"Plato" kerfi - hvað er það? Rússneska kerfi hlaða bílinn, að þyngd yfir 12 tonn

Tiltölulega nýlega, Rússland hóf kerfi fyrir sjálfvirka söfnun fjármuna frá eigendum vörubifreiðar vega yfir 12 tonn sem bætur fyrir tjón sem þeir valda á akbraut. Vegurinn kerfi "Plato", sem fékk nafnið hennar er ekki til heiðurs hinum mikla hugsuður, og með því að draga úr "verð fyrir hvert tonn," frá því augnabliki sem ráðast hefur valdið miklum deilum. Hvað er á í áætluninni og hvað er reglan um vinnu sína?

"Platon" Kerfið: hvað er það?

Frakt ökutæki, sem falla undir áætluninni hafa massa sem svarar til eða rúmlega 12 tonn. Fyrir flutninga hreyfingu í sambands þjóðvegum landsins verður innheimt. "Plato" hefur eigin gagnagrunn sinn, sem gerði meira en tvær milljónir bíla og meira en 51 þúsund kílómetra af akbraut. The opinber starfsmaður sjósetja af the kerfi var í nóvember á síðasta ári.

Ríkisstjórn sem helstu rekstraraðila "Plato" kaus félagið "PT-Invest" TC. Eftir viðræður við Federal Road stofnunarinnar, var ákveðið á þeim fargjaldi var lagður í formi "framan borga" og með sjálfvirku kerfi.

Megintilgangur kerfisins - að bæta akbraut ástand sambands vega allt Rússland. Á hverju ári, olli það töluvert skemmdir vegna ökutækja sem lét þyngd yfir 12 tonn. "Platon" Kerfið er notað sem grunnur fyrir næsta nýja áætlun, sem mun keyra ársins 2020. Koma í veg fyrir möguleika á endurreisn yfirborð vegarins, það geta verið alveg skipta án þess að gripið til leiðir sambands fjárhagsáætlun.

Hvernig það virkar

Það eru til nokkrar leiðir til álagningar peninga frá ökumenn sem hefur kerfi af "Platon". Hvað er það og hvernig borga ég ferðast á sambands þjóðvegum?

Framfarir. Peningar gert í beinum áður en þú sendir í flugi. Þú getur gert summu sem á ferð, og á næstu.

Fyrir liðin km. The þægilegur greiðslumáti, sem það felur ekki í sér overpayment. Fyrir hverja brottför brautarinnar gera greiðslu. "Plato" og býður upp á hagnýt leið - um uppsetningu á sérstöku tæki í ökutæki skála. Hins vegar tengingu við borð tölva , það eru líka ókostir. Fyrsta - stranga stjórn á vegalengd sem. Annað - bíllinn tengja við GLONASS gervihnattakerfi og sama skapi, eftirlit með umferð lögreglu.

Hinged ramma. Þau eru hluti af "Platon" kerfi. Federal vegum áfangastað með slíkum býr raf tegund, sem lesa upplýsingar frá brottför í gegnum þeirra ökutækis og afskrifa ákveðna upphæð af peningum úr persónulega mið af ökumanni. Til að gera þetta, að sjálfsögðu, skylt skráning "Platon" kerfi og tilvist sérstaks rafræn kóða sem er að lesa og ramma.

Ef þú hlaða bílinn til að gera fyrirfram skráningarferli og reglulega umferðarleiðum svipað ferli fer fram sem hér segir:

• Í hvaða Stuðningur Center viðskiptavina með hjálp starfsmanna hans.
• Fylla sérstakt eyðublað og reikningur skráð í gegnum eigin reikning á Platon.ru.

Um borð Tækið sett upp í skálar ökutækja, rekur fullkomlega sjálfvirkt.

