The Mi-38: Tæknilýsing og myndir

Árið 2015 var Kazan þyrla álverið áætlað upphaf serial framleiðslu Mi-38 þyrla. Myndir af nýju vél og mockup þess kynnt árið 1989 á alþjóðlegum Aerospace sýningu í Le Bourget. Hönnun vinna hófst fyrir tveimur árum, en aðeins í upphafi tíunda áratugarins, fyrirtækið hóf samsetningu fyrsta frumgerð. Í þessum vanda, þó ekki þar með lokið. Það tók meira en áratug að blasti horfur á tilteknum hagnýtum útfærslu vél í framan. Sú staðreynd að Mi-38 er hannaður sem breyting á heiður og elskaðir flugliðar í mörgum löndum (og sérstaklega rússneska), öldungur í Mi-8. Verkefnið ber ábyrgð, en það er von að byrjandi ekki vonbrigðum.

Skipta Mi-8 - erfitt verkefni

Mi-8 var einn af hinum gríðarmiklu hringtorg væng flugvélar í sögu heimsins flug. Fyrsta frumgerð hans, enn einn hreyfil, tók af ár af flugi Gagarin er. Við unnum á hönnun lengi og vandlega. Þyrlan kom nánast fullkomlega passar kröfur bílar, farm-farþega flokki. Það er hægt að nota á mörgum mismunandi tilgangi, bæði borgaralegum og hernaðarlegum. Byggð tólf þúsund einingar Mi-8 nokkrir tugir breytingar. Í umsókn svið er breitt, frá landbúnaði upp vegna loft árás. Rekstraraðilar eru meira en fimmtíu löndum í mismunandi loftslagi svæðum í heiminum - frá Arctic vinstra miðbaug og á að Suðurskautslandinu. Meðal þeirra landa sem hafa keypt þessa þyrlu - Bandaríkjunum, Kanada, Suður-Kóreu, Finnlandi.

Mi-8 eru framleidd og keypt í dag. Bíllinn er mjög áreiðanleg, tilgerðarlaus og auðvelt að viðhalda. Stjórnaðu það auðvelt og þægilegt. Bera þetta meistaraverk - metnaðarfullt verkefni. The Mi-38 ætti að vera enn betri, með fullt. Sparneytni er ekki svo mikilvægt á sjöunda áratugnum, og það er nú að verða einn af helstu þáttum flugvélum. Það samanburði við Mi-8 er gert ráð fyrir að vaxa um helming, og þrisvar sinnum betri.

Ytri samanburður Mi-8 og Mi-38

Við fyrstu sýn, það eru margir sameiginlegir í almennu meginreglum sem byggð Mi-8 og Mi-38. Photo vél sýnir ákveðna samfellu, fram í útsetningu helstu hluti og þingum. Skrokkurinn er úr hálf-skellaga kerfi, með flötu gólfi og ávalar straumlínulagaðri loft. Undirvagn fast gír, tripodal, fimm blað númer. Cockpit á the botn af the ógagnsæ, ólíkt lukt Mi-8. Móta boga er bent á toppur af það er venjulega útstæð vík Cowl hverfla. Fjögurra blaða hala númer. Mæliker eldsneyti staðsett á Mi-8 á hliðum neðst skrokkur, eru faldar inni í Mi-38. Forskriftir, þó þessir tveir sambærilegar bílar öðruvísi.

Tæknilegar vísa

Í fyrsta lagi er hagnýt svið hefur vaxið. Á fullu eldsneyti áskilja er jöfn 3796 lítra, Mi-38 getur flogið 800km (Y Ni-8, allt eftir breytinguna, verðið á bilinu 425 til 590 km). Gerast bulkier Farmrýmið, eru mál hans 8630 mm (lengd), 2400 mm (breidd) og 1850 mm (hæð). Burðargetu hefur náð 6 tonn. Og jókst hraði á Mi-8, var það að meðaltali 225 km / klst, 65 km / klst lægri en Ni-38. Tækniforskriftir nýja vél og bera saman jákvæð með tilliti til loft, árið 2012 setti heimsmet, að fjárhæð 8600 m, en árið eftir varð ljóst að öldungur þyrla Mi-8MSB, ef búin með nýja tegund af vél TV3-117VMA- SBM1V, það er líka eitthvað sem fær. Hann hækkaði í nýtt met hár á 9150 metra. Klifra, þó haldist "óslitinn til": 6 mínútur að skora þrjú þúsund metra getur aðeins Mi-38. Lögun af þessari vél, þannig að það lofar langan og farsælan feril í Aeroflot og Air Force, og erlendis.

