Tvígengis dísilvélar: meginreglunni um rekstur, tæki, kostir og gallar

Modern dísilvél - er skilvirk tæki með mikil afköst. Ef fyrr diesels voru sett á landbúnaðarvélar (dráttarvélar, harvesters, osfrv P.), Um þessar mundir eru þeir búnir með venjulegum bílum borgina. Auðvitað, einhver tengist dísel svörtum reyk frá útblástur pípa. Um tíma var það, en nú útblásturskerfi er uppfærsla, og svo óþægilega áhrif nánast enginn. Við skulum íhuga tvígengis dísilvélarnar og lögun þeirra.

Sumir almennar upplýsingar

A lykill lögun af dísel vél er aukin skilvirkni hennar. Þetta er vegna þess að í ríkari mæli eldsneyti sem er 15% skilvirkni. Ef þú líta á the eldsneyti á sameinda stigi, hér sjáum við langa keðju kolvetni. Vegna þessa framleiðsla skilvirkni dísilolíu er örlítið hærri en bensín.

Rekstrartekjur Meginreglan af klassískum dísel vél er að breyta reciprocating hreyfingu sveif vélbúnaður (sveif) í vélrænni vinnu. Lykillinn munurinn á innri brennslu vél í gangi á bensíni er í því ferli að undirbúningi og kviknar í eldsneyti-loft blöndu.

In dísel blöndunni Myndun fer fram beint inn í brunahólfið. Samkvæmt því, þegar hámarks þrýstingur verður kviknar af blöndunni. Gott eða slæmt, munum við takast síðar, og nú skulum við íhuga mest áhugavert.

Tvígengis dísilvél

Slík mótor tegund hefur nú lítið útbreiðslu, sem við hringtorg stimpla vél. Samanstendur af hverflinum gas, sem er nauðsynlegt fyrir umbreytingu varmaorku í vélræna og blásara. Meginreglan af síðustu skrefum er að auka getu með því að auka þrýsting. Þess vegna - minni eldsneytisnotkun.

Hólkarnir af vél er komið á móti hvor öðrum í láréttri stöðu. Raunverulega, hvers vegna tvígengisvélar vélar eru svo nefnd? Þetta er vegna þess að hólkarnir starfa aðeins einn byltingu á sveifarás. Þ.eas við höfum tvær klukkur.

Reka tvígengis dísel hringrás er sem hér segir. Þegar stimpillinn descends að lægsta punkt hennar, að hylkið verði fyllt með lofti. Á einhverjum tímapunkti útblástur loki opnast og lofttegundir þar í. Á sama tíma, í gegnum the botn af the gluggi inn í hylkjum staðar loft.

Í grundvallaratriðum verklag tvígengis dísilvél

Það er athyglisvert að í þessum tveimur gerðum af brunahreyfla nota purge: glugga og loki-glugg. Þegar strokka reiti er notuð til að inntak og úttak - þetta er gluggi kerfi. Ef vandamálið er stillt með sérstöku loki í strokka inntakið og í gegnum glugga, þá mun kerfið loki-slit. Þessi aðferð við hreinsun og skolun fleiri ákjósanlegur. Þetta er vegna þess að ekki allir loftið eftir í hylkinu. Sumir af það er fyrir utan mótor. Svonefnd bein flæði hreinsun kerfi veitir bestu flutningur af bruna frá strokkunum.

Tvígengis dísilvél getur keyrt fyrir alveg sumir tími. Þetta er vegna þess að færri vélrænni aðgerð innan í hylkinu. Þar sem stimpla byrjar hreyfingu sína frá botni dauðum miðju. Á þessum tíma, inntaksloka lokar og glugga. Þar af leiðandi, samþjöppun aðferð hefst. Stútur er staðsett á efri dauðum punkti. Eldsneyti er kveikt með heitu lofti. Þegar stimpla niður brennslu vara er stækkuð.

Valve hreinsa glugg

Veruleg hækkun aðeins er hægt að ná þegar loft mótor skilvirkni liggur meðfram strokka ás. Ef roði hringur notaður í fyrstu tvígengisvél vél, sem ekki gefa rétta niðurstöðu, þá seinna aðeins notuð loki-glugg. Þetta kerfi var fær til að draga úr the magn af ekki blásið svæði í hylkinu. Kerfið leyft svolítið snemmt að loka innstungu loki. Þessi aðferð minnkar verulega tap af ferskum endurgjalds og bættri Þjöppunarþrýstingur. Í dag, loki-glugg purging notað á skipum og hernaðarlegum búnaði.

