi skilyrði í sama bílnum - ekki auðvelt verkefni og hönnun skrifstofu félagsins þurfti að vinna hörðum höndum. Það tók tæpan áratug að þróa þyrlu. Árið 1990, þyrla "Robinson" fyrstur líkan R44 var almennt tilbúin í nokkur ár og það hefur verið vottað og hefur verið kynnt á markaðnum minni en annarra loftfara.

hönnun lögun

The hliðstæðan við bílinn kemur upp í hugann strax eftir fund með gögn um árangur flugvélar flugvélarinnar. Þyrla "Robinson" vega rúmlega tonn með eldsneyti, flugmanninum, farþega og farangur þeirra. Þetta samsvarar um það bil hlaðna þyngd "Zhiguley". Eldsneytið í tönkum 185 lítra er sett, sem er nóg fyrir þremur eða fjórum og hálfum tíma eða 650 km flugs. Hins vegar þeir sem höfðu í lífinu til að takast á við meðaltöl litlum flugvélum, veit að fljúga á áfangastað er ekki nóg, við verðum einnig að vera fær um að lenda þar. Og þetta þarf Airfield (ef flugið fer fram í flugvél) eða viðeigandi vettvang (þyrla). Þvermál stjörnunnar "Robinson" er svolítið meira en tíu metra, heildarhæð mál - 11,75 m, en það þýðir ekki að það er auðvelt að setja á hvaða plani, sem afmarkast af lengd, þarf smá meiri lager. Hins vegar skilyrði gróðursetningu kröfur þessa vél er eins einfalt og mögulegt er vegna þess að annað hönnun lögun - skrúfan er mikil, meira en þrír metrar frá jörðu, og líkur til að ná þeim fyrir smá hindrun. Með öðrum orðum, þyrla "Robinson" í sérstaklega unnin lendingarstað er ekki þörf.

leyndarmál fullbúinn

Vélin er byggt í samræmi við klassískum kerfi með einum bera og einn stýri skrúfu (jöfnunarlið) a skrúfu komið fyrir á geisla. Virkjunin er staðsett á bak við stýrishúsið og felur í sér mótor með gír. tegund mótor, eftir útgáfu, getur verið 540 eða IO-O-540 Lycoming - í báðum tilfellum, margar máttur umfram 260 hestafla; Fjöldi strokka - sex. Í skála þyrlunnar er tiltölulega rólegur. Leyndarmálið lágu hljóðstig, lengd lífið og hár áreiðanleiki af virkjuninni samanstendur af offramboð, þ.e. vald lofthæð. Það virkar "hálf-hjartaður", án þess að þenja, sem ásamt áhugaverðu efnisnotkun (þ.mt samsett), tryggja lágmark hávaði, og ásamt aukinni klæðast mótstöðu, leiðir til mjög góðum árangri.

stjórnun

Fáir þyrlur, svo hlýðin að flugmaðurinn sem "Robinson". Þyrlan er hannað fyrir einn flugmaður, en ef nauðsyn krefur, sitja til hægri farþega getur tekið yfir piloting. Til að gera þetta, það er nóg að snúa stjórna húnn (hringlaga sjálfsögðu) í hlið hennar og nota eigin aðlögun kasta lyftistöng þeirra og Gala sem fór útbúinn með báðum framsætum. Ekki á hverjum lág-tonnafjölda þyrla er búin með tvískiptur-virka stjórn, en það er mikilvægt hvernig á að bæta öryggi, og í þjálfun flugmanna, sem eru oft eigendur ökutækja.

flug árangur

Hver flugvélar er áætlað af sérfræðingum fjölda hlutlægra breytur mældar í tölum. Þannig, getu til að stjórna vél á norðlægum breiddargráðum eða í hitabeltinu setur hitastigs sem flugið er öruggt. Við lítum á tækni sýnið það er breiður - frá -30 ° C til + 40 ° C, sem við getum gert um möguleika á starfi hans nánast allt yfirráðasvæði Rússa. Cruise (þ.e. venjulega starfa) hraða þyrlu "Robinson" er um það bil jafn 110 mílur á klukkustund (í einingum sem eru samþykktar í Bandaríkjunum) eða okkar af 177 km / klst, en getur náð 190 í afterburner. Ef við lítum á straightness braut, ávinningur af loftflutninga í ljós. Hámarks hæð kallað Aviators loft, nær 4250 metra, en yfirleitt er það undir, á eitt og hálft þúsund, sem hagsýnn eldsneytisnotkun þyrla "Robinson". Einkenni fer eftir gerð og að hve miklu leyti kynslóð endingartíma.