Skráning í "Platon" kerfi

Upphaflega eigendur vöruflutningabifreiða verður skráð. Gagnagrunnurinn upplýsingar inn ekki aðeins viðskiptavinur, en einnig um bíl sínum. Þessi aðferð er hægt að fara fram í gegnum vef Platon.ru. Eftir að leyfi er lokið mun notandinn fá mynda lykilorð og notandanafn. Í þínum persónulegur reikningur þú verður að tilgreina einkareikningi og gera það reiðufé. Gerð Roadmap getur byrjað strax eftir reiðufé afhendingu.

greiðslumáta

Þegar gerð vegamaður fé fjarlægð af reikningi eiganda ökutækisins ef það hefur skráð í kerfið, Platon. Til að greiða fyrir valinn leið er hægt að gera beint flytja fjármálum á bankareikning yfirlýsingu í viðurvist upplýsingar. Slík aðferð felur í sér ruðningi. Þar að auki, það er möguleiki að greiða með greiðslukorti, og þetta á ekki aðeins við skautanna, en einnig til greiðslumiðla í reikninginn, og hreyfanlegur umsókn.

Upphæð greiðslu fyrir ökutæki stór-tonnafjölda

Eftir fjölda yfirlýsingar gegn "Plato" gjaldskrá fyrir einn kílómetra á sambands þjóðvegum hefur verið breytt og er fastur á vettvangi 1.5293 rúblur. Raunverulegt gildi var til loka febrúar 2016. Áður mældist 3,73 rúblur á hvern kílómetra frá veginum. Hins vegar lækkun á sínum gildi í takmarkaðan tíma, sem hefst með mars 2016 hækkuðu laun næstum tvisvar og nam 3,06 rúblur, nú mun haldast óbreytt til loka 2018.

Miðað við sama gjald í Evrópulöndum eins og Rússlandi og það er lægst. Til dæmis, í Hvíta-fargjald fyrir sambands tilgangi gönguleiðir eru sex sinnum meiri. Í samanburði við austurríska gjaldskrá rússneska neðan tuttugu sinnum.

Hvernig á að auka gjaldtöku áhrif á vöxt verð á landinu

Tekið á móti kerfið "Plato", æstu Rússland: margir fóru að óttast mikil hækkun á kostnaði við mat og öðrum vörum. Auðvitað, flytjenda mun auka kostnað, en aðeins lítillega. Samkvæmt yfirlýsingum sérfræðingar, að meðaltali kostnaður við flutning á vörum í gegnum yfirráðasvæði Rússa er um 30 rúblur á hvern kílómetra. Bæta við þessa verðmæti hámarks gjald - 3,06 rúblur - mun hækka verð fyrir flutning með aðeins 10%. Gögnin úrgangs frá endanlegri kostnaði við framleiðslu á röð 4-10%, ekki meira. Samkvæmt því, jafnvel þótt við tökum tillit til hámarks bar kostnað, verð á vöru hefur aukist að hámarki 1%.

Á þessum tímapunkti á yfirráðasvæði Rússa í flutningi ýmissa fæðutegunda þátt um 8,5% allra multi-tonna ökutæki. Það sem eftir 91,5% stunda í flutningi á lausu og smíði farma. Í þessu tilfelli, mest af mat er flutt í smærri vegalengdir og stór-stór ökutæki.

Þar að auki, það ætti að taka tillit til sérstakra rússneska hagkerfið í heild. Flytjenda í landinu er ólíklegt að einróma samþykkja nýjungar og auka gjaldtöku fyrir eigin flutning þeirra. Líklegast verður að glíma við undirboðum og bylgja virkni leikmanna "svörtum markaði" sem mun koma í veg fyrir að borga skatta. Að auki, langtíma æfa annarra landa talar fyrir sig: í Eystrasaltsríkjunum, til dæmis, eftir tilkomu frekari greiðslu tolls á þjóðvegum flytjenda eru að reyna að draga úr fragt, í stað þess að missa viðskiptavini í samkeppnisumhverfi.