Kostir tvígengis vél

Fyrst svo vélin var kynnt til the veröld á sama tíma þegar klassískt 4-strokka dísel vél. Tiltölulega nýlega voru 2-heilablóðfall bensín vél. A lykill lögun - lítið massa. Hér getum við talað um að draga úr vægi um 40-50% frá klassískum dísilvélar að hverflinum. Alveg mikilvægur eiginleiki fyrir nútíma bíl, þegar verktaki eru að reyna eins mikið og mögulegt er til að draga úr vægi bíla.

Annar kostur er að tækið er tvígengis dísilvél nokkuð einfaldari bróðir hans. Færri Varahlutir Gera þjónusta auðveldari og ódýrt. En hið síðarnefnda getur verið og halda því fram vegna þess að ekki allir frammi með þessari tegund af vél. Slík máttur eining getur remodel og gera með amk verkfærum. Í raun, þetta er einfölduð útgáfa af innri brennslu vél. Að auki, að viðstöddum forþjöppu sparar eldsneyti töluvert. Um 40-50% af díselolíu vistuð þökk sé ýta-draga hönnun. Auðvitað hafa allir hreyflar sína kosti og galla. Í sumum tilfellum, fleiri mikilvægur gallar, þar sem þeir takmarka almennt gildi.

veikleika

Aftur, ef þú telja alla galla listanum minnið kemur hringtorg vél. Sú staðreynd að hér er nauðsynlegt að greina á milli eftirfarandi ókosti:

• hár kostnaður viðhald;
• Skortur á varahlutum;
• great price á vélina.

Fyrsta lið er vegna skorts á verkstæði þar sem eru tilbúnar til að taka upp tvígengis dísilvél viðgerð. Þetta er alveg eðlilegt og rökrétt vegna þess að ekki margir framleiðendur massa-framleiða þessar vélar, enn færri sett af bílum. Í hefðbundnum bensínstöðvum máttur eining, ef þeir gera, það er dýrt.

En yfirleitt er það bara mínus þriðja - engin þörf á að varahlutum. Nánar tiltekið eru þeir, en aðeins undir röð. Þeir geta bíða í mánuð eða meira. Ef í stórum borgum og vilja vera fær til að gera slíkt af brunahreyfli og finna hlutum, í óbyggðir til að gera það er ólíklegt til að ná árangri. Hér eru kostir og gallar við þetta er dísel. En nú telja nokkur mikilvæg atriði.

Smá um smurningu kerfi

Eins og við höfum skilið þetta dísilvélin hefur sinn styrkleika og veikleika. Afar mikilvægur hluti af smurningu kerfi. Hún er ábyrg fyrir skilvirkri starfsemi nudda hlutar og kælingu, peninga frá afhendingu. Allir hafa lengi vitað að í þessum tilgangi það er notað mótor olíu sem framleiðandi mælir með. Í okkar tilviki, allt það sama.

Nokkur orð sem ég vil segja um flæði smyrja vökva. Það er ekki nauðsynlegt að bíða eftir í hagkerfinu. Þetta er vegna þess að viðbót smurolíu beint inn eldsneyti fyrir eðlilega starfsemi nudda hlutum. Það er rökrétt að það verði varið mjög fljótt, og það þarf að vera bætt reglulega. Þar að auki, lítið olíu hungri getur skemmt tvígengis dísilvélarnar mjög fljótt. Að minnsta kosti á röð fyrr en venjulega bensín vél. Því smurningu kerfi er frekar veikt en sterkt hlið og við ættum ekki að gleyma því.

á umhverfis-

Á undanförnum árum, eru verkfræðingar stöðugt að reyna að draga úr the magn skaðlegra efna sem losuð útblásturskerfi út í andrúmsloftið. vistfræði spurning er alveg bráð. Ef Evrópulönd hafa lengi kynnt umhverfisstaðla, það er miklu verra en í Rússlandi. Eins og fyrir dísilhreyfla almennt, og það hefur lengi verið notað sérstaka Agnasíunum og lág-ösku olíur sem verulega draga úr skaðlegum útblæstri út í andrúmsloftið.

Í okkar tilviki, það var sagt að olía er brennt í hólfinu. Það hefur a stór ókostur frá sjónarhóli vistfræði. Enn fremur, hluti af eldsneyti-loft blöndu er ekki eldfimt og sér úti. Allt þetta ásamt útblásturskerfi sem veldur alvarlegum skaða á andrúmsloftið. Því eru tvígengisvélar dísilvélar mest viðeigandi að beita í her tækni og flug.

