Strætó lítill flokkur PAZ-652: tæknilega eiginleika. "Keyway" strætó

Árið 1955, á Pavlovsk bíll verksmiðju. Zhdanov byrjar hönnun og tilrauna deild, yfirmaður sem stóð flutt frá GAZ plöntu skapara fræga "Victory" Yu. N. Sorochkin. Það er þessi deild, ári eftir stofnun þess, hefur þróað strætó PAZ-652, sem eftir hönnun frábrugðinn hefðbundnum líkönum af tímanum.

Hvernig það byrjaði allt

Það gerðist þannig að í innlendum bílaiðnaðinn grunn fyrir strætó undirvagn þjónað sem grind lyftarans. Það er frekar fyrirfram ákveðið skipulag á líkama strætó í framtíðinni, nánast útiloka möguleikann á frekari þróun af the iðnaður. Á sama tíma allir sérfræðingar sem taka þátt í þróun nýrra módel, vel meðvituð um að vörubíla og rútur - þetta eru mismunandi vélar, með mismunandi tilgangi. Þess vegna er hönnun undirvagns á vörubíl er ekki alveg hentugur fyrir þjálfara. Pavlovians ákvað að víkja frá hefð og búa til lítið bekknum strætó, með wagon-gerð og greinilegur hönnun.

Grunnur hönnun

Fyrst af öllu, hönnuður nýja líkansins breytt málið: ef fyrir grunnurinn strætó var vörubíll undirvagn, sem var fest ofan á líkama hennar, hún er nú hluti af stuðningskerfi var að spila sig líkama. Það var ramma uppbygging með innbyggðum það þarf einingar og aðferðir.

Gjafa til að fylla í framtíðinni Paz-652 starfaði sem vel sannað vörubíll GAZ-51A.

Body skel eins ramma, úr stáli, þar sem þykkt af blaði var 0,9 mm. Búnt af öllum þáttum og helstu byggingarsvæðum var flutt af blettur suðu. Þetta dregur úr heildar þyngd ramma, en viðhalda nauðsynlegum styrk og burðargetu.

Glerjun "keyway"

PAZ-652 fékk glerjun sem sjónrænt gaf heildar léttleika alla uppbyggingu. Framrúðu var alveg stór, með boginn lögun, enda gott útsýni af ökumanni, eins og í sjónlínu, og í gegnum hlið speglum. Hvað má segja um gamla "LASIK" strætó 651st líkan.

Windows innri hönnuðir fylgja með opna glugga, það var mikilvæg viðbót, sérstaklega í heitu veðri. Þakið er heldur ekki án glerjun. Lituð gler, steig í geislum sínum, gerði PAZ-652 hönnun er alveg aðlaðandi á þeim tíma. Hins vegar munu þessi gleraugu geta og spilla útliti strætó ef um skemmdir. Sú staðreynd að þeir voru þriggja lag uppbyggingu, svonefnd "Triplex". Kosturinn við þessa gleri var að á áhrifum það er ekki brotinn, en það var þakið ljós röndum, sprungur sem ljót standa út á móti dökkum bakgrunni blöndunarlit.

Allt annað var gert svokallaðan glerjun "stalinite" - gler, sem samþykkt sérstaka herða. gæði þess liggur í þeirri staðreynd að það gæti staðist jafnvel hamar blása, en ef þú brotið enn, þá fórnað í litla teninga með engar skarpar brúnir, útrýming möguleika á meiðslum á fólki. Þannig PAZ-652 vann til viðbótar bílstjóri og öryggi farþega þáttur.

Salon strætó

The fyrstur hlutur sem gerði hönnuði, er það afmarkað rými, eins og það var, með því að skilja tæknilega hluti með bílstjórasætinu frá farþegarýminu. Í þessu skyni, kross-vegur staðsett á bak við sæti ökumanns, lak af plexigleri var sett upp.

Strætó einnig tvö hlið sæti voru veitt sérstaklega fyrir leiðara, sem tilkynnir fest við vegg fyrir ofan sætisplötunni.

Innveggir eru fóðraðir með plasti eða meðhöndlað fiberboard ytra byrði. Þetta aðgreinir það frá gamla líkan af "LASIK", sem innan frá stytt með venjulegum pappa. Pappi fór að lokum að undið, sprunga, sprunga, og að lokum hverfa.

Rútan átti að nota til að bera bæði í sætum og standandi farþega. Fyrir síðasta lagi á innri jaðri fyrirhugaðrar járnbrautum fest við loftið.

Fyrir um borð og frá borði á fólk í strætó átti tvær fortjald hurð á stjórnborða, búin með tómarúm ekið stjórnun.

Sumir fleiri möguleika

Í nýju "keyway" var eitt sem ekki passa inn í venjulegum ramma bílaiðnaðinn. Smiðir sett Innfæddur ekki jafnan framan á vél, og við hlið hans. Á sama tíma tækifæri með sérstakri striga kápa sameina aðdáandi hlíf með strætó vegur kerfi. Vegna þessa, þegar strætó rekstur í vetur hlýja loftið, úttak frá hreyfli, fór beint inn í klefa. Á öðrum tímum, kápa brotin og geymt í ofn hólfinu.

Vélin sjálft er staðsettur í innri hönnuði til hægri ökumanns, í sérstökum pop-up vélarrýminu. Veggir hólfi rutt einangrun lag, og toppur kápa klætt leðri. Þannig ökumaður fékk aðgang að vél beint frá strætó innan.

Hemlað kerfi fylgir með tómarúm hvatamaður, og sviflausnin fjöðrum voru sett út í lost absorbers.

Eins og fyrir lýsingu, hér, í viðbót við þætti úr GAZ-51A, og notað hljóðfæri frá "Victory". Plús til þeirra, á bak við strætó bætt endurskinsmerki (endurskinsmerki).

PAZ-652: Upplýsingar

• Dimensions - 7,15h2,4h2,8 m (lengd, breidd og hæð, í sömu röð).
• PAZ Curb þyngd - 4.34 tonn.
• Heildarþyngd - 7.64 tonn.
• Rými í innri - 42 sæti, 23 af þeim sitja.
• Úthreinsun - 25.5 cm.
• Vélin - a fjórgengis, sex strokka, með blöndungur eldsneyti kerfi.
• Kraftur aflgjafanum - 90 l / s.
• Tilfærslu - 3, 48 rúmmetrar. cm.
• Tenging - einn diskur hönnun þorna.
• Hæsta mögulega hraða - 80 km / klst.
• Neyslu á bensíni - 21 lítrar á 100 km.

Upphaf framleiðslu og fyrstu breytingar

Fyrstu prófanir á reynslu þjálfara hófst árið 1956, sama ár undirrituðu röð til að hefja undirbúning að massa framleiðslu á nýjum vélum. 4 árum síðar, árið 1960, kom af færibandinu fyrsta framhaldssaga "LASIK".

Strætó, til viðbótar við grunn útgáfu, hefur tvær útgáfur: 652T og 652B.

Breytt "Lasik" 652B frábrugðið venjulegu gerð lítillega breytt yfirbyggingu og hanna framan á vélinni.

Önnur breyting, PAZ-652 T (ferðamaður) framleitt með fleiri aðstöðu í farþegarými og hurð fyrir borð.

Fyrir alla 10 ára serial framleiðslu færiband hefur farið 62121 strætó. Allan tíma framleiðslu Paz verið iðn: uppbygging þess hefur verið breytt, ýmsar breytingar, veikleika sem tilgreind eru í tengslum við rekstur véla. En á heildina strætó copes með störfum sínum, sem er ástæða þess stóð svo lengi í röð.