Eldsneytiskerfi. Innspýting kerfi lýsing og virkar

Eldsneytiskerfi er þörf fyrir móttekinn eldsneyti frá eldsneytisgeymis, frekari síun þess og kynslóð af en oxygenoverfarselshastighed-eldsneyti blöndu til henni er miðlað til þess að strokkum. Eins og er, eru nokkrar gerðir af kerfum eldsneyti. Algengustu á 20. öld var blöndungur, en nú sífellt vinsælli innspýting kerfi. Það er þriðja - ein inndæling, sem var gott bara af því að það gerir nokkrar til að draga úr eldsneytisnotkun. Við skulum taka a loka líta á the innsprautunarkerfi og takast á við meginreglu í rekstri.

almenn ákvæði

Flest nútíma kerfi máttur, eldsneyti vél svipuð. Munurinn getur verið aðeins á stigi blanda. Uppbygging á eldsneytiskerfi samanstendur af eftirfarandi hlutum:

1. Eldsneytisgeymis - fyrirferðarlítið afurð having a dælu og síu fyrir næst hreinsað frá vélrænni agnir. Megintilgangur - eldsneyti geymslu.
2. Mynda flókið eldsneyti slönguna og slönguna til að flytja eldsneyti frá geyminum til að blanda kerfinu.
3. Blöndun tæki. Í okkar tilfelli verður fjallað um inndælingartæki. Samsetta einingin er hannað til að myndaðist fleyti (sem loft-eldsneyti blöndu) og setja hann á markað til strokkanna í vél vinnulota.
4. Stýrieining carburetion kerfi. Setja aðeins á innspýting vél, vegna þess að þurfa stjórnbúnað skynjara, sprautur og lokar.
5. Eldsneyti dælu. Í flestum tilvikum er hendir útgáfu. Það er lítið getu mótor, sem er tengdur við vökva dælu. Smurning veruleika eldsneyti og langvarandi notkun TC með upphæð minna en 5 lítrum af eldsneyti getur leitt til mótor bilun.

Ef stutt er inndælingartæki - punktur framboð af eldsneyti í gegnum stútinn. Rafræn merki koma frá stjórn eining. Þrátt fyrir þá staðreynd að inndælingartæki hefur a tala af þýðingarmikill kostur á carburetor, það hefur ekki verið notuð í langan tíma. Þetta var vegna þess að tæknilega flókið vöru og lágu viðhalds hlutum sem ekki tekst. Um þessar mundir punkta innsprautunarkerfi nánast í stað blöndungur. Við skulum taka a loka líta á það sem er svo gott inndælingartæki og hvað er lögun þess.

Lögun af the eldsneyti búnaði

Bíllinn hefur alltaf verið að mótmæla athygli umhverfismálum varnarmenn. Útblástursloft eru út beint út í andrúmsloftið, sem er fraught með því að hann mengist. Greining eldsneytiskerfi sýndi að rennslið upphæð þegar rangt carburetion eykst verulega. Af þessum einföldu ástæðu var ákveðið að setja hvarfakútur. Hins vegar hefur þetta tæki sýnt góðan árangur aðeins ef gæði af the fleyti, og ef frávik skilvirkni hennar lækkar verulega. Það var ákveðið að skipta um blöndungur á nákvæmari innspýting kerfi, sem er inndælingartæki. Fyrsti valkostur inniheldur mikinn fjölda af vélrænum hlutum, og samkvæmt rannsóknum, sem slíkt kerfi er að versna og ökutæki aðgerð. Það var alveg eðlilegt, þar sem mikilvægir þættir og vinna stofnanir mengað og út af röð.

