Mótorhjól 400 teningur - Kínverska, japanska og innlend módel: einkenni

400 rúmmetra mótorhjól - einn af hagkvæmustu á eftirmarkaði, verðlag er lágt, jafnvel meðal svokallaða japanska "stóra fjóra" - fyrirtæki Kawasaki, Honda, Yamaha og Suzuki. Hins vegar hafa mótorhjól með svona rúmmáli hreyfilsins, auk þess að vera alveg lyftaraverð, bæði kostir og sumir gallar, eða öllu heldur, eiginleikar.

Um vinsældir

Vegna þess að tiltölulega lágt verð er hægt að verða eigandi góðrar búnaðar, voru 400 rúmmetra mótorhjól og enn vinsæl í Rússlandi og fyrrum Sovétríkjunum. Öldungur, næstum enginn, vegna þess að framleiðslulöndin eru að fylgjast með gæðum framleiddrar búnaðar. Þegar um er að ræða Japan eru 400 rúmmetra mótorhjól eingöngu hönnuð eingöngu á innlendum markaði. Þetta stafar af sérkenni skattlagningar. Til dæmis var mótorhjól Yamaha SR 400 fyrst gefin út árið 1978 í tveimur útgáfum: 400 og 500 teningur, fyrir heimamarkaði og til útflutnings, í sömu röð. Munurinn á tveimur mótorhjólum, að frádregnum rúmmáli, var einnig í stönginni.

En til að mæta gamla kínverska mótorhjólin er 400 teningur ómögulegt: hér á landi bönnuð tvíhjóladrif með vélarrými sem er meira en 250 cm ³ og stórt rúmmálgeta kínverskra framleiðenda framleiðir eingöngu til útflutnings. 400-cc Kínverskt tæki byrjaði að birtast á bylgju vinsælda meðal bifhjóla, sérstaklega byrjendur, þetta vélarrúmmál.

Fyrir það sem þeir vilja

Til viðbótar við verðið, eru 400 rúmmetra hjól með einn möguleika. Þetta er útlitið. Eins og áður hefur verið nefnt hér að framan voru japönskar gerðir af þessari bindi framleiddur aðallega fyrir innlendan markað landsins og mörg módel eru með breytingu á þessu rúmmáli, til dæmis var sama Honda Bros framleitt sem 650 rúmmetra. Lítill neysla bensíns (frá 4 lítra á 100 km á akstri eftir veginum, allt eftir veður og hraða) leyfir þér að þjálfa þig án þess að eyða of mikið af eldsneyti. En önnur mikilvæg plús er þyngd. Mótorhjól 400 rúmmetra vega að meðaltali 150-180 kg. Það eru engin mótorhjólamenn sem ekki falla, svo (sérstaklega fyrir stelpur), þú þarft að hjóla mótorhjól sem maður getur lyft af veginum. Að auki eru tímar þegar þú þarft að hjóla (þetta er ekki alltaf sundurliðun, stundum getur þú, til dæmis, "framhjá" korkinum).

Tilvalið fyrir byrjendur

Skynsamleg manneskja mun aldrei velja fyrsta hestinn sinn með mótorhjóli með stórum bílum. Slík tækni er ekki aðeins mjög hraðari (1-2,8 sekúndur í hundrað kílómetra fyrir 600 rúmmetra reiðhjól) en það hefur líka mikil drög og auðvitað frábærar bremsur. Í þessu tilfelli ætti að bæta við að allir hreyfingar verði nákvæmlega mældar með hraða, svo sem byrjendur á öflugum mótorhjólum, atvikum vegna stjórnartaps eða vegna þess að "ofskömmtun með bremsum" er ekki óalgengt.

Mótorhjól 400 teningur eru tilvalin fyrir byrjendur. Einhver mun segja að slíkt magn sé lítill, fljótt leiðist og vill eitthvað meira og það mun verða röng vegna þess að 400 rúmmetra mun auðveldlega "gera" bíl og flýta fyrir tveimur hundruðum kílómetra á klukkustund. En í keppnisfærni flugmannsins er mikilvægara en vélaraflinn. En jafnvel þó að mótorhjóli nýliði ákveði að keyra ekki á "sexhundruð" hans, þar til hann er ánægður með stjórnendur, tryggir hann ekkert frá ýmsum atvikum á veginum, þar sem rétt viðbrögð verða að beita til snjalla höfuðsins, sem verndar gegn alvarlegum meiðslum. Ekki hafa nóg hæfileika til að afhjúpa möguleika 400 teningur, er einhver ástæða til að taka eitthvað meira?

State of the art

Japanskir mótorhjól með 400 rúmmetra eru aðallega gamaltímar, eins og til dæmis Honda Bros 400 - líkan með bratt, árásargjarn hönnun og tveggja strokka V-vél, framleidd frá 1988 til 1992. Svona, japanska "fjögur hundruð" geta nú þegar verið langt út fyrir tuttugu og með viðeigandi umönnun getur tæknimaður þjónað lengur en hver mun tryggja að fyrrum eigandi horfði vel á hjólinu sínu? Það eru líka tiltölulega ferskar gerðir, til dæmis Honda CB400SS, út árið 2005, en að kaupa notuðum búnaði er alltaf góður af happdrætti: það er næstum aldrei hægt að vita hvað mílufjöldi er, hver hringur á ordometer er, hversu margir eigendur voru og hvernig tækið var þjónustað. Margir kærulausir ökumenn telja ekki nauðsynlegt að fylgjast vel með tækninni með því að vita að þeir vilja selja það á nokkrum tímabilum, þannig að ef þú ert ekki frægur í vélknúnum ökutækjum þarftu að fara í könnunina með vélvirki. Margir þjónustur bjóða upp á slíka þjónustu fyrir lítið gjald eða að minnsta kosti Taktu með honum góða vinur bifhjóla.

