Hvers konar olíu ætti að hella í vélin fyrir veturinn?

Á veturna í hitastigi undir núll er byrjunin miklu erfiðara. Kaldastill, sérstaklega á dísilvélar, krefst aukinnar spennu vinnusystema og þolinmæði ökumannsins. Til þess að auðvelda að rúlla sveifarásinni þarftu að vita skýrt hvaða olíu hella inn í vél bílsins fyrir veturinn.

Tillögur framleiðanda

Fyrst af öllu, þegar þú velur vetrar smurefni, ættir þú að vísa til tillögur framleiðandans. Hver bíll fylgir leiðbeiningahandbók, þar sem framleiðandi gefur greinilega til kynna hvaða olía á að steypa í vetur í þessu líkani (hvaða tegund og hvaða breytur). Ef af einhverri ástæðu er þjónustubókin vantar eða upplýsingarnar ekki uppfærðar (til dæmis eru slíkar gerðir úreltar og eru ekki lengur framleiddar) verður vökvanum að vera valin byggð á breytur og vikmörkum. Ef þeir eru einnig úreltir og þú getur ekki valið smurefni með þessum forsendum, þá er nauðsynlegt að kanna stöðu efnafræði markaðarins fyrir bíla betur, þar sem þú getur aðeins treyst á sjálfan þig og þekkingu þína. Fyrirfram er nauðsynlegt að tilgreina að ekki er nauðsynlegt að kaupa olíu, byggt á vísbending seljanda eða svörum kunningja. Því miður getur venjulegur kaupandi ekki treyst á hæfni og heiðarleika kaupmanna, en vinur getur haft allt öðruvísi vél, svo það er rétt fyrir hann, því að "kyngja" þín getur verið versta valkosturinn.

Tegundir vélolíu í efnasamsetningu

Upphaflega var aðeins notuð jarðolíuolía fyrir bíla. Nafnið "steinefni" talar fyrir sig - það þýðir að vökvinn er úr náttúrulegum innihaldsefnum (olíu). En vetrarmótorolía fyrir veturinn er alls ekki hentugur, sérstaklega á þeim stöðum þar sem hitastigið lækkar mikið undir -10 gráður á Celsíus - það frýs bara í vélinni.

Þá var tilbúið mótorolía búin til með því að sameina sameindir sem veita meira eða minna sömu afköst þegar þær breytast við notkun hitastigs.

Það er enn svo góður sem hálfviti. Þetta er náttúruleg grunnur með því að bæta við tilbúnum efnasamböndum.

Hver tegund hefur eigin plús-merkingar og minuses. Eins og áður hefur verið nefnt hér að framan er vökvi með jarðefnablöndu ekki hentugur til notkunar við lágt hitastig, en það hreinsar slönguna og setið rólega og smám saman og skrælir "sorpið" í litlum hlutum. Þá, þegar þú skiptir um það, er það einfaldlega birt með vinnu af.

Semisynthetic hefur meiri viðnám við hitastigsbreytingar en þessi olía í vélin fyrir veturinn er einnig ekki hentugur þar sem lághitastigið er of hátt, ef þú horfir á hitamælann.

Tilbúinn vökvi er vinsælasti, þar sem hann er hannaður fyrir mismunandi hitastig (fer eftir flokkun) en missir ekki vinnureiginleika þegar vélin er hituð eða kólnuð, að öllu jöfnu er tilbúið "leiðrétt". En ef fyrr í vélinni er notað léleg gæði eða óviðeigandi smurning "efnafræði" og það er innra með hertu seti og kolefnisinnstæðum, þá er hægt að skola úr "rusl" á fljótlegan hátt með því að skipta yfir í hágæða tilbúið efni og þar af leiðandi verða olíuleiðir og sía stífluð. Og eftir það verður þú að gefa vélinni til viðgerðar, sem er alls ekki ódýrt. Því ef þú veist ekki hvað var hellt fyrr og hversu mörg þúsund kílómetra sem þú ferðaðir án þess að skipta um, er betra að fylla vélin með hreinsiefni fyrst og síðan nýja olíu og nokkrar síðari lotur til að skipta oftar en mælt er með af framleiðanda.

Seigja

Þegar þú velur hvaða olíu að fylla fyrir veturinn, fyrst af öllu þarftu að borga eftirtekt til seigju - þetta er ein mikilvægasta vísbendingin um árangur smurefnisins.

Niðurstaðan er sú að vélarhlutarnir eru að nudda hver við annan á miklum hraða meðan á vinnu stendur. Milli þeirra verður endilega að vera olíuleikur, sem annars vegar mun draga úr frictional gildi, sem þýðir upphitun og versnun hlutanna, en hins vegar mun það veita lekþéttni í núningi (til dæmis í strokka). Ef vélinolía í vetur er of þykkur, það mun verða aukin seigja, þá verður kerfið ekki gefið öllum hreyfingum með erfiðleikum, krefst aukinnar afkösts og með mikilli hreyfiskynningu mun endurheimtin vera lítil. Ef olía er of fljótandi, þá verður það einfaldlega holræsi á hlutunum, en ekki að geyma lag milli stimplanna og vegganna á hólkunum, það er þegar málið verður að slitna og tæma.

