Rétt hjól röðun. Áhrifin á drivability

hjól röðun leika stórt hlutverk í rekstri ökutækisins - með allri siðprýði, munu þeir lengja líf af ýmsum þáttum, svo og bæta þægindi af akstri. En margir skilja ekki hvernig á að fara með þeim og hvað þýðir það að gera.

Hvað þýðir það áhrif?

Fullkomlega, hjólið verður alltaf að vera festur nákvæmlega hornrétt á akbraut, og svo hjól röðun horn leyfa til að ná hámarks stöðugleika og veita lágmarks viðnám. Að auki, samræmi við þessa reglu dregur dekk klæðast og eldsneytisnotkun, sem er einnig mjög jákvæð áhrif á rekstur ökutækisins. Því miður, þetta tilvalið er ekki hægt að ná.

Hjól Röðun breyta stöðugt við breytingar á ástandi vega, álag, eða á mismunandi hornum, svo hönnuðir setja inn í bílinn nokkrum tugum mismunandi breytum sem ákvarða hagkvæmustu stöðu fyrir mismunandi aðstæður. Flest af þessum þáttum eru sett sem fast gildi, en hinn hjól röðun er hægt að breyta á notkun ökutækisins.

Í nútíma bílum og tekur aðeins veita aðlögun slíkra þáttum sem tá, en þetta virðist vera jákvæð hlið, það eru líka ókostir. Til dæmis, ef vegna líkamlegur skaði eða brotinn líkama rúmfræði undirvagn, það er hægt að fara út Wheel Alignment, og ef fer fram aðlögun aðeins samleitni, það er nauðsynlegt til að framkvæma heill skipti á þeim hlutum, sem oft eru mun minna ódýrari.

Horn vellinum

Mældist milli lóðrétt og línu sem liggur í gegnum miðju snúningi á kúlulegur, og bera stuðningi burðarstöng í plani samsíða lengdarás. Það hjálpar til við að koma á stöðugleika stýrðum hjólum, það er, gerir bílinn að fara beint ef ökumaður er ekki að halda stýrinu. Fyrir sjón skilningur á caster muna mótorhjól eða reiðhjól, sem stýrissúlan er alltaf styðst aftur, sem er hvers vegna í tengslum við hreyfingu, ef vinstri aðlögun horn hjólanna, þeir eru stöðugt að reyna að fara aftur í upprétta stöðu.

Það er vegna þess að caster ef ökumaður er ekki að halda stýrinu, bíllinn er að fara beint, og eftir að snúa hjólinu fer sjálfkrafa aftur í venjulega stöðu. Ef þú breytir hornin framhjólin, þá ökutækið verður erfiðara að stjórna, því þú þarft að stöðugt leigubíl, sem er alveg leiðinlegur verkefni, ekki aðeins fyrir ökumann en einnig fyrir hjólbarða, sem gengur út nógu hratt. Ef caster er aukinn, þá vél mun byrja að fara á veginum, eins og ef um lögin og hjól snúningur mun þurfa mjög mikið líkamlega áreynslu. Auðvitað, allt af ofantöldu meira að aftan fjórhjóladrif bíl sem framás eru reglur nokkuð öðruvísi, vegna þess að í litlu framhjóladrifi caster er jákvætt gildi í því skyni að koma á stöðugleika á hjól á sjávarströnd og þegar skyndilega hemlun eða hlið sækir.

Ef horn stýrðra hjóla eru rangt stillt, bíllinn byrjar að fara í átt að hreyfingu og ökumaður verður að hafa töluvert átak til að snúa ökutæki hans til vinstri og hægri hliðar.

kömbrun

Mældist milli lóðréttu plani og snúning hjólsins. Með öðrum orðum, án tillits til þess hvernig ferlið hreyfingu eða hlaða breytingar eru halla rekki og stangir uppsetningu horn af stýrðum hjólum miðað við veginn skal vera innan skilgreindra marka. Ef efri hluti hjólsins víkur ytra fall sem heitir jákvæð, og ef það er hallað inn - neikvæð. Ef það eru frávik frá þeirri röð, sem voru mælir með gögnum Wheel Alignment, bíllinn er að byrja að taka burt til hliðar, og það er misjafn ganga klæðast.

