Stórslys í Kazan: orsakir, sérfræðingur athugasemd, deciphering "svartur kassi"

Um daginn, 17. nóvember 2013, á Kazan flugvellinum ekkert presaged hörmung. Allir jarðneskur þjónustu starfa eðlilega og voru að undirbúa að taka Boeing-737, annast flug U9-363 og lýkur flug sitt frá Moskvu. En örlög ákveðið annað. At 19 klst. 23 mín. Moscow tíma, swooping á mikilvægum horn fyrir hann, að flugvélin hrapaði í flugbrautinni. Harmleikurinn krafa líf fimmtíu menn sem voru á þeim tíma um borð.

Spurningar sem ekki hafa fengið svar

Flugslys í Kazan rannsóknarnefnd hefur verið rannsakað í smáatriðum, sem felur í sér fulltrúa Interstate Aviation Committee, Federal Air Transport Agency og fjölda annarra deilda. Af þessum efnum hafa orðið kunnugt um upplýsingar um það sem gerðist. Í desember 2015 kom út opinbert skjal samin af þeim, sem ber yfirskriftina "Final Report".

Hins vegar sérfræðingar og almenningur í Kazan hörmung eftir margra spurninga ekki fundið svarið í þessu skjali, og þar sem ekki er sérstakur upplýsingar eins og þú veist, það eru sögusagnir og vangaveltur. Við skulum reyna á grundvelli þekktum efnum að endurgera harmleikur Skýjað kvöldi nóvember árið 2013 á flugvellinum í höfuðborginni Tatarstan.

dauðadæmd flug

Á þeim degi, braut í 18. klukkustund. 25 mín. frá flugbrautinni Domodedovo International Airport, Boeing-737 stefnir Kazan. Um borð, auk áhafnar, meðal þeirra voru tveir flugmenn og fjórir flugfreyjur, voru fjörutíu og fjórir farþegar. Ég vil sérstaklega benda á að hrun í Kazan tók líf nokkurra nokkuð vel þekkt andlit, fljúga þetta flug. Meðal þeirra - höfuð repúblikana FSB Antonov, sonur forseta Tatarstan I. Minnikhanov, frægur skákmaður G. Rashitova, auk ættingjar fréttaskýrandi á TV rás "Rússland-2" R. Skvortsova.

Sam airliner þjónusta við þeim degi flugi 363, haft tíma til að sjá mikið á ævi minni. Hann tók fyrst til skýjanna árið 1990, og tuttugu og þriggja ára þjónustu, vann í sjö alþjóðlegum fyrirtækjum. Áður en hann varð eign Tatarstan, starfaði hann í almenningsflugi Búlgaríu, Írlandi, Brasilíu, Úganda og Frakklandi. Stundum gerist öldungur í erfiðustu aðstæður. Þegar hann neitaði undirvagn og flugmenn setja hann á "maga." Annar tími var depressurization í skála.

Flugmenn sem hafa lyft flugvél í himininn

Þegar Framkvæmdastjórn Fyrirspurnir skoðuð í smáatriðum persónuleg málefni flugmanna sem hljóp flugvélar í því illa fated dag, sagði hún skýrt skortur þeirra kunnáttu. Frá málinu efni sem flugstjórinn - Rustem Salikhov hafa starfað í flugfélaginu "Tatarstan" í yfir tuttugu ár, en við stjórnvölinn flugvélarinnar Boeing-737 var nýliði.

Áður en hann flaug eins og Navigator og þjálfun fór fram í laust fé með þeim tíma sem fræðslumiðstöð. Rannsóknarmenn valdið miklum efa leyfi berast miðju, auk lögmæti Salikhov auglýsing flugmannsskírteinis.

Félagi hans - aðstoðarflugmaður V. Gutsul - hafa starfað í félaginu fyrir fimm árum, einungis árið 2011 tók hjálm af Boeing-737. Áður starfaði hann sem flugi verkfræðingur, og auk flugstjóri, ekki hafa nægilega reynslu af flugi.

Neyðartilvikum um borð

Kazan Airport hitti dvelja Ferja veik rigning snjór og stratocumulus. Hins vegar skyggni er ekki minna en tíu kílómetra, sem gerir sjón eftirlit ham. Framkvæma á hraða 250 km / klst eðlilegt lendingu nálgun í fjarlægð um 500 metra frá upphafi flugbraut, skipstjóri upplýst jörðina á að viðburður af neyðartilvikum um borð. Samkvæmt honum, flugvélin var í "vneposadochnom" stöðu, halla til hægri á veginum ás fjögurra kílómetra.

Þessar upplýsingar er alveg í samræmi við gögn stjórnandi flugvelli á grundvelli þeirra mælinga. Sú aðferð var sjálfkrafa. Kazan Airport hefur verið útbúin með nýjustu rafrænum loftfars stýrikerfisins á flugbrautinni ás, og það var ástæðan fyrir höfnun, enn óljóst. Kannski skipið var rifið í átt sterka Gust af vindur.