Tækninýjungar efnis

Farin eru dagar þegar loftfar allan heim eingöngu úr dúrál. The Mi-38 er gerð með mikilli notkun plasts og samsett efni. Blöð af báðum skrúfunum hafa marglaga uppbyggingu gert af vinda, tryggja mikla mýkt og nánast ótakmarkað tímabil notkunar (að minnsta kosti á þeim tíma rekstur vélarinnar). Fjölliða efni er einnig notað í framleiðslu á ermum og Stélþyrill (sett svokölluð gúmmíkendri legum), þar smurningu þessir hnútar eru ekki krafist. Í framleiðslu á non-máttur skrokkur þætti (húddinu, cockpit verkfæri spjöldum, ytra yfirborði pallinum og fairing geisla) beitt þriggja laga samloku spjaldið. Combined sheathing samanstendur af ytri og innri málm-fjölliða frumu lag.

virkjunarinnar

Fullkomlega, vald sem þarf til að skilvirkni í rekstri vél er 5000 lítrar. a. Það þróar með tvær vélar. Það eru tveir valkostir lokið Mi-38 fullbúinn. 2 turboshaft vél "Pratt & Whitney Kenada" þróa nauðsynlega vinnu, veita nauðsynlega hagtölur. Það tekst rekstur hvatamaður þeirra kerfi, með þreföldum offramboð. Slíkt kerfi ráðist af mikilli útflutning möguleika á nýrri vél. Árið 1990, var gert ráð fyrir að það verði sérstaklega búin samrekstur "Euromil", sem hluthafar munu planta þeim. Mile, Kazan Þyrla Plant, félagið "Eurocopter" og fastandi. Klimov. Hope, þó ekki, Evrópu áhyggjuefni í 13 ár hefur yfirgefið stjórn samrekstri, en heldur áfram að vinna með þeim á hagsmuna kjörum. Líklegast er framleidd eintök verða búin með vél Klimovskaya TV7-117V sem eru ekki verri erlendis hliðstæða, en hafa örlítið lægri getu (2 x 2350 = 4700 hö) en getur alveg tekist að lyfta Mi-38. Þyrla, eiginleika, sem þjást af henni örlítið, verður áfram óháð innflutningi.

tæki

Modern rafeindabúnað IBKO-38 er hannað og framleitt af "Transas Aviation", fara það út tæknina "gagnsæ cockpit". Þetta þýðir að þakka áhöfn tæki geta verið úr öllum áttum, að sjónrænt mat á ástandið í kring loftfarsins og undir það. Flugmenn vinnusvæði búin með fimm LCD skjám, tölvukerfi framfylgir stafræna stjórna háttur, mótor og allt um borð búnað. Autopilot virkar einnig á grundvelli BEVM. Navigation er búin með Doppler hraðamælir. Í boga er ratsjá, auk staðbundna stöðu vél metur og veðri. Það er einnig sérstakt myndavél, sem leyfir þér að stjórna stöðu hleðslu á ytri Sling. Mass og centering einkenni eru metin sjálfkrafa.

öryggismál

Til að ná árangri í alþjóðlegum vottun hvaða framleiðanda loftfara þarf að tryggja framkvæmd ýmsum skilyrðum Alþjóðaflugmálastofnunina alþjóðastofnun. Samtals svo langt fjórar frumgerðir framleitt. Last Mi-38 (OP-4) er frábrugðin fyrri með nærveru eldsneytiskerfi þolir miklum höggum á móti jörðinni. Þannig að ná háu öryggi eldi. Undirvagn, blanking frá árekstri við jörðu á miklum hraða minnka, einnig mæli til að auka áhöfn líftíma og farþega ef neyðartilvikum, en þeir eru að byggingu veitt þegar í þróun undanfarin tilvikum (OP-2 og OP-3), Mi-38 þyrla.

2014 var dagsetning ljúka öllum prófunum starfsemi og lokið forkeppni hönnun vinnu. Eftir að ráðast á röð framleiðslu hönnunar framför, enginn vafi, mun halda áfram, þar á meðal í þætti auka öryggi í rekstri.

meðhöndlun valkosti

Þegar í þróun Grunnfyrirmyndin sérfræðingum Bureau heitir. Mile litið svo á að svo lengi sem þeir hafa búið til multi-tilgangur vél, það verður að laga að víðtækastrar svið af umsókn. Til að gera þetta, þú þarft að íhuga þann möguleika að tiltölulega einföldum byggingu sérhæfðra breytingar á grundvelli grunn kerfi. Fyrst þú þarft farþega ökutækis (í þessari útfærslu, það getur móts 32 manns). Um þarfir hernum og ekki gleyma, Varnarmálaráðuneytið - viðskiptavinurinn þægilegt og áreiðanlegt. Þjóðarbúið mun einnig þurfa skipta um Mi-8, því farm breyting er einnig nauðsynleg. Moe vel þyrla sjúkrabíl. Og þá - tíminn mun leiða í ljós.

Í öllum tilvikum, bíllinn þarf bara áreiðanlega og þægileg leið til hleðslu og reiða. Allar þessar aðgerðir á Mi-38 þyrla. Myndir farmur skála hrifinn réttmæti staðsetningu allra eininga sem ætlað er að leysa þetta vandamál. Cargo skábraut hefur breidd 1800 mm, er séð til með lyfta vélbúnaður við ytri vökvastýringar. Í opnun hlið hleðsla dyrnar fest alhliða vindu hátt (300 kg) Burðarþol, og færa inn í skála auðveldari með færanlegum Roller lög.

Tilkoma Bráðum!

Búast upphaf reglulegri starfsemi Mi-38 þyrla, virðist hafa lítinn tíma. Fyrsti Líkanið hefur þegar verið lagður á birgðum af Kazan þyrla álversins, aðrir munu fylgja honum. Í nokkur ár, og sérstæðri skuggamynd af vélinni munu kannast við alla. Mun Mi-38 er eins mikið og 8 er? Gera þeir verða eins og vel þekkt um allan heim? Tími mun segja.