Vélarolíu fyrir dísilhreyfla með forþjöppu. Sem olía fyrir dísilhreyfla með turbocharging betur?

Þróun turbocharged vél á dísilolíu, hafa framleiðendur gert sköpun mótor bensín er ekki óæðri í hvívetna. Á fyrstu turbochargers voru notaðar til að auka vald innri brennslu vél í flugherinn í upphafi tuttugustu aldar. Fyrir bílinn fór í fjöldaframleiðslu til 1978.

Hins vegar, ásamt aukinni orku auðlind mótor minnkar. Því sérstakt olíu fyrir dísilhreyfla með turbocharging.

Tækið og Meginreglan um rekstur

Aðgerðin á vél byggt á útblástur orku. Úr hylkinu, eru þeir beint til hverflum hjól, hverflum snýst þjöppu. Það kemur í ljós að hér, ólíkt bensínvélar, loft er afhent við hækkaðan þrýsting. Rúmmál lofts í strokka eykst, og með bindi getu brennandi eldsneyti er hækkað upp í tuttugu og fimm prósent.

Að loftið fer inn í hylkið meiri notkun viðhengi - Intercooler. Það kólnar loftið áður en það fer inn í vél. Þannig tiltekna eldsneytiseyðslu minnkar og völd eykst, sem er náð nánast án þess að auka stærð og fjölda snúninga.

Það er ljóst að þessar vélar þurfa sérstaka nálgun. Í Rússlandi, fleiri og fleiri ökumaður vilja til að kaupa svipaða skipulag. En ekki allir vita hvernig til almennilega reka Turbo dísel. Íhuga nokkrar ábendingar til að hjálpa þér að spara fyrir lengri endingartíma einingarinnar.

Olían ættu að vera stjórnað

Allir mótorar neikvæð áhrif olíu hungri. Hins vegar, fyrir dísel vél með turbo olíu gegnir mikilvægu hlutverki. Meðal annars eru þeir smurður bera turbocharger. Þegar vökvinn er of lágt, eru þeir mjög auðveldlega skemmst.

Þess vegna er olíu stig í vél ætti að vera merkt eins oft og mögulegt er. Ef það er skortur, það er nauðsynlegt að strax að bæta upp fyrir það. Einnig, vera viss um að finna út hvað veldur hraðri lækkun á the láréttur flötur og leiðrétta það.

The gæði af smyrja vökva

Olía til túrbó-dísil verða að vera öflug. Miðað við einstök hlutverki hún gegnir í lífi mótor, það er nauðsynlegt að skilja að lélegar mun doom það að hæga dauða. Ekki gleyma: samsetning bensín vél er frábrugðin dísil. Þar að auki, það er ómögulegt að blanda mismunandi seigju smyrsl (þessa breytu, sjá hér að neðan).

Aðrar ábendingar í rekstri Turbo dísel

Hér eru nokkrar ábendingar, non-olíu, en það ætti að vera fylgt.

gæði eldsneytis ætti að vera hár. Ef það er ekki svo, mun það stífla eldsneyti kerfi, og kraftur verður minni. Þess vegna, hverflum verður að vinna á hámarkshraða, sem mun draga úr lífi sínu.

Ekki peregazovyvayte þegar vélin er ræst. Þetta er sérstaklega við um þá sem ekki byrja á kerfinu (stöðva). Þegar stigið er ýtt á hverflum álag er beitt, þá fer hann að snúa, en án olíu, eins og hið síðarnefnda hafði ekki tíma til að gera. Þetta leiðir til hratt gengur hnúta.

Það er mælt með því að hjóla á meðalhraða. Notkun á litlum hraða í langan tíma bönnuð. Eftir að hverflinum er hannað fyrir mikið álag. Því, frá tími til tími það er æskilegt að gera það vinna, og á hæsta hraða. Svo auka kerfið byrjar hreinsað, sem eykur endingu hennar.

Þú getur ekki slökkt á vélinni strax eftir að hætt, sem hverflum hjól munu halda áfram að snúa, og dísilvél olíu með forþjöppu þegar hætt að borða inn í kerfið.