Búa til aðstæðna krafðist hringja í aðra umferð. Þetta maneuver var framkvæmt sjálfkrafa nota Toga kerfi, sérstaklega hönnuð til að hjálpa flugmenn í neyðartilvikum, og senda út úr flugvélinni með hjálp viti staðsett á vettvangi í löndun stöðu. The snúa hefur verið keyrð með góðum árangri, en í lok þess, eitthvað gerðist með þeim afleiðingum að það var flugslys í Kazan.

handvirk

Í skýrslu sinni The Interstate Aviation nefndarinnar kom fram að þegar yfirgefa tengda flugvél og eftirlit í handvirkum ham. Eins og skýrist af flugmönnum sjálfum kannast við stjórnun stjórn Boeing-737, þessi niðurstaða þýðir að á þeim tíma lokið viðsnúnings seinni flugmanns þreif stýrinu, þannig að slökkva á sjálfstýringu, sem sýnir vélina í rétta hæð.

Eins og sést af rannsókn sem gerð var hrun í Kazan, í upphafi aðgerða hennar voru réttar og samsvarandi að framkvæma hreyfingar. Eins og sést síðar flugritar, sem unnar eru eftir slysið svarta kassanum, Ferja fór í ham nálægt flugtak. flaps hennar voru flutt til stöðu og byrjaði að klifra þarf að halda áfram maneuver. Og svo á þessu stigi það var banvæn hrun, í kjölfarið hrun í Kazan árið 2013.

Mögulegt flugmaður villa

Augljóslega vegna þess að flugmaður villa loftfars nefið reið verulega og náði upp að gagnrýna horn Boeing-737 á 25 °. Hann byrjaði að klifra, en staða af the vél til að framleiða sterka andstöðu við flæði komandi lofti, sem leiddi til lækkunar á hraða til 278 km / klst á 231 km / klst.

Horft fram á veginn, það er nauðsynlegt að segja að samkvæmt sérfræðingum, á þessu augnabliki er liðinn banvæn benda ekki aftur snúið. Vonlaus hraða, flugvélin fór í "þæfa", og í ljósi þess að hæð var á því augnabliki er mjög lítið fyrir framleiðsla úr hámarki - 700 metra, til að bjarga honum var ómögulegt.

Áhöfnin tók til aðgerða til að draga úr halla á flugi og höndunum, með möguleika á dálkum stýri, ég reyndi að snúa skipinu í lækkun ham. En eftir að tapa nauðsynlega hraða, flugvélin fór að hratt gagntaka hámarki og hélt til jarðar, færa á horn 70 °. Þessi lækkun hélt áfram í um tuttugu sekúndur, eftir það á hraðanum 450 km / klst nánast lóðrétt hrundi í flugbrautinni.

Fyrstu mínútur eftir hrun

Hljóðið af deafening sprengingu heyrðist nokkra kílómetra í burtu. Á gjaldþrotaskipta kjölfarið eldur neyðarþjónustu vann til morguns Airport. Aðeins þegar eldurinn var alveg slökktur, sem hófust með fulltrúum rannsóknaraðilum stjórnvalda. Það sem þeir sáu þá hljóp lost. Á þeim tíma sem slysið var svo mikil að enginn af fólki voru í flugvélinni hafði enga möguleika á að flýja hraða. Stórslys í Kazan kveikt multi-tonna vél í formlausu rusl dreifður yfir talsverðri fjarlægð. Blandaðar lá iskroshennye stykki af bol, sæti, farangur og manna stofnanir ...

Terror greip þá sem á þessum degi hafði komið út á flugvöll til að hitta vini sína og ættingja. Á fyrstu mínútum, enginn þeirra gat ekki trúa á raunveruleika hvað gerðist. Fyrir flest síðustu von var líkur að villa hefur átt sér stað á farþega listanum og fjölskylda þeirra var ekki um borð. Landið allt var í samstöðu með þeim sem hafa misst ættingja sína og vini. Á þeim dögum, í rússneskum og erlendum fjölmiðlum voru mest repeatable orðið "stórslys", "Kazan", "Boeing".

Að inneign á leigubílstjóra sem ég verð að segja að þetta kvöld þeir ekki hækka fargjöld, taka tækifæri. Ennfremur gleraugu hékk framan á bíla disk þeirra með áletruninni: "Til borgina fyrir frjáls," og rak svo einhver sem brýn þörf til að komast að Kazan - stórslys 17. nóvember sameinuðu fólk. Í þessu sambandi vil ég ekki að muna hvernig á að haga sér í Moskva samstarfsmenn sína árið 2014, þegar hrun átti sér stað í Moskvu Metro.

