Dreifing GAZ-69: lýsing, tæki, viðgerðir

GAZ-69 er sovéska fjórhjóladrifs ökutæki með aukna hæfileika yfir landamæri. Þetta líkan var framleitt á tímabilinu 1953-1973. Fyrsta vinnu við þróun þessa akstursbifreiðar hófst á árinu 46. Bíllinn var hannaður, eins og þeir segja, frá grunni og var ætlað til notkunar í hernum og starfað í landbúnaði. GAZ-69 var framleitt í tveimur útgáfum. Þetta er tvískiptur líkami með lengdarbekkum að aftan eða fjögurra hurð með fullri aftanstöng. Hönnun GAZ-69 var nánast sameinað með öðrum gerðum sem framleiddar voru á þessu álverinu. Rammi, líkami og dreifing GAZ-69 voru búnar til frá grunni. Sem vél var einingin valin úr GAZ-M20. Máttur hans var 55 lítrar. Með., Og hámarkshraði með þessari vél er 90 km / klst.

GAZ-69 er fullþroskaður stýrihjóli. Og þetta þýðir að í viðbót við handbókina þarf bíllinn einnig að vera búinn skammtari. Það er hannað til að dreifa toginu frá hreyflinum á ása. Einnig á kostnað flutningskassans eykst veltan við akstur á slæmum vegum. Margir aðdáendur á vegum ökutækja hafa mikinn áhuga á því hvernig GAZ-69 dreifingin er raðað. Þrátt fyrir aldur þeirra eru þessar innlendir bílar virkir seldir og keyptar, endurreistar og reknar af ýmsum ökumönnum. Þættir frá GAZ-69 eru settar upp á öðrum bílum. Þess vegna hafa margir áhuga á tækinu, auk viðhalds og viðgerða á mismunandi einingum.

Lýsing á flutningsgetu GAZ-69

Þessi hnútur er settur á bak við handbók gírkassann. Kerfið er tengt við aðalskiptingu með millibúnaði. Flutningsatriðið er notað í þessu ökutæki til að flytja tog til aftan og framásanna. Að auki er GAZ-69 skammtari búin með downshift. Þetta gerir þér kleift að auka gripið á hjólin verulega. Það er athyglisvert að sömu flutningsatriðið er veitt við mismunandi breytingar á akstursbílnum, þ.e. GAZ-69A. Sama fyrirkomulag er mönnuð af M-72. Auðvitað er lítilsháttar munur. Það er í lyftunum, sem gerir þér kleift að breyta stillingum á kassanum, svo og um vorið í formi plötum. Síðarnefndu eru settir á milli stanganna. Ólíkt handvirkum flutningi er vélbúnaður flutningsreitarinnar búinn aðeins tveimur hraða. Þetta er rekstrarbúnaður með stöðugum þátttöku og downshift. Hvað getur GAZ-69 dreift? Gírhlutfallið við rekstrarflutninginn er 1,15 og lækkunarnúmerið er 2,78. Einnig er hægt að bera kennsl á eiginleika gíranna. Þeir sem eru í stöðugu sambandi við aðra þætti eru gerðar með snöggum tönnum. Þessi eiginleiki gerir þér kleift að draga úr aksturshlöðum verulega.

Dreifa GAZ-69: tæki

Carter af flutningsreitnum er gert allt í einu. Í efri hluta þess er sérstök lúga sem auðveldar uppsetningu. Það er lokað með sérstökum stimplaðum kápa. Kassinn sjálft er festur á þversniðinu í undirvagninum. Festing fer fram í fjórum stigum. Einingin er fest á púðum - þetta eru gúmmíþættir.

Aksturshluti

Það er fest á kúluleguðum. Það eru tveir af þeim. Til að auðvelda viðgerð eru þessar legur sameinaðir þeim sem eru á efri bol gírkassans. Akstur GAZ-69 er fest á splines og fest með flans.

Intermediate shaft

Þessi flutningskassi bolur er búinn með gír. Millistigurinn snýst vegna tveggja eins keilulaga af keilulaga gerð. Innri hringir laganna, sem og gírin, eru fest með hnetum.

Output bol

Það er fest á tvo veltipunkta legum. Á splines bolsins, sem ber ábyrgð á að tengja afturássinn og lækka fjölda gíra. Hvernig virkar það? Þegar skiptahandfangið er í hlutlausri stöðu snýst gírið frjálslega á þrælinn. Í bakinu á þessum bol eru gír sem þjóna sem aksturshraðamælir. Á framhlið bolsins á rifa hennar er tengingin tengd, sem ber ábyrgð á að tengja framásinn. Drifbúnaðurinn á framásinni er fastur á tveimur stöðum. Stuðningurinn að framan er tvíhyrningur og beinlínuliður. Sem annar stuðningur er sérstakur bronsbushing uppsettur. Það er ýtt í holuna á ekið bol.