Viðurlög við bilun að nota "Platon"

Samtímis með tilkomu "Plato" lögum sem gerðar eru í reglunum stjórnsýslumála Brot Rússlands hefur ítrekað verið tekið til fjölmargra breytinga og umræður. Samkvæmt nýjustu útgáfu af reglunum, fyrir vanefndir á því að kynna tolls á sambands þjóðvegum eigendur ökutækja og ökumenn þeirra verður háð viðurlögum.

1. Hreyfingu ökutækið þyngd yfir 12 tonn á vegum sambands tilgangi án greiðslu valdið þeim skaða í för með sér að leggja ökumaður ökutækið sekt fimm þúsund rúblur fyrir embættismenn sem bera ábyrgð á hreyfingu ökutækja - fjörutíu þúsund einstaklingur athafnamenn - fjörutíu þúsund rúblur á lögaðila - 450.000.
2. Endurtekin þóknun stjórnvaldssekta brot veldur sekt 50.000 til ein milljón rúblur fyrir embættismenn og lögaðila um sig.

Þetta eru viðurlög kröfur ósamræmið. "Platon" ódýrara að borga en að vista það. Samkvæmt skipun stjórnvalda viðurlög má losa ef:

• Ökutækið er flutt til gölluð eða aftengd um borð tæki án þess að greiða leiðina og rekur áminningar.
• Bíllinn ætti að vera á brautinni án þess að um borð tækinu eða viðskiptajöfnuði engin fé sem þarf til greiðslu.
• Ökutækið víkur af tíma eða leið, án þess að hafa um borð tæki og án þess að upplýsa rekstraraðila.
• ökutæki hreyfing áfram eftir hlaupið reiðufé með eigin viðskiptajöfnuð.

Í dag er kerfið starfar í sjálfvirkri stillingu. Ökumenn á meðan ferðast á veginum verður ekki skoðaður. Öll gögn eru sjálfkrafa að lesa úr borð tækinu eða úr kortinu. Yfirlýsing felur í sér kerfi sekta "Plato" (það er, við höfum fundið út) aðeins eftir gögnum frá þeim tækjum og ljósmyndir af lögreglu myndband umferð.

kerfið Operation

Til að byrja að nota "Platon" kerfi, ökutækið ökumaður skal gefa út sérstaka skjal - vegakort. Einnig er hægt að kaupa tæki sem er settur um borð í ökutækinu. Það skal tekið fram að uppsetningu valfrjálst tæki.

Sérhver eigandi vörubíl fær eigin reikning, lokið, sem er gert í persónulegum reikningi í gegnum bankakort. Auk þess að gera á reikning fé getur verið í gegnum skautanna bæði kerfi og samstarfsaðilar hennar - QIWI annaðhvort með skrifstofur í landinu. Í desember 2015 voru 138 slík atriði geta bæði verið greitt bankakort og sérstaka eldsneyti, sem fé er dregið án þóknun.

Í því skyni að koma í veg fyrir umferð jams á umbreytingum á milli landamæra skapast sérstakt hreyfanlegur skrifstofa einnig annast móttöku réttir.

Hvernig fé er varið, sem leiðir í kerfinu

Hvers vegna kerfi "Platon", hvað er það og hvar á að fara alla peningana vakti rekstri þess? Söfnun og dreifingu fjármuna eru á ábyrgð Vegir stofnunarinnar. Það er ábyrgur fyrir fjárhagsáætlun fyrir þróun í héruðum landsins gönguleiðir. Þar á meðal fjármunum safnað verður úthlutað og hins opinbera og einkaaðila samstarfsaðila. Gert er ráð fyrir að kerfið "Plato" mun búa árlega um 40 milljörðum króna rúblur, og þessi upphæð verður að framkvæma endurreisn 90% af öllum sambands vegi í landinu með 2019.