Upphaf rannsóknar

Eitt af mikilvægustu verkefnum rannsóknaraðilum stjórnvalda hefði langað "svarta kassa" - sjálfvirk flugritum, sem innihalda flugið og allar breytur samið flugmönnum fyrir hrun í Kazan. Fljótlega meðal rusl flugvélarinnar var fær til finna the parametric upptökutæki, fasta alla vinnu tæki og rafeindabúnaði.

Hann var í löskuðu ástandi, en engu að síður mikill áhugi á rannsókn. Það hljóp til Moskvu, þar sem umskráningu gögnum hennar ekki sérfræðingar á Interstate Aviation nefndarinnar. Mikill sársauki að finna rödd upptökutæki og heyra raddir flugmenn í nokkra stund áður en hann lést.

Það kemur á óvart að síðan öllum viðræðum flugmenn varð opinber. Flest af þeim eru undir ákvörðun nefndarinnar var óbirt. Þetta strax gaf tilefni til tilgáta að kannski í stjórnklefa á þeim tíma sem slysið var einn af VIP-manna fljúgandi þetta flug, og þar af leiðandi, það er grunur - ekki þjónað ef handahófskennt aðgerðum sínum orsök neyðartilvikum. Það er sameiginlegt saga - afleiðing þögn er tilgáta.

Niðurstöður Deciphering "svarta kassa"

Í aðdraganda "svarta kassa", voru geymd gögn decryption Niðurstöður yfirfarið Upptakan myndavélar innlenda eftirlitskerfi flugvellinum. Þeir handtóku síðustu stundir skipsins. Staða merki hans ljós og portholes með öllum sönnunargögnum benti til þess að á þeim tíma hörmung, hann var nánast í lóðréttri stöðu. Rannsókn var að finna út ástæður sem valdið honum að gera það. Svarið við spurningunni er einungis gefið flugritar.

Innan tveggja daga frá Moskvu fékk fyrstu niðurstöður. Hins vegar deciphering "svartur kassi", svör við algengum vakið spurningar, fæddi nýja. The parametric gögn sýndu að áhöfnin, sem gerir nálgun, neyddist til að fara í aðra umferð, en hvaða ástæður koma í veg fyrir þá að framkvæma þessa aðgerð frá fyrsta skipti, var óljós. Fyrir bæði flugmenn Kazan flugvöllur var staður fasta vinnu og að sjálfsögðu, hefur verið rækilega rannsökuð. Hvað gerðist í þetta sinn?

Það er ráðgáta var upplýsingar sem fram heill aðgerðaleysis áhöfn, bæði meðan stórkostlegar klifra endaði skaðleg tap flugvélar hraða, og á meðan kafa hans, eða öllu heldur, næstum lóðrétt falla, sem stóð tuttugu sekúndur.

Svarið við þessari spurningu er ekki gefið jafnvel ítarlega rannsókn á heilsu kortum og ökumenn liðið sálfræðileg niðurstöður sínar próf. Í öllum tilvikum, læknar segja að hegða sér svo illa um tíma dauðans hámarki, sem stóð eins og þegar hefur komið fram, tuttugu sekúndur, eða þeir gætu verið í stöðu óstjórnandi læti, eða vera í fullan hugstol.

Undirritun endanlegri skýrslu Framkvæmdastjórn Fyrirspurnir

Þar sem umskráningu "svartur kassi" og ekki gefa svar við spurningunni um orsakir stórslys sem leiddi til dauða fjölda fólks til Boeing Corporation sérfræðinga tóku þátt, þátt í þróun þessa flugvél. Þeir komu til hjálpar franska fulltrúa framleiðanda hreyflanna, sem voru búnum skipum þetta líkan.

Myndast einn undirnefnd vann til 16. september 2014 og einróma gaf þá niðurstöðu að á þeim tíma sem flugslys var í góðu ástandi. Merki um bilun flugsögu tækni gat ekki fundið nein gögn um hætti hlutlæga eftirlits, þ.e. upptökutæki eða í eftirlifandi brot af íhlutum og þingum af hrundi airliner.

Í apríl 2015 allir meðlimir Rannsóknarnefnd Alþingis setja undirskrift sína undir drög að lokaskýrslu. Athugið Þetta skjal hefur ekki valdið neinum, þar á meðal opinber fulltrúi "Russian flugsögu". Einnig var samþykkt með fulltrúum allra landa sem taka þátt í starfi framkvæmdastjórnarinnar. Meðal þeirra voru: Ameríku, Frakklandi, Bretlandi og Bermúda.