Selir á hálsi þriggja flansanna. Þau eru eins og hver öðrum og sameinast því sem MKPP hefur í efri hlutanum.

Sapoon, olíu selir

Sérstakur öndunarvél er festur í veltistönginni. Nauðsynlegt er að koma í veg fyrir mikla þrýsting sem getur myndast inni í kassanum. Áður en olíuleiðirnar eru á framhliðinni og öxlum eru framleiddar sérstakar olíuhreyfingar. Þau eru skorin í líkama loksins. Tækið sem ekur í olíurnar er sérstakur skrúfur sem er á akstursgír hraðamælisins.

Hvernig á að stjórna kassanum

Ferlið við að skipta um rekstrarstillingum flutningsreitunnar fer fram með tveimur stöngum, sem eru settir upp í hlífinni á rofalestunum. Þetta kápa er fest við framhlið sveifarhússins. Lyftistöngin, sem staðsett er til hægri, er hannað til að kveikja eða slökkva á afturásnum og virkja lækkunarröðina. Það er þriggja staða - það er hlutlaus staða, downshift (í fremstu stöðu) og afturás tengingu. Lyftistöngin til vinstri er til að tengja framásinn. Handfangið hefur tvær vinnustöður. Framásurinn er af. Ef lyftistöngin er í aftan stöðu er hún á.

The kerfi af the rofi vélbúnaður

Kerfið er sett upp í framhliðinni. Það samanstendur af tveimur stöngum, þar sem gafflarnir eru festir með skrúfum. Stöngir hreyfa sig með því að færa stangirnar. Endarnir þeirra fara inn í gróp stanganna. Kerfið er einnig útbúið með læsingum sem samanstanda af fjöðrum og kúlum. Þessar kúlur koma inn í brunna stanganna. Til að koma í veg fyrir að smurefnið sleppi úr reitunum á stöfunum og einnig til að koma í veg fyrir að óhreinindi og ryk komist inn, eru kirtlar af filt og gúmmí sett upp. Að auki hefur kerfið sérstakt læsa tæki. Það er hannað til að útiloka möguleikann á að kveikja á lágu gír þegar GAZ-69 bíllinn starfar í stillingu afskráðra frams eða neðri gírsins. Meginreglan um læsingu er einföld. Hlið milli endahluta plungersins eru minni en heildar dýpt holanna á stöngunum. Að auki verndar læsingarkerfið skrúfurás og aftanás frá hugsanlegum ofhleðslum.

Flutningur tilfelli Viðhald

Dreifing GAZ-69 er nokkuð áreiðanlegt tæki. Framleiðendur hafa sett mikið úrræði í kerfinu og jafnvel í dag eru þeir ennþá að vinna. En allt þetta er aðeins hægt með réttu viðhaldi. Nauðsynlegt er að stöðugt viðhalda nauðsynlegu olíustigi í sveifarhúsinu. Einnig þarf að breyta fituinnihaldinu reglulega. Að auki er kominn tími til að greina og gera við galla. Eins og fyrir olíu stig, ætti það að vera á brún fylling holu. Mælt er með að skipta um vökva á 6 þúsund kílómetra fresti. Einnig ættir þú að framkvæma útskrift olíu þegar þú breytir árstíðum.

Mælt er með að fylgjast með ástandi andrúmsloftsins - ef nauðsyn krefur verður það að þrífa óhreinindi eða ryk. Einnig, reglulega sjá hversu þétt allar hnetur eru, og sérstaklega þau sem halda á múffum kortsinsfestingarinnar. Ekki einu sinni lítilsháttar veikingu er leyfilegt. Ef olíuleka er fundin skaltu snúa hnetunum á vaktarstanginn. Notaður fita er tæmd frá sveifarhúsinu í heitu ástandi. Í öllum öðrum tilvikum mun lokið flutningur ekki virka. Reglulega, eftir að olían er breytt, er nauðsynlegt að þvo líkamann með kerfinu. Ef þú ræður kassann reglulega og rétt, þá er ekki þörf á að gera við GAZ-69 skammtapúðann. Ef sendingin byrjar að suð, samanstendur viðgerðin í því að skipta um slitið par af gírum. Jafnvel í dag eru varahlutir fyrir þennan bíl í sölu.

Niðurstaða

Með fjölda innfluttra bíla á markaðnum, kaupa retarders og viðgerðir bíla eins og GAZ-69. Þetta er ekki bara áhugavert áhugamál. Eina vandamálið er að leita að varahlutum. Til allrar hamingju, nú er mikið af því sem er í sölu, til dæmis allt fyrir GAZ-69 bílaframleiðslu. Verðið er um 5-10 þúsund. Það eru margir varahlutir í góðri vinnu.