Vélorka bílsins - hvernig á að auka?

Ef við tölum um kraft bílsvélarinnar þarftu fyrst og fremst að skilja greinilega hvað verður rædd. Þetta er verkið sem er gert við bruna á eldsneyti / loftblöndu í strokknum í nokkurn tíma. Þetta er óraunhæft að mæla í strokka. Vegna þess að framleiðendur nota nokkrar bragðarefur: mæla veltuna á svifhjólinu á vélinni eða nota vökvahemla til að mæla hversu mikið hita eða rafmagn sem framleitt er af vélinni með því að reikna út virkni.

Kraftur hreyfilsins á bílnum er til í tveimur gerðum: brúttó og nettó. Það er þess virði að íhuga hvert þeirra sérstaklega.

Nettó er mælt á hreyfli sem er búið öllum einingum og tengd kerfi, þ.e. A máttur stýri dæla, rafall, inntaks og útblásturskerfi, loftkæling þjöppu, stjórn og öryggiskerfi, og svo framvegis. Þetta er raunverulegur kraftur. Það er sýnt í einkennum bílsins.

Brúttó er mældur á hreyflinum, sem er festur á stólnum án viðbótarbúnaðar og kerfa. Þessi kraftur bílsins er kallaður rannsóknarstofa eða bekkur. Og það er um 10-20 prósent hærra en netið.

Það verður að vera ljóst að í lokin er vélin knúin áfram af snúningi aksturshjóla og ekki beint af hreyflinum. Þessi kraftur er gripur. Það er undir netinu um 3-10 prósent vegna taps í flutningi fyrir bíla og einnig um 20 prósent fyrir fragt. Þessi vélorka bílsins er varið til að sigrast á tveimur helstu svekjum viðnám - veltingur og gegnflæði. Annað heiti er loftþynningin viðnám.

Hvernig á að auka vélafl? Það eru tvær leiðir til að gera þetta.

Í fyrsta lagi er að auka orku sína með því að beita hágæða olíu-, eldsneyti- og antifriction aukefni. Enn þarf að gera breytingar á mjög hönnun hreyfilsins. Afleiðingarnar eru aukin eldsneytiseyðsla.

Í öðru lagi er að draga úr áhrifum á vél mótstöðuöflanna, gripið til lækkunar á bifreiðarþyngd, notkun hágæða hjólhjóla og dekkja, nútímavæðingu undirvagnsins og flutnings og umbætur á loftdrætti.

Af þessu er ljóst að það er ekki svo erfitt að auka vélaflinn, þó verður að gera tilraunir og fjármagn.

Áður en breytingar verða á bílnum er þess virði að íhuga að aukningin í afli er í flestum tilfellum í réttu hlutfalli við magn eldsneytis sem bíllinn notar. Við verðum einnig að taka mið af þeirri staðreynd að í hverju líkani af vélinni er hægt að auka kraftinn á mismunandi vegu. Eftir allt saman er vél hvers ökutækis komið á sinn hátt. Verkefnið að auka getu ætti að vera falið sérfræðingum sem eru mjög hæfir. Eftir allt saman, ef maðurinn í bílnum er byrjandi, og ef hann gerir eitthvað rangt - mun vélin bregðast við þessu með sundurliðun. Hins vegar, ef vilja er til að taka áhættu, verður að hafa í huga að hækkun á getu er hægt að ná ef rúmmál fylltra hylkja er aukið og eldsneyti í efri bekknum er skipt.