samleitni

Það er horn milli ökutækis lengdarás og snúningur hjól flugvél. Setja upp hjól tá horn gerir að ná rétta stöðu á öllum hraða og óháð stýri horn bílsins. Ef það er aukin samleitni, þetta vekur sawtooth slit á ytri hluta sólans, en neikvætt horn í nákvæmlega sömu áhrif á innri. Það skal tekið fram að þegar slík vandamál geta byrjað squealing dekk í beygjum verulega minnkað stjórnhæfi bifreið og eldsneytisnotkun eykst verulega, þar er aukin veltingur viðnám framhjólin, sem hefur slæm áhrif á ökutæki sjávarströnd.

Í viðbót við þessar, það eru líka horn, sem viðburður af sem er óæskileg - Þessi hreyfing hornum og færslum í einu eða fleiri ása. Ef motorist er frammi fyrir slíkum vandamálum, þú þarft að senda bílinn til bíl þvo, þar sem horn af hjólunum verður skoðuð af sérfræðingum. "Nissan" og önnur hár-gæði erlendir bílar eru einnig háðar svipuð vandamál, og ef einhver oftar en nauðsynlegt er að gera við stöðvun eða til að endurheimta líkama bílnum.

Hvenær og hvers vegna skuli framkvæmt?

Í flestum bílum Nissan vörumerki, Vaz, og aðrir sem eru ekki með fjöðrun "McPherson", fall framhjólin er oft lítið jákvætt gildi (frá ^{0 til} 45), þannig að draga úr fyrirhöfn á stýrinu, sem og minni flytja að stýra alls konar jerks. Ef ökutæki er notað fjöðrun "McPherson", hafa hjólin litla eða enga neikvæða camber.

Í rekstri hinna ýmsu upplýsingar um stöðvun eru undir eðlilegu sliti, þannig brotið uppsetningu sjónarhornum. Það er ástæðan fyrir á hverjum tíma (í samræmi við leiðbeiningar) þurfa að mæla hornin afturhjólin og, ef nauðsyn krefur, til að takast á við reglugerð þeirra.

Oft "óvænta" aðlaga þarf nútíma ökutækjum eftir árekstur við alls konar pits eða hindranir, og eftir að hafa tekið þátt í slysi sem leiddi til skaða á líkamanum. Ef þú tekur eftir breytingum á hegðun vélarinnar vegna slíkum tilfellum, ættir þú strax að senda hana á bensínstöð.

Að auki, það gerist líka að við verðum að fara í "razvalschikam" eftir hlutum var skipt fjöðrun og stýri, sem hefur áhrif á stöðu hjólanna.

Ef þú ert ekki frammi eitthvað af ofangreindum tilvikum, en þú heldur að þú hafir breytur Wheel Alignment er brotið, þá reyna að greina núverandi ástand og skilja hvað gæti verið á undan með breytingu á eðli ökuferð. Til dæmis, ef þú nota önnur hjól voru að ræða ójafnvægi getur komið titring og misjafn troða klæðast. Það er einnig athyglisvert að þegar ófullnægjandi aðhald í boltar hjól bílnum getur stundum hrista, og auk þess, dekk galla, mismunandi stærðir, mynstur og jafnvel hversu dælu getur einnig leitt til óeðlilegrar hegðunar bílnum á veginum.

Ef bíllinn tekur út til hliðar, oft gerist það vegna þess að hemlun hjóla, sem og vegna bilunar í bremsa kerfi, en brotinn höggdeyfar slæm áhrif á hegðun bílnum á veginum. Mikil snúningur hvatamaður er vegna vandamála í vökvaliðum, og lækkun á stafur út er orsök legum hjól.

Svona, ekki alltaf er "synd" í hornin hjólin. Vases og öðrum innlendum bíla eru sérstaklega næmir slíkri truflun, svo það er best að byrja að skoða hana með þeim.

Hvar á að gera?

