Bensín vél 1NZ-FE: upplýsingar, lögun og umsagnir

Sérstaklega fyrir uppsetningu í litlu flokki bíla "Toyota" vél lína-NZ röð var þróuð. Fyrstu vélarnar fóru að framleiða árið 1997, framleiðslu hennar áfram um þessar mundir. Þessi vél er talinn einn af the varanlegur með réttri umönnun, vegna þess að það er sett, jafnvel í dag, að nýjum gerðum bíla. Base Case - 1NZ-FE vél 1,5 lítra og 109 lítra. a.

Sumir almennar upplýsingar

Fyrst af öllu langar mig til að segja um svonefnd meðal ökumaður disposability þessarar mótor. Sú staðreynd að allir japanska aflrása þessir tímar þunn-Walled ál. Möguleiki peregilzovki fjarverandi. Af þessum einföldu ástæðu, að það er enginn möguleiki á að framkvæma meiri háttar viðgerðir, ef þörf krefur. Þetta er aðal þátturinn sem haldið aftur margir kaupum b / a bíl með vél NZ röð. Eftir allt saman, gæti keyrt og snúa, og í því tilviki samningurinn verður að taka vélina 1NZ-FE, sem er ekki ódýrt.

Á sama tíma, there ert a stór tala af "kulibinyh" í Rússlandi, þar sem hægt er gera við handan viðgerð og finna rétta hlutinn með alveg mismunandi bíl. Þess vegna eru margir eigendur bíla með vél NZ röð ekki hafa áhyggjur óður í það. The aðalæð hlutur - vísar vandlega á mótor og tíma til að þjóna honum.

stuttar upplýsingar

Eins og áður hefur komið fram hér að framan nokkrir eru NZ röð Motors hannað eingöngu fyrir litla japanska bíla "Toyota". Þetta er rökrétt, því með 1,5 lítra rúmmál og 109 lítra. a. maður getur varla farið í "Prado" eða "Camry".

Þessi þversum fyrirkomulag hreyfils 4 við hólkinn CAM kerfi doch. Það kemur í ljós að hver strokka hefur fjóra lokar. Tímasetning-bol kostnaður. Aðgerðin er knúin áfram af Roller keðju. Skaftið setja "toyotovskie" breyta loki tímasetning kerfi VVT-i gerð. Vægi aflgjafanum 112 kg og alls endingartíma u.þ.b. 200.000 klukkustundir. Magnið af olíu í kerfinu - 3,7 lítrar, og eldsneytisnotkun - 13 lítrar þéttbýli, 6 - 9 á brautinni og við blandaðan akstur. Maður getur varla kalla þetta hagkvæmt vél, sérstaklega ef það er venjulegur borg akstur.

Hönnun lögun Motor

Eins og þegar hefur verið bent á að framkvæma meiri háttar viðgerðir á aflgjafanum er ekki hægt. Allt vegna þess að með þunnum veggjum ermi af Sveigjanlegt steypujárn eru ar í blokk. Kælingu jakka - opinn. Hönnuðir undrandi með spurningu draga úr sliti á hylkinu. Fyrir þennan hóp sveifarás móti með tilliti til strokka ás línum. Þessi ákvörðun leyft nokkrum að auka úrræði vél. Í samlagning, the half tækni hefur verið notuð. Það er sérstakt lag á stimpla, sem nokkuð dregur að hve miklu leyti núningi.

Mótor hönnun eru engar vökva tjakkur. Því álverið framleiðandinn mælir fyrir hverjar 20.000 km að gera breytingar á loka með sérstökum pushers. 1NZ-FE vél, einkenni sem við höfum rætt, var frekar vinsæll eldsneyti veitukerfi. Svonefnd myndaröð innspýting er gott í að hver inndælingartæki er stjórnað með rafrænum einingu fyrir sig.

auðvelt viðhald

Ef þú fylgst málsmeðferð tímasetningu áætlaðs viðhalds, þessi mótor er hægt að ganga um 500 000 km. Þá er það yfirleitt breytt að dragast saman. Grundvallar skilyrði fyrir eðlilega starfsemi aflgjafanum sem hér segir:

• olíu breyting og sía þætti á 10 þúsund km;
• stilla bakslag lokar á 20 000 km;
• skipta hvert tímasetningu hringrás 150 þúsund km .;
• í stað antifreeze í kælikerfi fresti 1,5-2 ára.