Til að innspýting kerfi hefur tekist að stilla sig, rafræna stjórna eining hefur verið búin til (ECU). Ásamt innbyggðum lyamba rannsaka, sem er staðsett ofan við hvarfakút, það gaf góðan árangur. Það er óhætt að segja að verð á eldsneyti í dag er alveg hár, og sprautan er gott bara vegna þess að það gerir þér kleift að vista bensín eða dísel. Að auki eru eftirfarandi kostir:

1. Auka vél árangur einkenni. Einkum var aukið um 5-10%.
2. Bæta dynamic árangur ökutækisins. Inndælingartæki er næmari fyrir breytingum á álag og stillir fleyti sjálft.
3. Ákjósanlegur Blandan eldsneyti-loft og minnkar magn af eiturverkunum útblásturslofts.
4. Innspýting kerfi er auðvelt að keyra, óháð veðri, sem er verulegur kostur að bensínvélar.

Innspýting tæki og þess

Fyrst af öllu er vert að geta þess að nútíma vélar eru búin vpryskovyh stúta jafn fjölda strokka. Injectors tengd milli skábraut. Þar eldsneyti er að finna á lágan þrýsting, og það skapar rafmagns tæki - bensín dæla. Skal magn eldsneytis sprautað veltur á opnun stútur, sem er ákvörðuð út frá stýrieiningunni. Fyrir þetta skot árangri með ýmsum skynjurum sem eru fest í kringum ökutækið. Nú erum við að horfa á þær helstu:

1. Loftflæði skynjari. Það þjónar að ákvarða fyllingu strokka lofti. Komi ábendingum bilun eru hunsuð og tekið á borð gögn sem helstu vísbendingar.
2. Staða skynjari inngjöf endurspeglar álag hreyfils, sem orsakast af stöðu inngjöf, loft og sýkliska fyllingu innri brennslu vél snúninga.
3. Hitaskynjari hladgena. Með ábyrgðaraðila er ljóst rafmagns viftustýringu og leiðrétting á eldsneyti og íkveikju. Í the atburður af a bilun augnablik greiningu á eldsneyti kerfi er ekki nauðsynlegt. Hitastigið er tekið eftir lengd á innri bruna vélarinnar.
4. Sveifarás stöðu skynjari (sveifarás) er nauðsynlegt til að samstilla allt kerfið. The stjórnandi reiknar snúningshraði hreyfilsins er ekki aðeins, heldur einnig stöðu sína á tilteknum tíma. Þar sem það er Polar skynjari, þá er bilun frekar ökutækið aðgerð ekki hægt.
5. Súrefnið skynjari er þörf til að ákvarða the% súrefni í útblástursgasi losnaði út í andrúmsloftið. Þær upplýsingar frá þessum stjórnandi er send til stjórna eining, sem stillir fleytið eftir því sönnunargögn.

Það er þess virði að borga eftirtekt til the staðreynd að ekki allar ökutæki með inndælingartæki búin með súrefnisskynjara. Þeir hafa aðeins þær bíla sem eru með hvarfakúta losun staðall "Euro-2" og "Euro-3".

Þær gerðir af innspýting kerfi: einn-lið innspýting

Eins og er, mikið notað öll kerfi. Þær eru flokkaðar í samræmi við fjölda injectors og eldsneyti framboð pláss. Það eru þrjú innspýting kerfi:

• einum stað (í einum skammti);
• Multipoint (dreifing);
• bein.

Í fyrsta lagi skulum við íhuga kerfi einn-lið inndælingu. Þau voru búin til bara eftir blöndungur og talinn vera lengra, en er nú smám saman að missa vinsældir hennar vegna af mörgum ástæðum. Það eru nokkur indisputable Kostir slíkra kerfa. Basic felast í verulegum sparnaði eldsneyti. Í ljósi þess að verð á eldsneyti í dag frekar stór, svo inndælingartæki er viðeigandi. The áhugaverður hlutur er að þetta kerfi inniheldur fjölda smærri rafeindatækni, svo það er áreiðanlegt og stöðugt. Þegar upplýsingar eru sendar úr skynjara til að stjórna frumefni eru innspýting breytur breyta strax. Mjög áhugavert er sú staðreynd að nánast allir bensínvél er hægt að breyta með einum punkti innspýtingu án verulegra skipulagsbreytinga. Helstu gallar slíkra kerfa er lágmark velja-ICE, auk uppgjör þrotlausri eldsneyti á veggjum lónsins, en vandamálið var sjálfsagt og carbureted módel.