Rekstrarhiti hreyfilsins breytist stöðugt. Ef vélin stendur, mun hitastigið vera jafnt við umhverfishita. Þegar vélin hitar upp áður en akstur fer, hækkar hitastigið hægt. Við akstur fer það eftir átaki hreyfilsins, getur hækkað og fallið í vinnslu. Og þá vaknar spurningin um hvaða olía er betra fyrir vetrarnotkun, ef hún verður þykkari í kuldanum og verður fljótandi þegar hitað er.

Til að veita alhliða vörn í köldu veðri við lágan hitastig skal olía vera nægilega fljótandi til að auðvelda auðvelda gangsetningu hreyfils og forðast olíufyrirtæki og ef hitastigið hækkar verður það að vera þykkt nóg til að búa til olíufilmu.

SAE vél olíu flokkun

The American Society of Automotive Engineers hefur búið til flokkun seigju olíu, sem nú er notað um allan heim. Við skulum tala um þetta seinna.

Veturolía

Áður var spurningin um hvaða olía er betra í vetrarnotkun, ekki einu sinni að standa fyrir ökumönnum. Svarið var ótvírætt - vetur. Samkvæmt SAE flokkun, var það tilnefndur með bréfi W eftir stafrænu gildi (vetur - "vetur"). Pökkunin var tilgreind SAE 0W eða SAE 5W, 10W, 15W, 20W. Myndin fyrir W sagði kaupandanum um hvað lægsta hitastigið þolir olíu án þess að skaða virkjunarbúnaðinn. Áður en veturinn gerði ökumaðurinn endilega að skipta um olíu fyrir veðurskilyrði svæðisins, óháð því hversu mikið það rúllaði á fyrra smurefni. Veturolía þykknar ekki við lágt hitastig, en það verður of fljótandi ef loftþrýstingur hækkar.

Sumarolía

Samkvæmt SAE flokkuninni var sumarolía einfaldlega tilgreind sem mynd (5, 10, 15, 20, 30, 40). Það þýddi efri hitaþröskuldinn sem vökvi er hægt að nota. Því hærra sem hitastigið í sumar á þessu svæði, því hærra sem vísirinn var, var nauðsynlegt að kaupa olíu þannig að það haldist nokkuð seigfljótandi í hitanum.

Multigrade olía

Nýlega hafa slíkar smurolíur, eins og sumar eða vetrarolía, farið í gleymskunnar dái, þar sem olía í allri árstíð er almennt notuð. Það er miklu auðveldara að meðhöndla, það er ekki nauðsynlegt að gera það nauðsynlegt að skipta fyrir hvert nýtt árstíð og leita að olíu með mismunandi flokkun sama vörumerkisins og fyrri. Fjölgráðaolían er táknuð með tveimur tölustöfum og stafurinn W á milli þeirra. Fyrsti myndin segir um "vetrar" vísbendingar um vökvann (það fer eftir því hvaða olía er að hella í vetur), og seinni - um "sumarið". Þessi alhliða fitu hefur auðvitað bæði efri og lægri hitaþröskuld, en allir geta valið nákvæmlega olíuna sem passar í viðkomandi svið. Á veturna verður það nokkuð vökvi, og á sumrin mun það halda seigju sinni.

Val á olíu samkvæmt SAE flokkun fyrir tiltekið loftslag

• SAE 20W-40 - frá -10 til +45;
• SAE 15W-40 - frá -15 til +45;
• SAE 10W-40 - frá -20 til +35;
• SAE 10W-30 - frá -20 til +30;
• SAE 5W-40 - frá -25 til +35;
• SAE 5W-30 - frá -25 til +20;
• SAE 0W-40 - frá -30 til +35;
• SAE 0W-30 - frá -30 til +20.

Eins og sjá má á listanum hér að neðan, fyrir þéttbýli íbúa, mun olía 5W40 í vetur passa fullkomlega, þar sem það þolir auðveldlega lágt hitastig og mun ekki flæða með hlýnun. Þeir geta verið óttalaust notaðir allt árið um kring.

Flokkun vélolíu með API

The American Institute of Fuel hefur skapað enn aðra flokkun, sem ætti að taka tillit til þegar olíur eru valin til vetrar. Að jafnaði sýnir þessi vísir gæði smurefnisins. Framleiðendur þurfa ekki að athuga vöruna sína á API og senda upplýsingar um það á merkimiðanum, en oftast er það lítill vökvi sem ekki gengur í gegnum þessa aðferð. Þar sem allir ökumenn eru að reyna að fylla bestu olíu fyrir veturinn, er þess virði að leita að smurefni með þessum vísir.