Einnig er æskilegt að hella olíu 1NZ-FE vél, sem er skrifað af framleiðanda. Vinsælasta vörumerki sem fullkomlega passa vikmörk, -. Það er "Motul" 5w30, "Elf", etc Ekki gleyma um reglubundna skipta um loftsíu. Það er ráðlegt að skoða það á 20 000 km og setja nýjan ef þörf krefur.

Vél Verð 1NZ-FE

Margir ökumenn sem daglega standast alveg langa vegalengd, fyrr eða síðar að það kemur tími þegar þú ert að byrja að leita að nýju vél. Og ekki vegna þess að vélin hafi verið notuð á rangan hátt, það kom bara út úrræði. Í þessu tilfelli, margir eru send til afnema í leit að nýju hjarta fyrir bílinn þinn. Meðalverð hreyfils samningsins 1NZ-FE um 30-35 þúsund rúblur. Ekki mjög dýrt. En hér verðum við að vera varkár. Mílufjöldi stundum er erfitt að ákveða, og það gegnir lykilhlutverki hér. Eftir allt saman, ef mótorinn er struku af áætlun fyrir meira en helmingur af lífi sínu, gerir það varla vit í að kaupa það.

Það er ráðlegt að koma með fróður maður sem getur hjálpað að gera rétt val. Í öllum tilvikum ákjósanlegur samningi ís. Eftir allt saman, þú færð það í formi ríkisábyrgðar á ákveðnu tímabili eða mílufjöldi. Ef á þessum tíma eitthvað muni gerast í virkjuninni, en þú verður að vera fær um að gera það fyrir frjáls eða breyta til annars.

Einkennandi bilun í mótor og lausnir

Oft fyrst hreyfilbilun fram á nægilega stórum hlaupa. Það ætti að taka tillit til þess að framleiðandinn hafi gert mikið til að draga úr brunahreyfli auðlindarinnar. Einkum er þetta vegna þess að sköpun stuttum mótor og draga úr lengd sveifarásnum. Slíkar breytingar hafa ekki farið óséður.

Í fyrsta lagi er það oft út af röð tímasetning keðju, og stundum tensioner og dempara. Þetta er hægt að skilja bæði í hlaupa, sem verður að vera hentugt til að 150 þúsund, og einkennandi knúið á og framandi suð. Í þessu tilviki er mælt með því að skipta um keðju, og ef nauðsyn krefur keðju tensioner og dempara.

Í tilviki fljótandi hraða það er mælt með að hreinsa inngjöf skynjara og skipta aðgerðalaus. Venjulega eftir að vandamálið hverfur alveg. ökumaður blasa við mikil olíunotkun er samt nokkuð oft. Framleiðandinn mælir með því að í þessu tilfelli, skipta um olíu scraper hringi. En það er líka þannig að þú ert að nota óhentug smurefni fyrir 1NZ-FE vél. Hvers konar olíu til að hella inn á vél er skrifað í handbók, það er æskilegt að fylgja leiðbeiningum framleiðanda.

Er það þess virði að taka þátt í kyrtill?

Samningurinn vél 1NZ-FE, verð á sem fer eftir ástandi 30-50 þúsund rúblur, næstum ekki skynsamleg sérstaklega að bæta. Þetta er vegna þess að þess "einn-burt". Mismunandi kit-pökkum mun kosta þig verð á sömu mótor. Alvarlega að takast á við þetta mál, þú þarft að breyta injectors, eldsneyti dælu, rafstýrieiningar, og svo framvegis. N. Þetta mun kosta mikið.