The sérálit fulltrúa af "rússneska flug-"

En eftir tvo mánuði þessa samleitni skoðanir hafi verið brotið. Undirritaði skjalið drógu óvænt fulltrúa "rússneska flugmála". Ástæðum óljós til annarra nefndarmanna, stofnunin aftur til the gamall útgáfa af ástæðunum fyrir því að hrun átti sér stað í Kazan - þ.e. synjun lyfta eftirlitskerfi. Staða þeirra gat ekki hægt að útskýra, eins og heimurinn æfa sýnir faultless árangur af þessum þáttum, og enn hefur ekki verið einn að ræða bilun þeirra.

Þetta er yfirlýsing þeirra hafði óvæntar afleiðingar. Leiðtogar Interstate Aviation Committee út úrskurð samkvæmt þeim landið allt að fresta rekstur loftfara Boeing-737 vörumerki. Hins vegar er "Federal Air Transport Agency" og þá sýndi obstinacy - það hunsað einfaldlega fyrirmælum hierarchic skipulag og skip héldu áfram að fljúga þetta líkan, eins og ekkert hafi gerst.

Vandamál með undirbúningi flugáhafnir

Allan tíma rannsókn á sjónsvið skrifstofu saksóknara var forstjóri flugfélagsins "Tatarstan" Vladimir Portnov. Á það leggja ábyrgð á því að hann, sem flugi leikstjóri, skuldbundið sig til að stjórnun farþega airliner þess flugstjóra Rustem Salikhov, sem, samkvæmt rannsókn, hafði enga réttmæta ástæðu til. Í nóvember 2015 með Vladimir Portnov hann var í stofufangelsi.

Viðlagatrygging (737) Kazan neydd til að borga loka eftirtekt til heildar stig þjálfun starfsfólks flug. Það kom í ljós að á undanförnum árum, vegna fjárhagslegra erfiðleika í "Tatarstan", það var ekki hægt að senda nægilegt fjármagn til að viðhalda faglegri flugmanna. Við the vegur, sama vandamál frammi fyrir mörgum flugfélögum erlendum lofti. Samkvæmt skýrslunni Evrópu fjölmiðla, fjölda fyrirtækja viðurkenndi að vegna fjárheimilda, voru neydd til að draga úr klukkustundir í þjálfun flugmanna.

Aðalatriðið í þessu tilfelli var afhent viku áður en nýja, 2016, þegar Interstate Aviation Committee út endanlega útgáfu af texta um rannsókn niðurstöður. Stórslys í Kazan, orsakir sem voru tilgreind í skjalinu, samkvæmt höfundum þess, var afleiðing af bæði tæknilega galla loftfarsins, hvað sagði í sératkvæði fulltrúa "á rússnesku flugs" og skortur á faglegri þjálfun flugmanna.

Tryggingar greiðslur til syrgjandinn fjölskyldur

Í samræmi við lög flugvélarinnar, áhöfn hennar og allir farþegar um borð væri tryggður. Þess vegna, tryggingafélagið slysið átti sér stað samsvarandi greiðslur voru gerðar. Af þeim, 580 milljónir rúblur fyrir loftför og 100 000 rúblur fyrir andlát hvern áhafnarmeðlim. Fjölskyldur farþega á því flugi, og þeir voru fjörutíu og fjórar fólk hefur fengið frá tryggingafélagi 2.025 milljónir rúblur.

Samtals greiðslur námu US $ 9,5 milljónir. Það skal tekið fram að þessar upphæðir eru lægri en þeir sem voru að fá dauðar ættingja hinna skipverja og ættingjar sumir þeirra tilkynnti áform sín að leggja inn málsókn gegn flugfélag "Tatarstan" vegna þess að lágt greiðslur tryggingar. Hið sama gildir um aðstandendur farþega fyrir hvern flugið var síðasta í lífi hans. Þeir hafa fengið bætur er greinilega vanmetið.

Tölfræði, tvírætt

Teknar öll ofangreind, það er nauðsynlegt að vísa til vandamála reynslu af rússneska almenningsflugi almennt, birtingarmynd sem var hrun í Kazan. Flugmenn aðrar innlendar flugfélög, sem í okkar landi eru um eitt hundrað og tuttugu og tvö, eru í sömu stöðu og hliðstæða þeirra frá "Tatarstan". Fagmennska og öryggi farþega fer eftir fjármögnun skólastarfi og umfang fyrirtækisins er mjög erfitt að stjórna.

Tölfræði slysa sem orðið hafa í dóms- flugfélög undanfarin ár, ekki bæta bjartsýni. Samkvæmt skýrslum, Rússland reikninga fyrir um 15% prósent af öllum þeim drepnir í lofti hrun um allan heim. Ef við teljum að rússneska farþega umferð reikninga fyrir aðeins 2,8% af heiminum, er það fjöldi dauðsfalla vekur spurningar um hversu öryggi flug. Innan ramma sameiginlegra vandamála ætti að vera séð og slys í Tatarstan, þar af voru margir í sögu innlendrar almenningsflugi.