Tegundir gírkassa: lýsing, myndir

Modern framleiðendur setja á ökutæki ýmsum sendingu, og það er ekki aðeins sjálfskiptingu kerfi. Jafnvel byggingu einföld vélræn reiti er skipt í mismunandi gerðir og hafa eiginleika. Við skulum skoða núverandi tegundir gírkassa. Myndir og ekki eingöngu - síðar í greininni.

Beinskipting

Frá því vélrænni sending uppfinningarinnar hefur verið meira en hundrað ár. Fyrir öll þessi ár, hafa hönnuðir og verkfræðingar gerðar á kerfi kassi gír fullt af breytingum sem hafa leyfi til að koma þessu kerfi nánast að fullkomnun, og er nú í vélrænni kassanum eru nánast engin alvarleg galla. Beinskipting er nú talinn einn af the einfaldur og þægilegur, en það eru líka flóknari tegundir gírkassa. En að kalla einfalt og þægilegt að geta aðeins verið kassi þar sem fjöldi stigum er ekki meira en 5 - er besti kosturinn. Modern framleiðendur framleiða beinskiptingu og með fjölda skrefum, til dæmis, það eru nokkrar tegundir af Beinskipt með sex stigum. En þetta hefur ekki áhrif á skilvirkni nútíma vélum.

Sequential Manual Gearbox

Þetta flutningskerfi á tækinu og meginregluna um aðgerðir á einnig við um vélræna. Hugmyndin um að nota slík tæki á borgaralegu ökutæki kom til höfuð sportinu verkfræðinga. Það virkar þá ákvörðun á grundvelli hefðbundnum handbók gírkassa, en drif eftirlit er framkvæmt með rafrænum kerfum. Helstu eiginleikar sem greina þessar tegundir af sendingum - þeir farið með grundvallarreglu rofi og raðgreiningu. Þetta tryggir þægindi og þægindi í akstri - sama hversu langt þú þarft að fara. Meðal kostum myndaröð sending getur veitt tækifæri til að val á hagkvæmustu hraðatakmarkanir gegnum fljótur að skipta raðnúmer rofi rekstri án þess að skemmdir á vél á háum snúningshraða. Í samlagning, the kostur er talið að ökumaður stýrir rofi - á stýrinu, það eru sérstakar paddle Shifters að leyfa þegar í stað að snúa rétt gír á miklum hraða. Í þessum PPC notaðar gír með beinum tennur, en synchronizers sem eru í hefðbundnum aflfræði - eru fjarverandi. Vængbroddur Snúningshraði er jafnast af hraðanemanum í stjórn eining. Þessar tegundir af reitum eru mjög hrifinn af kappreiðar bílstjóri, vegna þess að í 80% minni tíma vistun á réttum gír. Þetta gerir akstur þægilega fyrir bæði byrjendur að faglegur bílstjóri.

vélfærafræði PPC

Vélfærafræði kerfi - eru gerðir af sendingum, sem eru hvorki vélrænni né sjálfvirk. Vélfærafræði PPC er hægt að bera saman við myndaröð sendingu, en þeir eru ábyrgir fyrir að skipta rafeindatækni, og vélfærafræði lausnir til að breyta sendingu hittir sérstakt electromechanical drif. Sameinar þessa reiti með vélrænum staðreynd að grundvöllur þessa hönnun er hefðbundin beinskipting, en hver bol með eigin kúplingu hennar. Hönnunin eiginleiki sem hafa þessar tegundir af gírkassa, er talið mögulegt að reikna flutning, sem á því augnabliki væri mest ákjósanlegur í ákveðnu ham. Slíkar sendingar má segja að þeir eru óviðkomandi handbók. Hins vegar er þetta millistig tengsl milli aflfræði og sjálfskiptingu bæði verði og á virkni.

Uppbygging vélrænni sending

Það eru mismunandi gerðir. Sending ökutæki geta verið mismunandi í hönnun og uppbyggingu. Öll gömul í heimi kassi er hægt að skipta í tvo og þriggja bol. Í hverju tilviki, það eru kostir og eiginleikar.

Tveggja bol beinskiptingu

Drive bol fyrir flutningskerfis tryggir fulla kúplingu tengingu. The framleiðsla bol er komið þannig að það er blokk með gír. Báðir veita mismunandi homhraðanum mismun. Til að skipta á kerfis þessa geta liggja fyrir í því stöngum eða því að nota sérstaka kapla. The einfalt, skilvirkt og áreiðanlegt valkostur er talið reipi. Sumar tegundir sendinga (Vaz-2107, til dæmis), og það er búið með þessari tegund af ökuferð. Það er einnig algengasta akstur. Rekstrartekjur Meginreglan slíks PPC er mjög líkur til the reiknirit þriggja bol virkar checkpoints. The aðalæð mismunur á milli þeirra í nokkrar af the lögun af innkomu millifærslur. Þegar sending er virkt, lyftistöng skiptist í bæði langsum og þversum. Úrval af sem sóst sendingu er komið á framfæri af þeim þáttum og samspili þeirra.

