"Citroën C-Elysée": komið. Citroen C-Elysee: Upplýsingar, myndir

Bíllinn "Citroën C-Elysée" - framan drif Sedan hluti "C", afrit af líkaninu, "Peugeot 301". Bílar eru byggð á sama vettvang, hafa sömu vél og útsendingar. Helstu munurinn þeirra - útlit. Oft er þetta ástæða þess að orðið "Citroen" ökumaður einnig þýtt "Peugeot".

Ef það er löngun til að kaupa einn af þessum gerðum, í fyrsta lagi verður að velja hönnun og búnað sem þeir eru eins í tæknilegum hugtökum. Almennt er kostnaður við bíla leika einnig mikilvægu hlutverki, þar sem munurinn á verði til að bæta fleiri valkosti.

horfur

Eitt af helstu vandamálum í franska áhyggjuefni er hár kostnaður ökutækja, vegna þess að í Rússlandi eru þeir ekki safnað. Þeir eru leiddir frá Spáni, þannig að heildarkostnaður mun fela ekki aðeins í sér kostnað við framleiðslu, heldur einnig flutningskostnað auk tolla. Það truflar alvarlega með bílinn "Citroën C-Elysée" Gerðu samkeppnishafta helstu andstæðinga: Renault Logan, Hyundai Solaris og aðrir. Þetta er vegna þess að "local" samkoma og þá staðreynd að þeir hafa val leiði af lögum.

Það er einnig athyglisvert hvernig fyrirtækið hyggst koma í veg fyrir samkeppni milli sömu þeirra bíla. Það er litið svo á að bíllinn "C-Elysée" mun ekki vera dýrt, en PSA hefur nokkra áhugaverða sedans, fær um að styrkja stöðu félagsins í samningur bekknum - Peugeot-308 og C4-L. Þrátt fyrir þá staðreynd að þeir hafa aukið stærð, samsetningu og sölu á fyrstu skipulögð í Kaluga, og annað hefur nýlega birst í bílum markaði.

Í ljósi þess að franska félagið er ekki mjög vinsæl á innlendum markaði, hann vildi vera glaður, jafnvel lítið vel, sem hann kann vel að koma bíl "Peugeot 301" og "Citroen-Elise". Umsagnir eigendur gefa von Frakka um ákveðna eftirspurn frá rússneska neytendur.

Bíllinn er byggður á C3 vettvang auk er aðeins plús. Vélin er einkennist af góðum stjórnarháttum, gæði vinnu fjöðrun stillingar sem ekki einmitt að breyta fyrstu sex mánuði. Test Drive "Citroen-Elise" og jafnvel sýndi gæði vinnu tromma bremsur, en í dag eru þeir nú sjaldgæfur. Hjól, þó ekki aðgreindar endingu, en viðhald þeirra er miklu auðveldara.

Ókostir fyrirmynd "Citroën C-Elysée"

Umsagnir um bílinn benda ákveðna óþægindum í skála. Í fyrsta lagi, stýri nær hæðarstillingu eingöngu. Í öðru lagi, í stól stillingu fyrir sig er heimilt að taka að minnsta kosti fimm mínútur. Ef þú þarft að opna gluggann, þú þarft að ná til mjög undirstaða af miðjustokknum. Hið síðarnefnda er ekki mikilvægt, vegna þess að jafnvel í BMW á þeim tíma þessari synd, og gæði þýskra bíla er verulega hærri en "Citroën C-Elysee." Umsagnir ökumaður tala einnig um léleg gæði efnis og gæði bólstrunar í allan söfnuðinn. French bíllinn er langt frá hugsjón, eins og flest önnur módel í þessum flokki, og krefst breytingar. Það er nánast allt af göllum hennar. The hvíla af the dóma segja að það er alveg áhugavert.

hönnun

Ökutækið hefur aðlaðandi útlit. Í ljósi þess að lágmark-endir líkan, franska hönnuður þurfti að spara mikið, en þó svo, fékk hún alveg skemmtilega framkoma. Einhver kann að segja að bíllinn lítur óæðri helstu keppinauta sína, en þetta getur ekki verið undanfarin niðurstöðu.

innri

líkan verktaki segja að það sé ekki mest rúmgott skála í sínum flokki, sem er erfitt að vera ósammála. Nóg af plássi samt ekki gera fimm sæta fólksbifreið. Jafnvel svo, í sófanum ræður þrjár manneskjur án vandræða, en tvö eða jafnvel meira svo. Franska verkfræðingar hafa einnig lyft þakinu. Með þessu hávaxnir svefnpláss án vandamála í skála, svo og langan tíma til að halda bílnum þak, "Citroen-Elise". Myndir innri sýnir greinilega sjaldgæf (í sínum flokki) getu sína.

