The vörpun á framrúðu - vel beitingu flug tækni

Sálfræðileg byrði á ökumann í borgarumferð er sambærilegt við streitu reynslu af flugmaður interceptor í dogfight. Það er ekkert á óvart að automakers láni frá náungi verkfræðingar hans lofta sumir af tæknilegum lausnum til að auka hraðann á ákvarðanatöku í erfiðum aðstæðum.

Það er fyrst og fremst umhugað vinnuvistfræði upplýsingar. Einkum nýlega leiðandi framleiðendum bílaiðnaðinn er sífellt notað vörpun á framrúðu á milli aðal- tæki sett á strik spjaldið.

Aviation reynsla

Með tilkomu þota flugvélum, og þá sérstaklega kraftmikilli flugvéla, Tíminn flugmaðurinn að taka ákvörðun í Dogfight, lækkaði verulega. Þegar tvær bardagamenn eru að fljúga í átt að hvor öðrum, er fjarlægðin milli þeirra er minnkað um hundruð metra frá hverju broti úr sekúndu. Í þessu tilfelli, hafa flugmenn að fylgja flug slíkra mikilvægar vísbendingar og hæð, halla og stafnhalla, í því skyni að koma í veg fyrir hrun í jörðu eða að slá bílinn inn í ómeðhöndlaða snúning. Í hita bardaga, eins og sýnt með átökum síðustu hálfa öld, flugmenn ekki hafa tíma til að fylgjast með og eldsneytiseyðslu, sem leiðir í frekar stór prósenta af tapi er vegna þess að tankarnir corny endaði steinolíu.

Stöðugt lækka augun á mælaborðinu, í sundur frá lofti ástandinu, sneri það út að vera erfitt, sérstaklega þegar það er að breytast í hvert augnablik. Ákvörðunin var tekin í fyrsta skipti, samkvæmt sumum heimildum, í Svíþjóð með Saab og hins vegar - í Sovétríkjunum (leynd í kringum snúa af 50s og 60s ekki leyfa okkur að segja sem fyrr). Í öllum tilvikum, hönnuðir þeim tíma var ekki auðvelt. The vörpun á framrúðu flugvélarinnar var gerð með því að nota flóknu linsukerfum helst þó merki CRT, frekar fyrirferðarmikill. Engu að síður, niðurstaðan var þess virði the áreynsla.

Fyrstu tilraunir Avtosrtoiteley

Árið 1988, American fyrirtæki "Oldsmobile" hefur kynnt nýjung. "Ketlass Syuprim" sjálft var góð vél, gott og fallegt, en kostir þess þjónar aðeins sem bakgrunnur fyrir helstu "flís". Í fyrsta skipti á pari við hefðbundnar tundurskeyti vörpun á framrúðu bílsins var notuð, framleitt í röð. Fimmtíu eintök keypti strax skipuleggjendur "Indianapolis 500" kynþáttum, gera pöntun fyrir valkost "breytirétti" líkama - virðist í því skyni að betri nýsköpun var augljóst öllum. Í raun, samkvæmt stöðlum í dag okkar, sýna var meira en lítil. Mikilvægasta tíma virtist hraða vörpun inn á framrúðu (alltaf sektað fyrir umfram), og að auki það, að ökumaður geti séð tíðni snúninga, snúa merki, frostlegi hitastig og annað par af breytum - allt í einum lit. En það hafði byrjað, og brátt fordæmi "Oldsmobile" á eftir BMW, Honda, Citroen, Nissan og Toyota.

þróun hugmyndir

Öðrum tæknilegum afrek her-iðnaðar flókið eru einnig áhuga á farartæki fyrirtækja. Til dæmis, nætursjón tæki hafa reynst gagnlegt fyrir akstur í myrkri. Vörpun á framrúðu innrauða mynd sem er fram á þann hátt að ökumaður sýnilega ásamt alvöru hlut draugum bláu síns skuggamynd, hjálpar til við að koma í veg fyrir árekstur við skyndilega birtast á akbraut í mönnum og dýrum. Slík kerfi hafa nokkrar gerðir af fyrirtækjum "Honda", "Cadillac" og "Toyota". Það er sérstaklega mikilvægt sýn Mörkin hlutum þegar bílastæði, sérstaklega ef myndin er enn "að tala" og fjarlægð til hindrun er mæld og viðurkennd beint fyrir framan augun ökumanns. En þetta er mismunandi tæknistig, sem er ómögulegt að ná án tölvutækni.

nýjum möguleikum

Venjulega vörpun á framrúðu hraðamælir í dag virðist einfalt verkefni, lausn þess er í boði, jafnvel lítið verkstæði takast á við bílinn innri restyling. Sannarlega háþróaður tækni þurfa að búa allt öðruvísi, miklu alvarlegri upplýsingar auðlegð sjónsvið við akstur. Í dag, er mjög mikilvægt í því fengnar frá GPS, en þétt tímaáætlun sem gerir það erfitt að nota kerfið. Þú þarft að hætta og íhuga e-kort. Vörpun á framrúðu Navigator gerir að einblína á veginum, leita í gegnum skjáinn og ákvarðanir nánast samstundis.

Tækni og virka

Helstu scourge "gagnsæja sýna" - svarthvítu hennar - var sigrast á áhrifaríkan hátt eftir massa samþykkt tækni lok tuttugustu aldar - þ.e. lágmark-máttur leysir, ljós-emitting díóða, kristalskjár tæki og sýna í plasma spjöldum. Allar þessar árangri tæknibyltingar gert það mögulegt að búa til samningur, ekki orkufrekan og hagkvæm tæki, auðvelt að setja upp á hvaða bílum.

sýna meginreglan sjálf er alveg einfalt. Gögn frá skynjara sem eru uppsett á tengipunkta og stærðir, í Mið upplýsinga flokkur tæki tekin upp í skjávarpa. Á skjánum birtist mynd myndast, sem, eftir lýsingu hans er til staðar til að optical linsu kerfi, og þá - gagnsæ fjölliða kvikmynd límt á glerið.

Hvernig á að gera það?

Almennt, það eru kerfi sem veita góða sýna af lesefni sem allir geta sett það sjálfur. Það er ekki nauðsynlegt að skilja alvarlegum bíll kerfum. Til dæmis, the hraði gögn má nálgast með GPS-Navigator, og þeir munu vera jafnvel meiri vegna þess að ólíkt hefðbundnum snúningshraðamæli, ekki háð þvermáli hjólanna. Hins vegar ætti að hafa í huga að vörpun á framrúðu verður hár-gæði aðeins ef það er fullkomið (eða næstum því) ástandsins. Sprungur, rispur og franskar eru ekki leyfð. Og, auðvitað, því auðveldara að setja slíkt kerfi, því fleiri dýr það er þess virði. Áreiðanleika og skilvirkni gilda enn um sérhæfðum verkstæðum.