911 - goðsögn þýska bílaiðnaðinn

The Legendary Porsche 911 var fyrst sýnd almenningi árið 1963, en enginn gat jafnvel halda því fram að bíllinn verði meira framleitt hálfa öld. Að sjálfsögðu, bíllinn var breytt, bætt, breytt útliti sínu og fylling. Hins vegar þýska hönnuðir gátu að halda sérstaka upprunalegu Legendary "froskur". Og í dag, ef þú lítur á Porsche 911 2012, er hægt að finna líkindi með þessu hröðum og fimur froskdýr. Hvað næst með þýskum automakers, og að í dag er hægt að fá hamingjusamur eigandi af 911 fyrirmynd? Ef við tölum um virkari hröðun, sem sigrast á 100 km / klst í venjulegu útgáfuna er þegar að gerast á aðeins 4,8 sekúndum og í Porsche 911 turbo þessi árangur hraðamælir fer allt í 3,4 sekúndum. Á sama búnað elskhugi ætti hlutlægt viðurkenna ávinning af Porsche-Doppelkupplung vélfærafræði furðar PPC (PDK). Útbúa með útgáfu þess á hröðun í 100 km / klst í íþrótt ham betur keppinauta sína vélrænni meðaltali 0,3. Annar kostur þess að nota PDK í Porsche 911 er bestun eldsneytiseyðslu. Vegna beinni innspýtingu hennar og hönnuðir hafa náð nokkuð ásættanlegt mynd fyrir þennan öfluga bíl - 10,8 lítrar á hundrað í blönduðum akstri.

The máttur af the endurnýja vél Porsche 911 er hækkað um 20 hestöfl og tog - allt að 390 N • m. Hann samanborið við fyrri útgáfur af aukinni samþjöppun hlutfall, minni heilablóðfall strokka en auka þvermál þeirra, minnka heildar þyngd af mótor, notað smyrja kerfið með "þurr" sump. Vél lagði einsleitur og best dreift yfir sr svið. Auto framleiðandi býður viðskiptavinum sínum bíl með afturhjóladrifi og aldrifi. Þar að auki, þrátt fyrir tryggingar hönnuðir sem aldrif útgáfa af togi að fullu flutt til framás, enn hegðun bílnum á veginum nær til aftan fjórhjóladrif.

Interior klára jafnvel undirstöðu búnaður er á hæsta stigi. Þetta er svið Elite tré og hágæða leðri. Notkun fjölliða innan innri 911 er í lágmarki. Til vinnuvistfræði innri þætti erfitt að finna sök. Sérstaklega athyglisvert aðlögunarhæfni sæti. Vegna rafmagns aðlögun hliðarstuðning púða og bakið er hægt að aðlaga að ökumenn nánast allir byggja. Það eina sem spillir heildarmynd - uninformative hraðamælir. Þrátt fyrir að innri er hannað fyrir fjórum sætum, aftan sæti er best að nota stundum, þar sem það er fjölmennur og heitt. Stjórna öllum virkni bílsins, með Porsche Communication Management (PCM), það er alveg auðvelt þökk sé innsæi tengi og notandi-vingjarnlegur snerta skjár.

Akstur er í boði eins og a sérstaklega undirbúið fyrir hann að ökumaður, svo venjulegum ökumenn. Fyrir þá sem eru ekki tilbúnir til margbreytileika og uppákomur af a öflugur vél, það er betra að aftengja stöðugleika kerfisins PSM og PASM virka fjöðrun þýða íþrótt ham. Smart rafeindatækni fyrir stöðugleika á vegum og stöðugri beygjum samtímis með vaxandi hraða virkjar aftan spoiler, takmarka eldsneyti framboð, til að koma í veg fyrir einhver renni.