Um verðið

Aldur - helstu galli 400-teningur hesta, í tengslum við það, vandamál er fæddur í leit að varahlutum. Á hinn bóginn, kínversku framleiðendur, sjáðu í þessum rúmmetra af gulli, byrjaði að framleiða módel til útflutnings, sérstaklega fyrir Rússland og CIS löndin. Kínverska mótorhjólið, 400-rúmmetra Lifan LF, sem er nú framleitt á Moskvu svæðinu, í Zhukovsky, er kallað Stels 400 Cruiser. Innlendar fyrirtækið Stels hefur gengið vel með markaðinn og hefur leyst út mótorhjólið 400 bita, verð sem ekki slær út frá almennum í þessum sess og gerir 100-150 þúsund fyrir nýja tækið. Í raun eru Stels Cruiser og Lifan LF afrit af Yamaha Virago, mjög vel gerð fyrirmynd sem framleidd var á níunda áratugnum og þökk sé kínverskum farartækjum sem hafa fengið nýtt líf.

Kína vs Japan

Svo, ef við tölum saman, geta mótorhjól af 400-teningur verið annað hvort japanska eða kínverska (við sleppum sjaldgæfum undantekningum). Áður en mótorhjóli kemur upp val: annaðhvort nýr kínverskur eða gamall japanska maður, sem er betra? Það er engin ótvírætt svar. Kaup á kínverskum búnaði er enn happdrætti vegna þess að þetta land getur verið kölluð skráningshafi í tíðni verksmiðjuhjónabands. Kannski eigandinn verður heppinn, og sama Lifan keyrir án þess að sundurliðast fyrstu árin, og fyrir einhvern sama líkanið getur brotið niður í nokkrar vikur. Reyndir bifreiðamenn ráðleggja að snerta kínverska mótorhjólið strax eftir kaup, útrýma, ef þær fundust, samsetningarvillur og skipta um ófullnægjandi hlutum, og þá aðeins fara. Í þessu tilviki mun tækið þjóna rétt. Að auki getur eigandinn treyst á ábyrgð, sem, þegar hann kaupir notaðan búnað, mun enginn auðvitað gefa.

Japanska mótorhjól, skiptast á seinni og jafnvel þriðja tíu, geta einnig verið "ungir" aðeins utan frá. Ef mótorhjólið var í góðum höndum mun það aldrei mistakast og verða traustur félagi. Ef þú hefur eytt tveimur hjólum án viðeigandi umhirðu - það verður sársaukafullt kvöl fyrir nýja eigandann, sérstaklega ef þú telur að fyrir marga gerðir er nú mjög erfitt að fá upplýsingar.

Og árin fara fram, eða um að selja "Asíubúar"

Fyrr eða síðar mun mótorhjólamaður hafa löngun til að breyta ökutækinu og hjólið verður að selja. Þrátt fyrir að nýju 400 km rúmmetra kínverska mótorhjólið muni kosta eins mikið og japanska gamallinn, eftir tvö eða þrjú ár, mun hann tapa mikið í verði. Kostnaður við vélknúin ökutæki fellur fljótt, sérstaklega fyrir kínversk ökutæki. Til að selja kínverska hestinn þinn, jafnvel þrátt fyrir að hafa kastað þriðjungi upprunalegu verðsins, getur verið erfitt, vegna þess að fólk er vantrúað á bifreiðaiðnað himneskrar heimsveldis.

En japanska mótorhjól sem er 20 eða jafnvel 30 ára mun ekki missa mikið í verð fyrir þá í nokkur ár að mótorhjóli muni þurfa að keyra fyrsta hjólið sitt og skilja hvað hann vill frá tækninni. Selja það mun í öllum tilvikum vera auðveldara en kínversk samstarfsmaður.

Smá meira um nýliða

Mótorhjól 400 teningur er gullgildi, en það er samt ekki leikfang. Eins og áður hefur komið fram mun það gefa líkurnar á bílnum og geta gefið út hraða allt að tvö hundruð kílómetra á klukkustund, en hjólið er nægilega rólegt og mun fyrirgefa byrjandi einhverjum villum. Hins vegar, ef reynsla í akstri er mjög lítill, þá þarf að gæta varúðar við mótorhjól þessa hóps og vera meðvitaður um að þetta sé ekki flugvél. Mikilvægar aðstæður á veginum gerast, það getur verið ekki aðeins aðgerðir annarra ökumanna heldur einnig yfirborðsleysi. Jafnvel í öflugu bíl, send gas eða of þrýstingur bremsa, sem er of skyndilega, mun í grundvallaratriðum leiða aðeins til fjárhagslegs tjóns - myldu höggdeyfir, vængi og efni og endurlífgað framhlið á mótorhjóli getur leitt til sjúkrahúss rúms. Því áður en þú velur mótorhjól þarftu að sýna honum skýrar kröfur og ekki horfa á kraftinn, velja eitthvað "skyndilega" í fjarveru þekkingar og hæfileika sem miða að því að átta sig á hjólreiðum.