En ef það er mikill vilji, það geta vera undrandi við þessa spurningu. Til að fá 40-50 "hesta" verður að setja kit-setja Blitz, skipta reglulega þotum til 2ZZ-GE og skila skilvirkari eldsneyti dælu 1JZ-GTE. Einnig er æskilegt að skipta um strokka höfuð gasket á þykkari.

neytenda umsagnir

Margir reyndir ökumaður sem heitir þessi mótor unproblematic. Með réttri umönnun, er hann ekki að valda vandræðum við eiganda þess. Það er engin stór tala af rafeindatækni, allt er auðvelt og öruggt. Að sjálfsögðu, vélin er ofhitnun ótta, því höfuð hans er ál og það getur leitt. Það er ekki nauðsynlegt fyrir löngu að ríða á miklum hraða, þar sem það getur leitt til hraðari klæðast nudda hluta stimpla hóp.

Þar sem innri brennslu vél í því skyni að auðvelda massa hönnuði notað plast inntaka margvíslega, svo setja HBO á svona mótor einungis er mælt að skipta um safnari. Einnig benda margir sérfræðingar á að kerfið breytilegum ventlatíma VVT-i er mjög viðkvæm gæði eldsneytis. Óviðeigandi eldsneyti getur leitt til dýr viðgerðar.

Fjölhæfur og áreiðanlegt

Þegar ekki þátt í alvarlegu viðgerð, en einfaldlega skipta vélina keyrir 1NZ-FE. En eins og sést æfa, margir af bílum fara í endurvinnslu en það fer niður vélina. Það er vegna þess áreiðanleika þess og máttur eining er festur á 17 "Toyota" gerðum bíla. Hann fann jafnvel í Evrópu og Ameríku bíla. Það segir mikið, vegna þess að Japanir eru þekktar fyrir gæði bíla sinna, og þessi vél er sönnun þessa. Sumir ökumaður auka fullbúinn til að framleiða viðbótar afl. Þessi aðferð gerir einnig skynsamlegt, vegna þess að margir hafa ekki nóg 109 "hesta".

Hagur í hnotskurn

Verðskuldar þessa vél er mun meiri en ókosti. Við skulum byrja með grunnatriði. Í fyrsta lagi, japanska virkjun gengur oft nákvæmlega eins marga klukkutíma eins og mælt er frá framleiðanda. Og ef þú tekur tillit til þess að ekki allir ökumenn að fara með vinnubrögðum tíma og hlífa vél, er það vísbending. Í öðru lagi er það alveg ljós og samningur innri brennslu vél, fjarlægja og setja það er auðvelt. Þar af leiðandi, til viðgerða kostnaði hennar mun ekki vera eins stór eins og búast mætti við.

Þrátt fyrir þá staðreynd að 1NZ-FE vél viðgerð er ekki í þeim tilvikum þar sem lítil brotnar hún batna með vellíðan. Þetta er vegna þess að allir ökumaður hafi rannsakað japanska mótor hönnun frá A til Ö og verð fyrir nýja samningi ICE meira en ásættanlegt.

til að draga saman

Fyrsta japanska vél 1NZ-FE fyrir um 20 árum. Öll þessi ár, sem hann batnaði smám saman. En eins og hann var frá upphafi framleiðslu er ekki að gera við, og var eins og svo í augnablikinu. Kannski er það bara stór galli. En á sama tíma NZ línan er mjög vinsæll og eftirsóttur. Ekki bara setja þessar vélar fyrir mörgum Midget bíl "Toyota". Að minnsta kosti, þetta bendir á hagkvæmni slíkrar málsmeðferðar.

Ef þú gleymir að skipta um olíu, tímasetning keðja og önnur mikilvæg aðferðir og hluti, þessi vél mun endast nógu lengi. Í raun, 300.000 á flótta - það er ekki svo lítið. Margir ökumenn, sem eyða dögum sínum á bak við the hjól er velt slíkum tölur í 5-6 ár. Hvað á að tala um þá sem nota bílinn bara að fara að vinna og til baka. Almennt getum við sagt að þetta er ágætis vél, sem er notað um þessar mundir. Það er ekki of hagkvæmt og elskar bara gott olíu og bensíni. Afgangurinn af mótor er tilgerðarlaus og virkar eins og klukka nokkuð langan tíma með réttri umönnun.