Síðan stútur í þessu tilfelli, aðeins einn, þá er það staðsett á inntaka margvíslega á the staður af the blöndungur. Þar sem stútur var á góðum stað og var stöðugt undir rennandi köldu lofti, áreiðanleika þess hefur verið á hæsta stigi, og hönnun var ákaflega einfalt. Roði eldsneyti kerfi með einum punkti innspýtingu tók ekki langan tíma, vegna þess að það var nóg til að blása aðeins einn stútur, en aukin umhverfiskröfur hafa leitt til þess að byrjaði að þróa aðra fleiri nútíma kerfi.

a Multipoint innspýting kerfi

Dreift innspýting er talið nútímalegri, flóknari og minna áreiðanleg. Í þessu tilviki, hvers strokks er útbúinn með einangruðum stútur, sem er komið fyrir í neyslu margvíslega í nágrenni inntaksloki. Þar af leiðandi, fleytið fæða fer fram sérstaklega. Eins og fram kemur hér að framan, með þessari innspýtingu brunahreyfli orku má auka 5-10%, sem er áberandi þegar ekið er á veginum. Annað áhugavert lið: þetta innspýting er gott að stúturinn er staðsett mjög nálægt inntaksloka. Þetta dregur úr úrkomu á eldsneyti á veggjum lónsins, sem gerir það mögulegt að ná fram verulegum sparnaði eldsneyti.

Það eru til nokkrar gerðir af multi-lið inndælingu:

1. Samtímis - opnun stúta sér stað á sama tíma.
2. Pöruðum samhliða - að opna injectors í pörum. Einn stútur er opnað í neyslu högg, og annað áður en útblástur heilablóðfalli. Eins og er, slíkt kerfi er einungis notað á þeim tíma sem neyðartilvikum hefst og brunahreyfillinn sé um að ræða fyrir skemmdir fasa (sveifarás stöðu skynjara).
3. Áföngum - hver inndælingartæki er stjórnað sérstaklega, en opnar áður inntakslón heilablóðfalli.

Í þessu tilviki, að kerfið er alveg flókið og treystir algjörlega á nákvæmni rafeindatækni. Til dæmis, roði eldsneyti kerfi mun þurfa mun meiri tíma, sem þarf að þvo hverja inndælingartæki. Og nú skulum fara á undan og horfa á aðra vinsæla tegund inndælingu.

bein innsprautun

Innspýting bíla með slík kerfi geta talist mest umhverfisvæn. Megintilgangur inngangi þessa innspýting aðferð er að bæta gæði eldsneyti blöndu og lítilsháttar aukningu skilvirkni í vél ökutækis. Helstu kostir þessarar lausnar eru sem hér segir:

• ítarleg úða emulsion;
• myndun af hágæða ferðafasablöndu;
• skilvirka notkun fleyti á ýmsum stigum innri brennslu vél.

Byggt á þessum kostum, getum við sagt að slík kerfi sparar eldsneyti. Þetta er sérstaklega áberandi með rólegu ríða í þéttbýli. Ef við bera saman tvo bíla með sama slagrými, en mismunandi kerfum innspýting, til dæmis, strax og multi-lið, verulega betri dynamic árangur verður í lok kerfisins. Er útblástursloft minna eitrað, og var notað lítra rúmtak verður nokkuð hærri vegna loft kælingu og að meiri spennu en ella nokkuð aukist.

En borga eftirtekt til the næmi beinni innsprautunarkerfi á gæði eldsneytis. Ef við tökum tillit til rússnesku og úkraínsku staðla, brennisteinsinnihald skal ekki vera hærri en 500 mg á 1 lítra af eldsneyti. Á sama tíma evrópsku staðlar þýða efni þeirrar frumefni 150, 50 og jafnvel 10 mg í hverjum lítra af bensín eða dísel.