Framan á skála nefnd hér að ofan: Aðeins stillanlegri stýri hæð og ekki mjög þægilegum stólum, að sjálfsögðu, er ekki uppörvandi. En þessir gallar í þessum flokki líta ekki svo illa. Logan og Solaris, til dæmis, hafa ekki meira þægileg sæti, og jöfnun þeirra getur tekið jafnvel lengur. Opinber próf ökuferð af franska fyrirtækinu veitir fyrirmynd búin með alls konar valkostum, svo birtingar frá þeim og úr framleiðslukostnaði útgáfur geta verið mjög mismunandi.

vél

Það er óhætt að segja að bíllinn er góður á veginum. Það einkennist af góðum virkari og aksturshraða.

Furðu, bíllinn er útbúinn ekki vinsæll á innlendum markaði á Þýska vél getu 120 lítra. s., og aldur 1,6 lítra V4 vél. Hins vegar, til þess uppfærsla VTI kerfi, fá sama magn af hækkun snúningskraft og 115 í stað þess að 110 l. a. Að segja að bíllinn "Citroën C-Elysée" var að fara miklu hraðar - í lygi, en hraði stofnsins er nóg. Ökumaður er ráðlagt að keyra með sjálfskiptingu.

sendingum

5-gíra gírkassa með þegar vel hangandi hlið sögunnar - ekki besti kosturinn. Untwist vél, að sjálfsögðu, til að fá sterkari, en það hefur ekki áhrif á hámarks hraða. Að auki mun það vera til viðbótar hávaða og eldsneytisnotkun verði hærri en uppgefið tölur frá framleiðanda.

Gírkassa sjálfvirk auðveldara og betra. Gamla fjögurra þrepa gírkassi, tíma prófað - þetta er kostur. Þýska vél er nokkuð hefur ekki tíma, en verkfræðingar voru fær um að hámarka jafnvægi stillingar vél og gírkassa. Vegna þessa taps á hröðun minnkað verulega, en gír breyting hefur orðið slétt og skýrt. Á hágæða slitlag vél með sjálfskiptingu munu ekki sýna kraftaverk, en það virkar í mjög háum gæðum.

fjöðrun

Þetta á einnig við um undirvagn. Stýrið er ekki auðvelt og er mjög viðkvæm. Vélin "Citroën C-Elysée" heldur öryggi veginn, ekki bara í beinni línu, og á beygjum, beygjum. Í tæknilegur skilmálar, bíllinn er ekki síðri keppinauta sína, í raun, á margan hátt betri til þeirra.

Sedan er alveg þægilegt, en á rústunum og alvarleg frávik líkama titring illa, og hraði högg enn verra. En þetta er, einkum ef hraði er of mikill. Það er þess virði að borga skatt til framúrskarandi sléttari námskeið í bílnum. A hluti óvænt að soplatformenny C3 harðari á veginum.

En með bremsa kerfi kunna að hafa vandamál. Á opinberu reynsluakstur í Barcelona trommur mistókst ætlunarverk sitt, en eftir 10 km að lengd í árásargjarn stíl akstur þeir ofhitnun stórlega. Árangur þeirra er ekki fyrir áhrifum, en það er ekki víst að eftir nokkrar af þessum kynþáttum mun ekki gefa trommur bilun. Hins vegar alvarlegt galli er erfitt að hringja. Að minnsta kosti, bíllinn mun ekki kaupa aðdáendur að aka hratt, vegna þess að það er búið í öðrum tilgangi. Almennt, líkanið er nógu góður, stór, til að gera það til að taka réttur sess í farartæki markaði.

Bíll "Citroen-Elise": stillingar og verð

Basic stillingar útbúinn eingöngu fólksbifreið French 72 hestafla vél af 1,2 lítra rúmmáli, að vinna saman með 5-gíra beinskiptingu. Verð hennar er á bilinu 455 000 til 512 000 rúblur.

Seinni stillingar felur í sér 5-gíra beinskiptingu eða 4-þrepa sjálfskiptingu (frá 2013, það er lagt til að 5AKPP 1,2-lítra vél). Það er bætt með airbag, loftkæling, Þokuljós, sæti aðlögun stillanlegri ökumanns, hituð sæti. Kostnaður hennar er 510 000-680 000. Einnig í boði fyrir bílinn hraðastilli, bílastæði skynjara, ESP og fjölda viðbóta.

Lúxus útgáfa af líkaninu er í boði með sama sending: 5MKPP og 4AKPP. Það er hægt að kaupa fyrir 605 000-705 000.