Gert er ráð fyrir að öll fé í fjárhagsáætlanir landsbyggðinni verður beint að mikilvægustu hlutum, því FDA muni samþykkja skýrsluna skjöl, send til svæðisbundnum vegum sjóðsins peningum fyrir fargjald greiðslur og sektum. "Platon", þökk sé framkvæmd og laða fleiri fjárfestingar verður notað til að styðja við og byggja upp stærsta svæðisbundna verkefni. Til dæmis, í Samara svæðinu muni byggja brýr "Frunze", í Leningrad svæðinu og Tver - overpasses í Voronezh svæðinu - göng.

Samgöngu- Rússlands sagði að breytingarnar sem gerðar eru í "Plato" vega í ljósi síðari endurreisn þeirra á kostnað ágóði mun hjálpa til við að hámarka flutning vöru víðs vegar um landið og staðla öllum sviðum efnahagslífsins. Verksmiðjur og fyrirtæki eru tryggð hvetja afhendingu nauðsynlegum vörum fyrir samræmda og hraðri aðgerð.

Mótmæli gegn "Plato"

Innleiðing kerfisins var upphaf massa mótmæli Truckers. Fyrsti tóku að birtast óánægður, jafnvel áður en áætlunin var hleypt af stokkunum - í nóvember 2015. Röskuninni stóð nokkra mánuði, þangað til í desember. Voru mótmælin gegn mjög háu sektir og gjöld, svo og gagnvart þeirri staðreynd að afkoma "Plato" ekki fara til ríkisins og einkafyrirtæki.

Truckers læst vegi og sambands vegina, vísvitandi að stöðva flæði bíla. Kröfur til "Plato" var hætt í náinni framtíð, í Perm breyst aðgerð, þar sem ökumenn þungra bíla raðað upp í dálki og flutti á hraðanum 40 km / klst, sem var orsök korki lengd sex km. Í Beltway Ekaterinburg var svipað ástand: ökumenn 200 Fur safnað tappa 10 km. Í Tver svæðinu mótmælin tóku hörmulega staf: fólkið hljóp dráttarvél-tengivagn. Sem afleiðing af slysi einn einstaklingur var drepinn, þrír voru lagðir inn á sjúkrahús.

Í samræmi við það, svo brennandi gagnrýni á kerfið, "Plato", umsagnir um hann ekki mjög flattering eðli neikvæð áhrif framkvæmd hennar. Truckers talið að áætlunin sé of "grófur" og gölluð að sjósetja ætti sér stað á örfáum árum eftir brottför ákveðin próf.

Stærsta mótmæli með slagorð eins og "Plato" - "Hætt var haldinn í Dagestan: á leiðinni til að safna meira en 17 þúsund manns, og staðbundin fjölmiðlar greint frá því að Flutningabílar rétti fyrir 57 km í nóvember 2015. Þátttakendur voru hótað með þeirri staðreynd að göngunni vilja fara á !. Moscow, margir þeirra voru frá 16 öðrum landshlutum. í byrjun bíla desember var að hluta lokað af Moskvu, sem fyrir hreyfingu bíla vinstri eina akrein. Þá, í bílastæðinu verslunarmiðstöðinni "Mega-Khimki" var skipulögð Tjaldvagnar Truckers í Coto ND voru meira en 40 manns með vans.

Mótmæli hafa gert Truckers að draga úr gjaldtöku: Samgönguráðuneytið hefur samþykkt að setja ný gjöld - lagður á hvern kílómetra af 1,53 rúblur í stað 3.73, og til bráðabirgða losa ökumenn vöruflutninga frá greiðslu sekta. Í desember á síðasta ári, forseti landsins sagði að "Plato" er ekki hætt, en hvatti stjórnvöld til að losa vörubíll skatta.