Fyrst af öllu, að reyna að finna mjög faglega herrum, og ekki reyna að leita að fólki með besta búnað og stendur. Þjónustan ætti að vera valin í samræmi við þarfir þeirra, því annars munt þú borga fyrir það sem þú raunverulega dont 'raunverulega þörf.

Til dæmis, ef vélin er í góðu ástandi, og þú vilt bara til að skoða og stilla tá, þetta er ekki endilega að nota 3D-standa stöðu hjólsins sjónarhornum. Reyndur sérfræðingur er alveg að takast á við slík vandamál, með því að nota mælingar stangir og staðall lyftu og sömu niðurstöðu mun bjóða upp á mun lægri kostnað. Ef þú vilt að athuga alla rúmfræði, það er nú þegar raunverulega þörf sérhæfðum búnaði.

Hvernig er búnaðurinn?

Stendur, sem er merkt Wheel Alignment og aðlögun, er skipt í tvo meginflokka - tölvu og sjón. Hver valkostur hefur eigin lögun þess og kosti.

sjón

Þetta stendur er skipt í tvo flokka - leysir og geisla. Í the fortíð sem ljósgjafa er glóvírslampi. Tvær uppsprettur eru fastir á hjólum, og hlið og framan á ökutæki fest mæla skjár sem ljósið geisla er spáð. Þegar stjórnað með horn hjólin á bílnum, eru geislar beint að mæla bar, staðsett fyrir framan vél. Laser eru einnig nákvæmari og þeir eru auðveldara að vinna með skipstjóra sjálfum. Á hvorri hlið lyftunnar eða hola fest mæling skjár í miðju sem gat er gert, þar sem leysir beinast hvert á annað. Á hjólum fest spegil þar sem geislum endurspeglast á skjá.

Kosturinn við sjón bekkir er einfaldleiki þeirra og áreiðanleika notkun og tiltölulega litlum tilkostnaði, en ókostir eru alveg marktækt. Fyrst af öllu, eru þær réttar miðað við tölvu, getur starfað samtímis einungis með sérstakri ás ökutækisins, og kveða ekki á um möguleika á að nota sérstaka stöð fyrir líkan gögn. Meðal annars hafa þeir enga möguleika á að mæla nokkur breytur sem ákvarða heildar "rúmfræði" af bílnum. Svona, ef ökutæki er notað multi-link fjöðrun, athuga og aðlögun hjólin á sjón bekkir það er frábending.

tölva

Þessi tegund af standa eru einnig tvær undirtegund - er 3D og CCD (The Pick). Í the fortíð hverju hjóli fast mæla höfuð, hverrar persónuupplýsingar verða með tölvu. Með aðferðinni sem notuð er af tengingum á milli stjórnir geta verið Cordova höfuð og innrautt hlerunarbúnað eða þráðlaust. Síðustu tegund er nú algengasta, en þegar þú velur verður að taka tillit til þess að fyrr í dag eru stundum notuð tölva stendur með opinn lykkju sem hefur virkni mikið verri, samanborið við tæki lokað.

Kostir stendur tölva eru augljós: fjölverkavinnsla, mjög hár nákvæmni, getu til að mæla fleiri einkenni, auk notkun stöðugt endurnýja gagnagrunn. Einnig er athyglisvert að þessi búnaður er notaður með sérhæfðu forriti sem segir aflfræði röð. En slíkar birtir eru ekki án galla - þau eru sett frekar viðkvæm skynjara, og þeir treysta á léttum og hitastig.

Með tilkomu tölva 3D-stendur komið bókstaflega byltingu á sviði prófanir og hjól röðun. Á borðið fyrir framan bílinn er fastur sérstaka myndavél sem gerir þér kleift að festa stöðu plast hugsandi markmið á hjólum með fullkomna nákvæmni. Til að mæla horn, einfaldlega ríða bílinn fram og til baka bara 20-30 sm, og þá snúa stýrinu í mismunandi áttir. Eftir það, sem fást frá vídeó myndavél, vandlega unnin af tölvunni, gefur nauðsynlegar rúmfræðilega breytur í rauntíma. Slík tækni er nú kallað "vél framtíðarsýn".