Mjög óæskileg útreiðar á aðgerðalaus. Hálftíma þessarar vinnu er nóg til að "drepa" á mótor, þar sem þetta kemur zakoksovka hverflum. Það getur einnig byrjað leka olíu í hylkjum, sem er ástæða þess að upplýsingar um stimpla hóps verður úti.

Tímanlega viðhald er sérstaklega mikilvægt fyrir turbocharged dísel vél. Hugtakið um ieið lægri en þrýstingur andrúmsloftsins einingar, eins og mikið álag er nauðsynlegt hjá ferskt olíu og nýja síu.

Helstu eiginleikar olíu

Með því að kaupa smurefni, borga ökumaður eftirtekt til a tala af vísbendingum.

Mikilvægasta breytan er seigju, það er, flæði olíunnar er. Það fer eftir hitastigi. Hár seigju vísitölu benda til að minni breyting með sveiflum hita.

blossamark er kallað í sér vísi sem þar sem þegar par af framsetningu til að skjóta blossa upp.

Hellið lið er lægsta þegar það er ekki alveg missir straumgetuna (merkt er þegar halli rör).

In operation, og tilvist ýmissa aukefni eru að oxun ferli þegar myndast eru alkaline-og súr vörum. Í rannsóknarstofu framleidd og greind heildar stöð og sýru númer. Frá þessum vísbendingum eru byggðar á útreikningum á olíu hlutleysingu.

stöð feiti

In olíu-undirstaða þess eru:

• steinefni;
• hálfsamtengt;
• tilbúið.

Nýlega fleiri og fleiri ökumaður kjósa gerviefnum. Hins vegar góð steinefni smyrja vökva fullkomlega fær um að takast á við verkefni í heitu loftslagi. En til þess að vinna við lágt hitastig og það er betra að fara. The olíu samanstendur af olíuvörum.

Hér eru nokkrar olía fyrir dísilhreyfla með túrbó-innheimt steinefni byggir telst gott: Castrol GTX (ýmsar bekk seigju), "Lukoil Vanguard Professional LA", "Lukoil Vanguard Ultra", "Suprotec Active Regular", "Active Diesel Plus" og aðrir.

Semisynthetics er blanda af jarðolíu og efnasmíðum. Það er hægt nú þegar að nota árið um kring. Það er mælt með því að hálf-tilbúið smurolíu fyrir turbocharged vél: Statoil MultyWay, "Lukoil Vanguard", Castrol Magnatec og svo framvegis.

Tilbúið stöð er alveg tilbúinn. Það er dýrasta og er talinn vera betri gæði. En það ætti að skilja að í sjálfu sér tryggir ekki framboð á tilbúnum framúrskarandi árangur. Í viðbót við stöð, fjölda annarra skyldra breytur þarf að íhuga.

Við getum mæli með eftirfarandi tilbúið olíu fyrir dísilhreyfla með turbocharging: Zic XQ5000, Castrol Edge Sport, "Lukoil Vanguard Professional", Shell Helix Ultra og annarra.

aukefni

Í viðbót við gagnagrunn, það eru ákveðin fæðubótarefni sem eru kallaðir aukefni. Þau eru talin bæta eiginleika olíu. Aukefni eru mismunandi áhrif:

• andoxunarefni tegundir stöðva oxun ferli;
• þvo - hreinsuð með hreyflinum;
• dreifiefni - koma í veg fyrir kekkjamyndun;
• anticorrosion Myndin myndast á hlutum án þess að gefa þróa ryð;
• andstæðingur form myndar filmu sem verndar yfirborð á hlutum;
• EP búa til mynd sem kemur í veg burrs.

Einnig eru aukefni sem draga úr pour point, smurbætiefni, og svo framvegis. Get ég notað þá alla? Auðvitað ekki. Mótor olíu fyrir dísilhreyfla með turbocharging, auk annarra olíu, hefur nú þegar nauðsynlega hluti í samsetningu þeirra. Því hvort að eyða peningum í kynningar fyrirtækja - framleiðendur aukefna eða ekki, leyst bíll eigandi.

flokkun

Það eru mismunandi flokkar af smyrja vökva. Þeir eru mismunandi í seigju bekknum, árangri árstíðarsveiflu.