Það eru tveir helstu merkingar í API kerfinu. Bréfið S segir kaupandanum að þessi olía sé aðeins fyrir bensínvélar, og stafur C að vökvinn geti hellt aðeins í díselvélin. Stundum á umbúðum er hægt að finna tvöfalt skilti sem lítur annaðhvort út á þessu ... S ... / C ... eða svo - C ... / S ... Í fyrra tilvikinu er olía best fyrir bensínbíl en framleiðandinn leyfir notkun þess í díselbíl, í öðru lagi - Þvert á móti.

Bæði flokkun S og flokkun C hafa viðbótar breytur sem eru mikilvægar þegar þú velur hvaða olíu að hella fyrir veturinn.

Fyrir bensínvélar

• SA, SB, SC, SD, SE, SF eru úreltar tegundir sem ekki eru lengur notaðar. Þessi olía, sem var hentugur fyrir vélar 1930-1989. Slepptu.
• SG - olía fyrir vélar framleiddar síðan 1989. Verndar mótorinn frá kolefnisfrumum og tæringu, sem og frá oxun.
• SH - olía fyrir hreyfla síðan 1994 losun. Betri vörn gegn kolefnamælingum, tæringu og oxun, dregur úr slit á hlutum. Hentar ef SG flokkur er mælt og hér að neðan.
• SJ - olía fyrir hreyfla yngri en 1996. Það hefur alla fyrri eiginleika, betri andstæðingur-nag flókin, nákvæmara vinnu í köldu veðri. Hentar ef SH er mælt með og hér að neðan.
• SL - olía fyrir multivalve og turbocharged vél, framleitt síðan 2000. Bætt gæðaeftirlit, hentugur fyrir mótorar sem mælt er með í flokki SJ og neðan.
• SM - olía fyrir nútíma vél (síðan 2004). Bætt vernd gegn ótímabærum klæðnaði og uppbyggingu innlána. Þessi vélolía er hentugur fyrir allar hreyflar sem mælt er með fyrir smurningu í bekknum hér að neðan. Í dag er þetta besta mótorolía fyrir veturinn.

Fyrir dísilvélar

• CA, CB, CC, CD, CE - úreltum bekkjum.
• CF - fyrir vél frá 1990 með óbeinum inndælingu. Inniheldur aukefni til að draga úr kolefnamælingum, tæringu, oxun og sliti. Það er ásættanlegt að nota ráðlagða geisladiskinn.
• CG - fyrir hreyfla eftir 1995, sem eru háð aukinni álagi. Bílaolía kemur í veg fyrir uppsöfnun kolefnis og sót, oxunar og froðu myndunar.
• CH-vélolía eftir 1998. Hefur allar ofangreindar eiginleikar, en uppfyllir einnig kröfur um eituráhrif útblásturslofts.
• CI-flokki, samþykkt árið 2002. Olían uppfyllir allar umhverfisstaðla, hefur hreinsiefni. Minnkar magn sót og kolefnis, hefur aukið fluidity. Besta olía í vélin fyrir veturinn er fyrir nýja dísilvélar.

Myndin 2 eða 4 eftir bókstafsviðmiðið gefur til kynna hvaða vél - tvíátta eða fjögurra högg - fita er hentugur.

Flokkun vélolíu af ACEA

ACEA er hliðstæða API, aðeins evrópskt. Merkið gefur að jafnaði upplýsingar um hvort einhver þessara flokkana sé í samræmi, en þú getur hitt bæði.

• Bréfið G gefur til kynna að olían sé hentugur fyrir bensínvél, og tölur frá 1 til 5 gefa til kynna gæði þess.
• Stafirnir PD gefa til kynna að olían sé hentugur fyrir dísilvélar bíla, tölur 1 og 2 benda til gæði.
• Bréfið D með tölum frá 1 til 5 þýðir að fita er reiknað út fyrir díselvélar.

Það sem þú þarft að gera fyrir veturinn

Áður en þú hugsar um hvað olía ætti að hella fyrir veturinn, þá þarftu að ganga úr skugga um að bíllinn sé tilbúinn til mikillar álags og lágt hitastig. Sérstaklega varðar það eigendur díselbíla, sem oft þurfa að kasta "svala" þeirra á bílastæðinu eða nálægt húsinu og keyra á almenningssamgöngum.

Mikilvægasti hluturinn og það fyrsta sem er - rafhlaðan og ræsirinn ætti að vera í góðu lagi! Ef það eru lágmarks vandamál með rafhlöðuna í haust, þá á veturna munu þau birtast fyrir framan þig í aukinni stærð. Eftir að hafa athugað þessa hluti geturðu haldið áfram að hugsa um hvers konar olíu að steypa um veturinn, en þetta á ekki aðeins við um olíuna, heldur einnig flutning, smurefni til brúarinnar og vökva hvatamaðurinn (ef hann er til staðar). Frost- og þvottavökva er einnig breytt í vetrarútgáfum . Í fyrra tilvikinu - að vatnið ekki frjósa í kerfinu, og í öðru lagi - til að tryggja góðan sýnileika á hreyfingu.

Aðeins með því að ákveða hvers konar olíu það er betra að hella í vetur inn í vélina þína, þá ættir þú að fara í stormavörur með sjálfvirkri efnafræði. Hamingjusamur vegur!