Aviation dísel

Útbreidd þessar tegundir mótora fengið í flugi tækni. Mest notað í ljós flugvélum. Afkastamikil með litlum stærðum - var afgerandi þættir í vali á einingar máttur fyrir loftför. Að auki, að viðstöddum og skortur á uppörvun íkveikju spilaði aðeins til hins betra. ICE gangur er hætt við um afhendingu eldsneytis og loft blöndu.

Það er athyglisvert að tvígengis sjávar dísel er ekki hræddur við að hitastig breytist. Þar að auki, oft stóra frysta er til viðbótar innri brennslu vél kælingu, sem er mjög gott. Allt þetta, ásamt notkun á tiltölulega ódýrt eldsneyti, sem gerir þetta dísel er ákaflega vinsæll. True dreifingu takmarkað flókið uppsetningu og viðhald á þjöppu. Að auki eldsneyti skal bætt smurefni, sem einnig kostnaður er ekki ódýr. Í almannaflug er mikill kostur, vegna ofangreindra þátta.

Aukin varma álag

Við uppfært helstu eiginleika þessa vél. Til dæmis, nú þú vita hvers konar vél þyngd og hvað eru styrkleika og veikleika. En ég vildi eins og til að íhuga nokkur hönnun lögun af aflgjafanum. Einkum munum við leggja áherslu á kælikerfi. Sú staðreynd að tvígengishjól dísilvél er hita-hlaðinn, fremur en 4-strokka. Þetta er vegna þess að það aukinni tíðni stimpla. Það fæst, sem hefur veruleg eykur hitastigið í hólfinu. Það er nauðsynlegt að draga úr virka kælingu. Ef tala um flug, allt er ljóst. Hár hraði og framendi loftstreymi eru að gera starf þeirra. Hið sama gildir um að starfa í alvarlegum frosts, þegar lágt hitastig umhverfi er bara plús.

Í öðrum tilfellum er nauðsynlegt vatn kælingu. Venjulega er það klassískur kerfið. Það eina sem þú ættir að borga eftirtekt til, þannig að það er um serviceability allra kerfa. Þenslu, jafnvel til skamms tíma, getur það leitt til jamming eða önnur vandamál. Í öllum tilvikum, svo möguleiki ætti að vera eytt.

úrræði dísel

Sérstök athygli skal gefa úrræði áætlanagerð vél. Staðreyndin er, að í sjálfu sér er hagkvæmur minna dísel en bensín aflgjafanum. Þetta er vegna þess að notkun konar eldsneyti. Það fer inn í brunahólfið og injectors. Allt þetta dregur verulega úr endingartíma. Eins og fyrir tvígengis innri brennslu vél á dísel vél, svo mikið veltur á rekstrarskilyrði og tímanlega þjónustu. Ef olía er breytt í tíma, og vélin er ekki kostnaður, það er hægt að keyra 200.000 km. Fyrir brynjaður auðlind verulega minna og af stærðargráðunni 100.000 km.

mikilvæg atriði

Modern tvígengis dísilvél einkennist af háþróaður eldsneyti kerfi. Það er í gangi mótor hljóðlega og mjúklega. En það var ekki alltaf. Vélrænni dæla hefur eigin sérkenni hennar. Einkum hver stútur var sérstakt lína. Þessi aðferð hefur þó veikleika, en þekkt fyrir áreiðanleika og mikil viðhalds. Seinna dæla bætt og orðið miklu flóknari. Það var kerfi "Common Rail". Eldsneytið járnbrautum af þessu tagi heldur þrýsting af stærðargráðunni 2 milljónir kíló á sentímetra veldi. Stútar eru næmari á gæði eldsneytis. Léleg eldsneyti veldur hraðri bilun þeirra.

til að draga saman

Almennt tvígengisvélar dísilvélar verður þróað og endurbætt. Engu að síður, eins og hringtorg stimpla brunahreyfli þeir eru illa skrifuð. Hins vegar, í náinni framtíð munu þeir hernema sess í bílaiðnaðinn. Í dag þeir eru notuð í flugvélum og stóru og herskip. Það er áreiðanlegt og tiltölulega sparsamur vél, sem með réttri umönnun vilja vinna almennilega. Á sama tíma, það er ekki án og vandamál. Til dæmis, bráð vandamál af kælingu og smurningu. Jafnvel fleiri mikilvægur er spurning um vistfræði. Krefst flókið síast kerfi til að mæta umhverfisstaðla. Af þessum einföldu ástæðu, massa framleiðslu, notkun þessara hreyfla í allar gerðir af bílum er erfitt og er ekki mögulegt enn. En bæta útblástursloft hreinsun kerfi er fær um að leysa þetta vandamál og munu leiða til þess að tvígengisvélar vél verður víða dreift.