Ef líta stuttlega þetta kerfi, það er eins og hér segir: inndælingartæki raða í strokka höfuð. Samkvæmt því, þar sem sprautunin fer fram beint í hylkjum. Það skal tekið fram að innspýting kerfi er hentugur fyrir mörgum vélum bensín. Eins og fram kemur hér að framan, þegar það er notað á háþrýstihlið eldsneytisolíukerfa, undir sem dropalausnin að tappa drykknum beint inn í brunahólfið, hliðarbraut soggreinarlofts.

Innspýting kerfi: Riding halla

Smá ofan, höfum við kannað beinni innsprautun, sem var fyrst notað á bíla vörumerki "Mitsubishi", sem var skammstafað GDI. Lítum stuttlega eitt af helstu stillingar - halla. kjarni hennar liggur í þeirri staðreynd að ökutækið í þessu tilfelli er starfrækt á lágu fullt og í meðallagi hraða allt að 120 km á klukkustund. Innspýting er flutt í sjó á lokastigi kyndill þjöppun. Að endurspeglast af stimpla, eldsneyti er blandað með lofti og fer í íkveikju svæði kerti. Það kemur í ljós að í hólfinu blandan er því sem næst tæma, engu að síður hleðslan í nágrenni við neisti stinga getur talist ákjósanlegur. Þetta er nóg fyrir íkveikju þess, þá ljós það upp og restin af fleyti. Í raun, svo að dæla eldsneyti inn kerfi veitir eðlilega starfsemi innri bruna vélarinnar, jafnvel þegar loftið / eldsneytis - 40: 1.

Þetta er mjög áhrifarík aðferð til að spara eldsneyti umtalsvert. En þú ættir að borga athygli að það var spurning í útblásturslofti. Sú staðreynd að hvatinn er óhagkvæm, þar sem köfnunarefnisoxíð er mynduð. Í þessu tilviki er hringrás útblásturslofts. Special ERG kerfi gerir fleyti til að þynna útblástur lofttegunda. Þetta dregur úr heldur úr brunahitastigs og óvirkan myndun oxíð. Þó þessi aðferð leyfir ekki að auka álag á vél. Að hluta að leysa vandamál af notuðum geymslu hvata. Síðasta er afar viðkvæm fyrir eldsneyti með hátt brennisteinsinnihaldi. Af þessum sökum, reglubundnar stöðva af eldsneyti kerfi.

The einsleitu blöndunni því að myndun og 2-þreps ham

Power ástand (einsleit blanda myndun) - tilvalið fyrir glannaskap í þéttbýli skilyrði, framúrakstur og akstur á þjóðveginum og þjóðveginum. Í þessu tilviki, þar sem keilulaga blossi, það er minna hagkvæmt en útfærslunni hér að framan. Injection er framkvæmd við inntak högg, og sem myndaðist fleytið hefur vanalega hluta af hlutfall af 14,7: 1, þaö er aö segja nálægt hvarfshlutfallsmagni. Í raun er þetta sjálfvirka Eldsneytisgjafarþrýsting kerfi er nákvæmlega það sama og dreifingu.

Tveggja þrepa innspýting ham felur í samþjöppun högg, auk ræsingu. Helstu verkefni - mikil aukning í vél. A sláandi dæmi um árangursríka rekstur slíks kerfis er hreyfing á litlum hraða og skarpur þrýstingi á bensíngjöfina. Í þessu tilviki, líkurnar á að berja eykst verulega. Af þessum einföldu ástæðu, í stað þess að einni stigi innspýtingu fer fram í tvennt.

Í fyrsta þrepi er lítið magn af eldsneyti er sprautað á inntakslón heilablóðfalli. Þetta gerir sumir loft til að lækka hitastigið í strokkinn. Hægt er að talað um að í hylkinu verður superpoor blanda í hlutfallinu 60: 1, Þess vegna er detonation er ómögulegt sem slík. Á lokastigi the samþjöppun högg er framkvæmt Jet eldsneytisspíssa, sem færir til a ríkur fleyti í hlutfallinu um það bil 12: 1. Í dag getum við sagt að slíkt eldsneyti vél kerfi er kynnt aðeins fyrir ökutæki í Evrópu. Þetta er vegna þess að Japan er ekki sjálfsagt að miklum hraða, því það er mikið álag á vél. Í Evrópu, fjölda hraðbrautir og þjóðvegum, svo ökumenn eru vanir að hjóla hratt, og það er stór álag á innri brennslu vél.