þriggja bol beinskiptingu

CPT er hannað til að vera til staðar á akstur og ekið stokka. Þau eru búin með synchronizers og veiðarfæri, sem og vélbúnaður innkomu millifærslur. Með því að drifás er veitt af tengingu við kúplingu kerfi. Ennfremur drif skaftið, það er einnig millistig, sem felur í sér gír í einingu. The rofi kerfi er í PPC húsnæði. byggingu hennar samanstendur af glæru með gaffli. Í því skyni að koma í veg fyrir verk tveggja gíra í einu, nota fjarstýringunni kerfi. Þessir kassar kveða ekki á um að flytja togi til framhjólanna. Þegar ökumaður færir vakt lyftistöng, færa kúplingu. Með hjálp sync hraða hennar.

Tegundir sjálfskiptingar

Íbúar borgum valdir vél. Helstu rök fyrir sjálfskiptingu - þægindi. Og já, í raun, með sjálfvirka ferli stjórna í umferðinni miklu auðveldara. En hvað liggur undir er kunnugleg hverjum motorist orðið "vél"? Við skulum sjá hvaða tegundir af gírkassa bjóða nútíma framleiðendum.

Gidrotransfortmatornaya sjálfskipting

Þetta er klassískt meðal sjálfskiptingar. The vélbúnaður er vélrænni gírkassa og tog breytir. flytja togi frá vél til fyrsta er flutt af annarri. Gidrotrasformator táknar hjól, sem einnig er beitt með mótor. Hjólið gefur tog gírolíu, og það gerir vinnu frumefni, tog inntak bol PPC. Með öllum kostum togi breytir hefur mjög lágt skilvirkni. En þetta er meiri vellíðan af rekstri, slétt breytingu á togi, auk umtalsverðrar lækkunar á álagi á aflrás hluti.

tiptronic

Það gidromehanichekaya kassi með handstýringu. Fyrir the fyrstur tími þessi kerfi eru sett upp í 90-félögunum á Porsche bílum vörumerki og síðar tipronikom áhuga á BMW, Audi og öðrum automakers. Áhugavert staðreynd - framleiðandinn er viss um að þetta er ekki eitt af þeim tegundum sjálfskiptingu, en aðeins gerð af rofi. Í venjulegum sjálfskiptingu, þetta háttur virkar bara eins og hefðbundin sjálfvirk. Hins vegar ökumaður hefur tækifæri á hvaða tímapunkti sem þú vilt að höndunum stjórna bíl - það er mjög þægilegt í sumum tilfellum. Til dæmis með tiptronic hægt að beita vélarhemlun. Meðal kostum þessara lausna náð sér á strik eldsneytiseyðslu sem æskilegt er að verkunin en við venjulega gidrotrasnsformatora. The hæðir er að tiptronic er stór mál, og skipta hraði er hægur.

multitronik

Þetta kerfi var þróað af verkfræðingum frá Audi. Hönnun eiginleiki er að í þessu stigi er engin eftirlitsstöð. En á sama tíma ökumaðurinn fær til að skipta gír handvirkt. Meginreglan um rekstur þessa kerfis er byggð á þeirri V-belti sending. Sem helstu eining er notuð CVT, sem breytir tog. Hins vegar er ekki hægt að bera saman við nútíma multitronik stepless variator CVT - uppbygging þess er frábrugðið stepless variator í átt flókið og í stað þess að belti sérstökum keðjur notaðar hér. Meðal kostir geta verið skilgreind slétt hröðun, góða dynamic árangur og sparneytni. Vísar á dynamic eiginleika eru ekki síðri en ökutæki með beinskiptingu. Neikvæð - hátt verð, erfiðleikar við viðgerðir og viðhald, lítið úrræði.

Stiglaus variator eða CVT

Í útliti eru þessar flutningskerfi ekki mikið frábrugðin hefðbundnum sjálfskiptingu, en meginreglan um rekstur er mjög mismunandi. Það er í raun engin veiðarfæri og ekkert hér er ekki kveikt. Gír hlutföll, og þannig tog breytilegt stöðugt, óháð því hvort vélin er hraðari eða hægja.

Samantekt

Nútíma bifreið iðnaður er ekki að standa kyrr. Stöðugt að búa til eitthvað nýtt og betra. Það eru aðrar gerðir af gírkössum - því miður, segja allt sem er í heiminum, það er einfaldlega ómögulegt.