Sérstök athygli skal greiða til þess að nútíma 3D-skjám, ólíkt öðrum, veitir ekki fyrir nauðsyn til móts bíl á fullkomlega sléttu yfirborði.

fínn framleiðslu

Sent til alignments eingöngu hægt að nota ef þú í góðri stýringu og fjöðrun og áður aðlögun mun fara fram, skipstjóra skal kanna þessar breytur. Vélin er lyft á lyftu, og þá skoðar sérfræðingur og færir hjól, stangir, stangir, hverir og framkvæma fjölda annarra nauðsynlegra aðgerða.

Það er skylda er mæld og, ef nauðsyn krefur, komið í venjulegt loftþrýstingi. Þegar bakslag er of stór, eða líkamlegur skaði til hlutar sérfræðings ætti endilega að hætta málsmeðferð og að neita viðskiptavini í að gera breytingar, ef þú getur ekki leyst vandann á staðnum.

Ef enn ekki fundið neina galla, ökutækið er fest á láréttan vettvang, og þá hlaðinn í fullu samræmi við tilmæli framleiðandans. Með öðrum orðum, ef álverið var tilgreind horn fyrir tiltekið álag, það verður að vera bein brot að reyna að breyta þeim að alveg tæma vélina. Til að setja upp dreifa hluta í fyrstu notkunarstöðu stöðu sinni með krafti er prozhimayut, því að ýta á bak og fremri hluta ökutækisins. Til að forðast alvarlegar villur meðan mælingarnar fara fram forkeppni runout bætur málinu sem standa fer fram aðlögun. Til að framkvæma þetta ferli er staða húsbóndi ás, hjólin eru fastir gauges, og þá munu þeir flettu. Á nútíma 3D-stendur bætur fari fram án þess að hengja af Rolling Machine í mismunandi áttir eftir 20-30 cm.

Hvernig er aðlögun?

Þar sem allir uppsetningu horn eru nátengdar, þegar stilla sérfræðingar reyna að fylgja mjög nákvæma röð. Fyrst er það reglugerð Castor, og þá er breytingin þegar í gangi boga og tá. Yfirgnæfandi meirihluti nútíma erlendra bíla fer fram aðeins setja síðasta breytu.

Stilling á Castor felur breyta fjölda mörk, með hjólin á bílnum bremsaði hemlakerfi (en ekki handbremsu) - það er notað í námskeiðum hollur pedali læsa. Í raun, Castor aðlögun aðferð er einn af the tímafrekt fyrir 'razvalschikov "tekur a einhver fjöldi af tími, og svo margir gera ekki eins og það. Sumir sérfræðingar geta jafnvel skera niður chisel markmið, en aðrir einfaldlega ekki einblína ekki á Castor eða reyna að sannfæra viðskiptavini sína sem þessu sjónarhorni í röð, þannig að það er alltaf nauðsynlegt að vera vakandi.

Að stilla camber að tvöfalda wishbones fer fram á sama hátt og í tilfelli með Castor. Á stöðvun tegund "MacPherson" í flestum tilvikum er breyting á boga er framkvæmt með því að snúa sérstakt sérvitringur Boltinn, sem rekki er fest á hnúi, en hægt er að nota aðrar útfærslur. Til dæmis, í sumum gerðum, í stað Boltinn er sérstakt renna vélbúnaður eða stiilingarbúnaðinum er hægt að setja á the undirstaða af the lyftistöng. Það eru líka svo hönnun sem Camber aðlögun er flutt með því að færa kúlulaga bera.

Áður en þú framkvæma aðlögun samleitni, sérfræðingur verður fyrst sett í miðstöðu rekki, og hjól ætti að standa upp beinn, og það er fastur með sérstökum læsa. The leiðrétting er gerð með því að stilla snúningur tengihlutum sem lugs á hvorri hlið (í öllum tilvikum ekki með hljóð). Eitt merki um hægri rekstri er bein stýri stöðu án röskun í línulegri hreyfingu. Að minnsta kosti í samræmi við þessa aðgerð sem þú getur alltaf ákveðið hversu mikið aðlögun, og hvort þeir geta hjálpað þér að takast á við vandamál á ferð gæði var gerð.