Honda NC700X: upplýsingar og umsagnir

Óstöðugleiki í efnahagsmálum á undanförnum árum færir um breytingar á mótorhjóli markaðnum. Þess vegna, jafnvel þeir framleiðendur sem í raun haldið hátt verðlag, fleiri og fleiri tóku að sökkva til framleiðslu á lágmark-endir líkan. Þeim áhyggjum og í dag samtal hetja - Honda NC700X. Við skulum finna út hvað, auk verð, er tilbúinn að koma á óvart að japanska crossover!

Með hreinu

Mjög sjaldan kært það komið motoprom módel gerðar "frá grunni". Í okkar tilviki, allt er alveg ný: vél, undirvagn hönnun, almennt, nýtt mótorhjól. Við fyrstu sýn er ljóst að líkt hjólinu með eldri gerðum Crossrunner Crosstourer og ef það er lítið, en aðeins í skilmálar af hönnun. Sú staðreynd að utan vega hluti í þessu líkani er ekki í boði, en þetta er litlu minni.

fyrsta birting

Einn af skýrum kostum hjólinu er ekki einu sinni sitja má undir stýri og ræsa vélina. Við erum að tala um farangursrýminu, sem er staðsett á the staður af the eldsneytisgeymis. Eins og áætlað var hönnuðir það verður að passa hjálm, óaðskiljanlegur, og það passar í raun. Hins vegar eigendur stórt höfuð verður að svitna áður hjálm þeirra passa enn í skottinu. Annað vandamál sem við takast slíka reiðmenn - fjarlægja hjálminn aftur. The Japanese greinilega gert ráð fyrir þessu ástandi og gera skottinu slíkri skiptingu að hjálmurinn átti horfast í augu. Þetta gerir það mögulegt að hækka gler og draga höku hjálminum er.

Hins vegar getu var mjög vel og gagnlegar. Auk þess að leiðbeiningum og stöðluðum verkfæri sem eru þarna úti í sérstöku hólfi í skottinu, er hægt að setja ýmislegt. Sérstaklega gagnlegt farangursrými verður á löngum ferðalögum. Það kemur í stað nánast aftan skottinu. Og ef þú bætir aftur net og a par af ferðatöskum, þá hjólið getur farið jafnvel um allan heim ferð.

eldsneytisnotkun

Annað hápunktur sem mótorhjól Honda NC700X er að fara að höfða til breiðs hóps hugsanlegra viðskiptavina - það er í meðallagi matarlyst. Að búa til líkan sem hefur slíka eiginleika, hönnuði, annars vegar, virða Evrópubúa sem umhverfið er eitt af forgangsmálum, og öðrum - að draga úr magni af gas tankur. Síðarnefndu, tilviljun, flytja að aftan á hjólinu. Neck eldsneytisgeymir er staðsett undir farþegasæti. Tankurinn er um 14 lítrar.

Á framsetningu á líkani aðilar lýstu neyslu 3,5 lítrum á hverja 100 kílómetra. Venjulega eru þessar yfirlýsingar mjög frábrugðin raunveruleikanum, svo margir greiða ekki athygli á metnaðarfullum yfirlýsingar um scanty lyst mótorhjól. Í reynd flæðis er um fimm lítrar á 100 km. Og það er í íþróttum drifi ham þegar "gas" höndla nánast út, og sr takmarkaður er stöðugt að gera sig fannst. Almennt gott flæði. Auðvitað, þegar ekið er í Eco háttur, þú geta fá nær yfirlýstum 3,5 lítrum. Þú þarft ekki einu sinni að bíða eftir hagstæðum vindi, og slökkva á vélinni á rúmið af fjallinu.

Honda NC700X: tækniforskriftir

Að sjálfsögðu er tilvalið mótorhjól ekki gerast, og fyrr eða síðar, en jákvæð enda hlið. Motor rúmmál 670 ^cm3, í orði, ætti að þróa 70-80 hestöfl sem eins og, til dæmis, the Kawasaki ER6. En í þessu tilfelli það gefur samtals 50 lítra. sek., sem er greinilega and-met í hluti. Honda NC700X kemur í þremur útfærslum: grunn, með sjálfskiptingu og ABS. Útgáfa með sjálfskiptingu er miklu þyngri og dýrari en aðrir.