Hliðstæður kerfinu í öðrum löndum

Programs svipað rússneska "Platon", starfa í mörgum öðrum löndum. Til dæmis, í Þýskalandi, rekstraraðili slíkt kerfi er fyrirtæki Gjaldfrjálst Safnaðu: að vörubíla vega yfir 7,5 tonn verður innheimt, gildi sem fer eftir hversu losun í umhverfið og ása ökutækisins og breytileg frá 8 til 22 sent á hvern kílómetra. Greiðsla fer fram annað hvort með því að velja tiltekna leið, eða með því að nota á borð tækjabúnaði.

Í Austurríki, innheimt af ríkinu ASFiNAG. Einn kílómetra frá Truckers vegum greiða 15 til 44 sent. Á síðasta ári, sem fyrirtækið hefur fjárfest um 500 milljónir evra fyrir byggingu nýrra vega og um 485 milljónir fyrir endurreisn gömlu. Toll Safna ASFiNAG og árið 2010 hefja ráðast TOLL2GO program, sem er ætlað fyrir þá sem fremja flug á vöruflutningum frá einu landi til annars.

Analogue "Plato" í Slóvakíu er undir stjórn félagsins SkyToll: greiðslur eru lagðir á vöruflutningabifreiðar eru þyngri en 3,5 tonn, en umfang þessa kerfis fellur aðeins ákveðin lög í landinu. Í einum kílómetra gjald vegum er frá 9 til 24 sent og er háð samræmi við umhverfisstaðla og þyngd ökutækis.

Var val á lagalegum sérleyfishafa áætlunarinnar?

Power gramdist ekki aðeins hátt verð og framboð á skattinum ökutæki, en einnig fyrirtæki-sérleyfishafa, sem var valið til að búa til sérleyfi án útboðs.

Upphaflega, stjórnvöld í ágúst 2013 tilkynnti samkeppni til þátttöku í hvaða fyrirtæki þurftu að hafa ákveðin færni á sviði byggja og reka slík kerfi. Forkeppni stigi fór fram aðeins þrjú fyrirtæki, sem hver um sig hafði erlendum þátttöku, sem aðeins erlend fyrirtæki hafa viðeigandi reynslu.

Höfuð "Russian Technologies" kerfið stjórnandi "Platon" Sergei chemezov, eftir tilkomu viðurlög árið 2014 hefur lagt til að neita frá reynslu erlendis í myndun kerfisins, fullkomlega treysta rússneska hugbúnaði. Ríkisstjórnin samþykkti tillögu og hætt útboð. Margir lögmenn talaði neikvætt, vegna þess að ákvörðun var talin röng, þar sem raunin með "Platon" er ekki á listanum yfir undantekningar á lögum "On sérleyfi samningunum", þar sem þú getur gert án þess að samkeppni.

kröfur á aðra

Frá lagalegu sjónarmiði, það er annað vandamál, kjarninn sem snýst um að sú staðreynd að rússneska löggjöf vísar aðeins til kerfi, samkvæmt sem sérleyfishafi greiðir ríkisstjórnin peninga fyrir rétt til að nota hlut sem samið, sem er allt kerfið af "Plato" og öðrum búnaði.

Einfaldlega setja, rekstraraðila er skylt að greiða ríkinu gjald fyrir réttinn til að leggja fé frá vörubílstjórum. Þrátt fyrir þessa stöðu félagsins sjálft greiðir ákveðna upphæð. Margir notendur félagslegur net, og Truckers mótmælt þeirri staðreynd að RTITS ekki aðeins safnar fé af bílstjóri, en einnig fá þær frá ríkinu.

Hins vegar alla peningana sem fyrirtækið sendir á fjárlögum. Að auki, lög landsins veitir kerfi fyrir sérleyfi samningi, sem hefur punkt og um ástand greiðslu grantor. Samkvæmt þessari reglu, og allt kerfið virkar, "Plato". Sem þýðir að allt kerfi er að sérleyfishafi á eigin kostnað lyfta allt innviði, sem síðan er liðinn í eigu stjórnvalda, sem greiðir sérleyfishafa ákveðna upphæð fyrir stofnun innviði.