breytingar

Robinson Þyrla fyrirtæki hvað varðar framleiðslu er erfitt að bera saman við slíkum "hvalir" í American flugvélum iðnaður sem "Boeing", "Sikorsky" eða "McDonnell Douglas". Auglýsing velgengni fyrirtækisins ná í þröngt afmarkað markaður hluti af litlum flugvélum. En það þýðir ekki að vörur þeirra eru eingöngu ætluð til einkaaðila viðskiptavini skal afla og ríkisstofnanir (td lögreglu), og ekki bara American. Til þess að ná stærsta neytenda af litrófi framleitt sjö útgáfur "Robinson" þyrlur:

- "Astro" - Powered by O-540.

- "Raven" - auglýsing líkan með a styrkt vél O-540-F1B5 á málm sleðann sem þolir lending á sérstaklega harða fleti.

- "Clipper" - fljóta útgáfa (gidrovertolet).

- "Raven II» - Injection vél er IO-540-AE1A5. Að auki eru skrúfu blað gerði breiðari. Einnig stækkað flakk getu sem leyfa flug með takmarkaða eða núll skyggni.

- "Clipper II» - sama "Raven II» í gidrovariante.

- "Ah-Efes Ar-Trainer" - eins og nafnið gefur til kynna, mennta- líkan, búin öllum nauðsynlegum búnaði.

- "Polis II» - bíl fyrir lögreglu, búin til samræmis.

Þægindi og öryggi

Fljúga í þyrlu "Robinson" er ekki mjög frábrugðin að fara í hefðbundnum bíl á góðum vegi. Sæti þægilegt byggð undir farangur kassa. Glerjun er líka ánægður, og ekki bara flugmaður (þessi spurning hefur gagnsemishyggja gildi fyrir hann: betri yfirsýn, því auðveldara er að sigla í rúm), en einnig farþega sem eru einfaldlega áhuga.

Eins og fyrir hættu að brjóta, það er til svo sannarlega, en það er líklega mun minna en þegar flytja til annarra flutningsmáta. Jafnvel hreyfilbilun er ekki oft leiðir til hörmulega afleiðingum - eiginleiki ekki aðeins "Robinson" (og það er mjög auðvelt), en almennt alla þyrlur sem hægt er að gera tiltölulega mjúkri lendingu vegna inertial snúningi snúðnum (kallað autorotation).

Oftast þessa tegund af bílum að komast í slysum vegna ófullnægjandi þjálfun flugmanna, eða óviðeigandi þjónustu.

eftirmarkaði

Verksmiðju verð í Bandaríkjunum "Robinson R-44" er virði um $ 300 þúsund. Í ljósi framlegð og tollafgreiðslu kostnað söluaðila, það er í Rússlandi náði 450 þúsund. Svo hár kostnaður hvetur hugsanlega eigendur að leita leiða til að spara peninga með því að kaupa nauðsynlegan búnað á eftirmarkaði, þar sem þú getur að kaupa, borga frá 270 til 400 þúsund Bandaríkjadölum. Af tíu þyrlur níu selt þannig, það er ekki undantekning og þyrlan "Robinson". Myndir af fyrirhuguðum búnaði skiptir ekki miklu máli, miklu meira máli er safn gagna um endingartíma eininga og almenna aldri. Tími milli yfirferðar mega vera 2.200 stundir (sem, fyrir tilviljun, er ekki ódýr -. Verður að borga um $ 60 þúsund). Það ætti einnig að borga eftirtekt til the hvíla af the úrræði hvers einingar, sérstaklega dýrasta. Sú staðreynd að flugvélar framleiðendum um allan heim helstu hagnaði eru ekki frá sölu á búnaði, og sérstaklega frá framboð sitt á íhlutum og rekstrarvörur.