Á kynningu á hjólinu höfundum hennar talaði um tölfræðilegar rannsóknir sem sagt sýna að festa 140 km / klst hraða aðeins "odnoprotsentniki" og snýr að ofan 6000 vakti aðeins íþróttamenn, og jafnvel þá ekki alltaf. Allt þetta var þeim sagt að vernda mótorinn Honda NC700X. Umsagnir sýna að virkari í hjólinu er með vandamál. vélin togar mjög öruggur á litlum hraða, að meðaltali - jafnvel betra. Vandamálið er að á svæðinu í 7,000 rpm allar sögurnar sýna hæfileika sína, og hetjan okkar pesters stoppa chirping. Þegar sending aukningin, auðvitað, á þeim tíma falla, og aftur það væri æskilegt að dreifa mótor þúsund og átta - að minnsta kosti.

Þannig, til að færa meira eða minna fljótt, að halda skriðþunga þarf til að fá hönd undir takmarkaður. En fyrir þetta, jafnvel í hægum umferð á hraða allt að 100 km / klst verður að skipta gír eins og Boltinn aðgerð riffill með virka myndatöku. Og ef þú verður að vera fær um að brjótast burtu og ná hraða allt að 150 km / klst, fjölda rofa og er yfir öll mörk.

Mest notalegur, eins og sést á umsögnum, fara á Honda NC700X á hraða 130-140 km / klst. Ef þess er óskað, hjólið má auka í allt að 180, en niður halla á veginum, sem liggur vindur og mótorhjól Racer setji í þessu tilfelli verða nauðsynlegur eiginleiki.

mótor Features

Til að skilja hvers vegna vélin virkar ekki "rúlla" allt til ágætis hraða, þú þarft að skilja nánar í uppbyggingu hennar. "The hundur er grafinn" í vísitölunni, sem er yfirleitt enginn greiðir athygli - hlutfall af stimpla heilablóðfalli og borvíddarinnar. Svo, hér er það 80h73. Long-strokka vél á götuhjól - Annar skrýtinn ákvörðun hönnuðir. Rétt jafnvel segja bull, hugsun-vekja höfundum hæfni. Eins og umsögnum, sem eðlilegt skýring á þessari ákvörðun nr.

Long-heilablóðfall mótor er bókstaflega "dráttarvél" draga úr botni og heldur henni í snúningshraðasvið. Hins vegar untwist vélina til hár hraði er ómögulegt - corny stimpla getur ekki staðist álag og burt. Af þessum sökum, og aðeins 50 hestöfl.

lending

Allir sem vilja hjólið með slétt og þægilegir að einstaklega passa Honda NC700X. Umsagnir eigendur staðfesta að beina gróðursetningu háum hjól leyfa þægilegt að ferðast í borginni og í landinu ham. Lending á hjólinu það er ekkert of aðlaðandi og öfgafullt. Það eina sem gerir eigendum nokkrum ruglingi - stýri. Kannski er þetta eins konar skatt til endurnomu stíl. Hvað sem það var, þegar ekið í muzhduryadiyah hjól gerir kvíðin. Annar lítill punktur áhyggjur straumlínulögun Honda NC700X. Framrúða verndar líkamann frá vindhviður, en það þýðir ekki að gefa rétta hjólið loftflæði á ágætis hraða.

Offroad möguleiki

Honda NC700X er sem höfundum hjólinu með ljós utan vega getu. Í raun er hann stendur greinilega á meðal crossovers meðal mest malbik-stilla af. Ríða því á jörðina - ekki mest þægilegt pastime. Hámark hvað hann getur gert, er að keyra 200 metra á flötum malarvegi frá þjóðveginum að garði, til dæmis. Og jafnvel með sprungur í malbik hjólinu er ekki besta leiðin til að takast á.

undirvagn

Vaunted farangursrými er einnig endurspeglast í undirvagn. Hönnuðir þurfti að teygja hjólinu og auka hjólhaf. Margir gera ráð fyrir að slíkar aðgerðir munu hafa áhrif á stjórnhæfni og gera líkan enn meira leiðinlegt, en það gerðist aldrei. Þröngur dekk og önnur klip úr þeirra - stjórnað hjólinu mjög vel. Suspension virkar jafnvel betur en grunn fjöldi crossovers. Almennt, á þjóðveginum, Honda NC700X næstum eins góður eins og a dæmigerður neoclassicism. Og sumir keppendur bera jafnvel reiðhjól.