Innlendar flokkun hefur viðkomandi gestum. En þeir nánast ökumaður veit ekki. Algengustu flokkun erlendis: SAE, API, ACEA og CCMC. Hið síðarnefnda er dagsett, en það er enn að finna í sumum heimildum.

SAE

SAE felur í sér notkun á olíu með hitastiginu andrúmslofti. Í þessu samhengi, það eru sex vetur og fimm sumar bekkjum. Vetur viðurkennt af bréfi W. Því hærra bekknum, þeim mun meiri seigja olíunnar. Algengustu eru samkennsla olíur. Þeir hafa tvíþætta tilnefningu. Alltaf viss framleiðandi mælt vélarolíu fyrir dísilhreyfla með forþjöppu. "Volkswagen", til dæmis, fer að miklu Castrol. Ábendingar eru byggðar á eiginleikum vél hönnun og fyrirkomulag framleiðendum bíla og olíu saman. Fyrir hvern flokk er hámarks seigju hennar.

Flokkun eftir dísel einingar API

Þessi flokkun er ákvarðað byggð á gæðum: hreinleiki af óhreinindum, þar sem magn af sót. The API smyrja vökva í eftirfarandi flokka.

S (Service), er hentugur fyrir fjórgengisvélar bensínvélar.

C (Commercial) fyrir dísilhreyfla viðskiptabanka og iðnaðar gerð, auk landbúnaðar og smíði búnaðar.

Tveggja stafa S eða C, A til L þýðir flokk (fyrsta) og eign stig (annað). Árangur af hærra, lengra frá upphafi stafrófsins er annað bréf.

SG / CD, SJ / CF - það er alhliða flokki fyrir bensín- og dísilvélum.

EC - það er meira orkusparandi eiginleika.

Leyfðu okkur að dvelja á smyrja vökva fyrir dísel eininga. Þeir passa eftirfarandi flokka:

• SS hentar fyrir vélar með léttri uppörvun eða án þeirra.
• CD er sama dísilvél með forþjöppu hleðslu og mikil völd krefjast nauðsynlega Extreme þrýsting og antiscaling eiginleika. Til dæmis þessi flokkur er hentugur olíu fyrir dísilhreyfla með túrbó "Toyota Diesel", RV Special.
• CE þarf að sterka forþjöppu og vinna undir mjög mikið álag. Það samsvarar olíu vél fyrir dísilhreyfla með forþjöppu og agna síu.
• CF er hægt að ganga á turbocharged bíll vörubíll dísilvélar.
• CF2 - fyrri farið einkenni bætt tvígengis dísilvélum.
• CF4 er endurbætt útgáfa af CE bekknum.
• CG4 og nýr flokkur CH4 samsvarar vélarolíu fyrir vörubíla dísel vél með turbocharging, sem krefjast sérstaklega mikið álag.

flokkun ACEA

Þetta European kerfi, til að fullnægja strangari kröfur um mótor olíu en fyrri einn. Það inniheldur 12 flokka, sem er dreift á 3 flokka Þar sem:

• Og fyrir hreyfla í andrúmslofti;
• C - fyrir dísilhreyfla;
• C - fyrir dísilhreyfla, passa inn í Euro-4 staðla;
• E - í atvinnuskyni dísilvélum.

Tölurnar í flokkunum meina stigi kröfur. Hærri tala þýðir meiri kröfur. Byggt á þessari flokkun, það er hægt að "reikna" viðeigandi olíu fyrir dísilhreyfla með forþjöppu og agna síu. Þetta til dæmis, fljótandi smurefni af bekknum C.

niðurstaða

Byggt á framangreindu, segir það að þú verður að taka mið af fjölda af breytum, velja mótor olíu fyrir dísilhreyfla með turbocharging. "Hyundai", "Honda", "BMW" og "Mercedes": hvaða framleiðandi mælir með ákveðnum olíu tegund. Hins vegar er þetta ekki aðal vísir við val olíu. Helstu tilmæli, sem ætti að vera fylgt - það er að afla smurefninu á breytum sem tilgreindar eru í flokkunar innan framleiðanda. Þá, með fyrirvara um reglur rekstri turbo dísel þinn reglulega mun þjóna öllu tímamarka.