Jafnvel eitthvað áhugavert

Það er athyglisvert að í mótsögn við blöndungur kerfi, inndælingartæki krefst þess hafði reglulegt eftirlit með eldsneyti kerfi. Þetta er vegna þess að mikill fjöldi flóknum rafeindatækni mega mistakast. Þar af leiðandi, Þetta mun leiða til óæskilegra afleiðinga. Til dæmis, umfram loft í eldsneyti kerfi mun leiða í röskun á fleyti samsetningu og röngum blanda hlutfall. Í framtíðinni, þetta hefur áhrif á vélina, það er óstöðugt rekstur og skemmdir stýringar, osfrv Í staðreynd, the inndælingartæki - .. er flókið kerfi sem ákvarðar þegar strokkar hafa til að skrá neisti, hvernig á að bera hár-gæði blöndu af strokka blokk og inntaka margvíslega, hvenær á að opna úr stútnum kom og hlutfalllð á lofti og eldsneyti verður að vera fleyti. Allir þessir þættir hafa áhrif á samstillt rekstur eldsneyti kerfi. Það er athyglisvert að flestir stýringar án vélarinnar er hægt að framkvæma vel, en það verður veruleg frávik, þar sem það eru neyðar upptöku og töflur til að nota.

Kostnaður innri brennslu vél í þessu tilfelli er ákvarðað eftir því hversu mikið gildi gögn verða að berast frá stýringar. En þeir nánar tiltekið, því minna mögulegar mismunandi eldsneyti kerfi galla. Það gegnir mikilvægu hlutverki og viðbrögð hraða á öllu kerfinu. Ólíkt blöndunga hér þarf ekki handbók aðlögun, sem útilokar villur á kvörðun vinnu. Þar af leiðandi, við fá meira heill bruna af blöndunni og með betri umhverfisstjórnun sjónarhóli kerfisins.

niðurstaða

Að lokum er rétt að segja okkur svolítið um galla sem felst í innspýting kerfi. Helstu gallar er hár kostnaður af innri brennslu vél. By og stór, kostnaður slíkra eininga yrði hærri um 15%, sem verulega. En það eru aðrir ókostir. Til dæmis tókst eldsneyti loki er í flestum tilfellum ekki hægt að gera vegna brots heiðarleiki, svo það ætti að vera auðvelt að breyta. Þetta á einnig við um viðhalds búnaðarins í heild. Sumir þættir og varahlutir miklu auðveldara að kaupa nýtt, frekar en að eyða pening til að gera við þá. Þessi eiginleiki er ekki sjálfsagt carbureted ökutæki, þar sem þú getur flett í gegnum allar mikilvægar hluti og til að endurheimta árangur þeirra án þess að stór fjárfesting af tími og áreynsla. Án efa, rafræn eldsneyti veitukerfi gera stórar sveitir og leiðir. Háþróaðri rafeindatækni er ólíklegt að vera aftur á fyrstu tiltækum stöðvum.

Jæja, höfum við talað við þig um hvað innsprautunarkerfi. Eins og þú geta sjá, þetta er mjög áhugavert efni til umræðu. Þú getur líka sagt mikið um það sem er gott stúta og möguleika á augnablik leiðréttingu á vél. En helstu atriði sem við höfum sagt nú þegar. Mundu að eldsneyti kerfi bensínvélinni skal reglulega með tilliti til hugsanlegra galla. Til dæmis, vegna lítils gæðum eldsneytis, sem í raun felst í okkar landi, oft stífluð stúta. Vegna þessa, vélin byrjar starfa með hléum, vald lækkar, blandan verður of magurt eða öfugt. Allt þetta er mjög slæmt fyrir bílinn í heild, því þarf stöðugt og reglulega eftirlit. Einnig, reyna að eldsneyti aðeins í bensíni, sem tilkynnir framleiðanda bílsins.