sparnað

Í ljósi þess að líkanið vísar til efnahagslífsins, leitaði hún til að draga úr verð, og gerði það í nokkra vegu. The áhugaverður leiðin til að draga úr kostnaði við hjólið - diska bremsa úr einni stálplötu. Það er úrgangur stál, sem hafa verið skorið úr fremstu disk, aftan diskur varð. Eftir meðferð námskeið. Auðvitað, slíkt kerfi leyfir ekki tvö að framan diskinn, þannig að fyrirtækið ákveðið að eitt væri nóg. Í ljósi þess að kraftur mótor hjólinu og aðrar breytur, raðnúmer hemlakerfið er nóg.

Venjulega sparnaður stórlega áhrif á útlit mótorhjóli, og það eru upplýsingar sem eru minnir fylgihlutir reiðhjól til fjárlaga bekknum. Í okkar tilviki, það var ódýr þætti sem örugglega kært. Við the vegur, ef þú vilt, getur þú breytt útliti hjólinu útlit. Þú þarft ekki einu sinni að gera neitt með höndum. Honda fyrirtækið losar sett af hlutum sem gera NC700X er mjög svipað og BMW GS. The setja samanstendur af: Arch, gler, ljósaperur og öðrum þáttum utan. Verð á japönsku hjólinu er næstum tvisvar sinnum minni en í Bæjaralandi frumgerð.

hugsanlega kaupanda

Margir vita að ódýr en hagnýt tveimur hjólum ökutæki - mótorhjól Honda. Honda NC700X er reyndur mótorhjólamenn miðlungs reynslu, en það er ekki á hverjum kaupanda er mótorhjól "helvíti-bílstjóri." fleiri og fleiri borgarar eru flutt til tveggja fjórhjóladrif eingöngu af hagkvæmnisástæðum, á hverju ári. Helstu markmið sem þeir stunda þannig - sparar tíma. Flest af þessu fólki þarf ekki að yfirskilvitlegt afl mótorsins, fullkomlega stillanleg fjöðrun og önnur dýr ánægju. Þeir þurfa áreiðanlega, hlýðinn, þægilegt mótorhjól sem sanngjarn magn af tími er fær um að bera húsbónda síns á réttum stað án óþægilega á óvart. Það er einnig mikilvægt að þessi járn hestur var ekki þess virði eins og second-hönd "Gelendvagen".

Annar flokkur mótorhjóli sem NC700X er alveg hentugur - byrjandi mótorhjólamenn. Þetta hjól er hægt að vandlega og í boði kenna reið meira eða minna weighty tæki og, síðast en ekki síst, fá ekki leiðindi í öðrum mánuðinum. Hann er þæg og auðveldara að höndla en fjöldi smærri keppinauta við rúmmál, svo lætur ríða á öruggan hátt nýliði reiðmenn. Að auki, Honda NC700X, myndir sem líta alveg nútíma og dynamic, fullkomna stíl fyrir ungt fólk. Jæja, tækifæri til að kaupa útgáfu með sjálfskiptingu frekari framlengir svið kaupenda.

niðurstaða

Afar aðlaðandi verð Honda NC700X, eiginleikum sem við höfum talið er hér að ofan, leyfa höfundum að fyrirgefa marga galla. Sérstaklega ef þú manst um skilvirkni bifhjólinu og skottinu, sem er algjör sjaldgæfur. Mótor hjól með smá veik, en þegar aka langar vegalengdir í akstri stöðugleika er náð, ekki dynamic. Akstur meðfram 400 km á milli fylla ups, jafnvel á hraða 130 km / klst, getur þú farið miklu lengra sportbaykerov að eldsneyti þrisvar sinnum oftar.

Á þessu hjóli er alveg þægilegt að sitja. Akstur um borgina er mörgum sinnum ódýrari en eigendur mótórhjóla eða neykedov. Svo með verkefni hennar - til að gera hagkvæmar og á sama tíma alveg stílhrein og þægileg mótorhjól - japanska félagið meðhöndluð á viðeigandi vettvangi.

2012 módel kostar um 3-4 þúsund dollara á eftirmarkaði. Fyrir örlítið uppfærð útgáfa verður að borga fyrir um þúsund hefðbundnum einingum.