"Mriya" AN-225. Umsagnir, upplýsingar, myndir. Mikil flutninga flugvélar

Airliner An-225 "Mriya", sem eru staðsett fyrir neðan myndina, er mest þungur-skylda flugvél á öllu sem alltaf flaug í loftinu. Stærsta af þyngd flugtak hennar er jafn 640 tonn. Búa til líkan var vegna þess að nauðsyn þess að byggja flutninga í lofti kerfi fyrir þörfum verkefnisins einnota Sovétríkjanna spacecraft "Buran". Það skal tekið fram að á því augnabliki sem loftfars, það er aðeins eitt eintak. Allt þetta og fleira verður fjallað í smáatriðum hér.

Til að hanna

Í the miðja af 1988 Sovétríkjanna ríkisstjórn ráðinn Hönnun Antonov Bureau til að þróa verkefnið og til að byggja upp nýtt plan. Helstu kröfur, sem var sett fram í honum, verður að vera fær um að flytja geimfar "Buran". Að auki, flugvélin er ætlað að vera notuð í þessum starfsvettvangi sem loftfara flutninga, sem væri vegna þess að hann á að framkvæma flutning á stórum búnaði fyrir olíu, smíði og námuvinnslu.

forvera

Auk þess að öllum öðrum kröfum, áður en hönnuðir höfðu verkefni eins mikið og mögulegt er til að draga úr kostnaði við nýjum loftförum. Að auki, það var nauðsynlegt að draga úr tíma byggingu þess. Í þessu sambandi, þeir ákváðu að byggja hönnun, auk grunneiningar og hluti í öðrum helstu gerðum - An-124 "Ruslan". Það skal tekið fram að á þeim tíma sem það er efst örugglega á lista yfir "Best Ukrainian flugvélar" (mynd skipsins neðan).

Fyrsta flug hennar þetta Ferja gerði í lok 1982. samgöngur einkenni þess voru meðal bestu á jörðinni. A sláandi sönnun er sú staðreynd að eftir útliti "Ruslan" sum Aerospace fyrirtæki heims farnir að taka virkan betrumbæta flutninga í lofti skip sitt. Þetta á einnig við Bandaríkjamenn sem brýn bæta verkefnið sitt "Lockheed" - C-5A "Galaxy".

Í frumathugun sýndi að mikil vöruflutningaflugvélar á slíkum vísbendingar sem getu hlaða, var fær um að bera grunnþættir eru ekki aðeins "Buran" kerfi, og jafnvel súrefni og vetni skriðdreka af eldflaug "Energy" í hafnarverkamaður ríki. Á hinn bóginn, vegna þess fjöðrum skottið odnokilevym ytri samgöngur langur fullt varð ómögulegt.

helstu breytingar

Hönnuðir hafa breyst fyrir "Mriya" hönnun á vængjum. Í tengslum við að bæta við fleiri hlutum í miðju hefur aukist skriðþunga þeirra. The hönnun fyrir væng fjall á þeim ¶ stur er sama, en fjöldi þeirra aukist til sex. Ef stærð af the skrokkur þverskurði, samanborið við fyrri breytinguna, haldist óbreytt, heildarlengd bol aukist. Í því skyni að draga úr þyngd, var ákveðið um afnám tailgate farms með öllum tækjum hönnuð fyrir fermingu og affermingu. Um aðgang að hlaða hólfi nefi skipsins rís. Alls opnun eða lokun á pallinum tekur um tíu mínútur. Til "Ruslan" líkan komið fimm aðskildum rekki með tvö hjól, sem hafa verið undirstaða fyrir undirvagn, í An-225 jókst fjöldi þeirra til sjö. Empennage fyrir möguleika á flutningi á vörum utan líkamans var flutt tveggja kjöl.

kynning

AN-225 "Mriya" var kynnt til Sovétríkjanna almennings General Hönnuður af Antonov Bureau PV Balabuevym, 30. nóvember 1988. Á sama tíma, vélstjóra fyrst airliner vals út af samkoma planta. Nokkrum dögum síðar vélin mun standa fyrstu hreyfingar þeirra í verksmiðju flugvöllinn, þ.e. hlaupa á hraða allt að 200 km / klst, snýr og klifrar framan rekki undirvagn. 1. febrúar 1989 á flugvellinum "Borispol" var fyrst sýnt fram á að erlenda sérfræðinga og blaðamenn.

Fyrsti flugtak

Upphaflega hönnuðir fyrirhugað að gera frumraun sína í flugtak loft 20. Desember 1988. Hins vegar, vegna slæmra veðurskilyrða (hvassviðri og lágu skýin) Þessi atburður hefur verið frestað. Hið sama var sannur daginn. Þrátt fyrir þetta, eftir aðdraganda 950 metra bátinn auðveldlega á jörðu og byrja að klifra. Fyrsta Ferja flug stóð í 1 klukkustund, 14 mínútur. The aðalæð hlutur sem myndi ákveða hvenær það Smiðir AN-225 "Mriya" - eiginleikar skipsins stjórnun kerfi, auk nákvæmni og áreiðanleika starfsemi um borð búnaði. Að auki, verkfræðingar þurfti að betrumbæta loftaflfræðilegur leiðréttingar vélar. Byggt á niðurstöðum flugi, komu þeir að þeirri niðurstöðu að öll kerfi og íhlutir starfa í fullu samræmi við reiknuðum gögnum. 28. desember 1988 airliner fram aðra athuga flug.

skrár

Hinn 22. mars 1989 var mjög óvenjulegt áætlunarflug flugvél "Mriya" (An-225). Tæknilega eiginleika Ferja gefið allar forsendur til þess að brjóta nokkur heimsmet. Í undirbúningi fyrir þessum atburði virkan þátt marga sérfræðinga - prófunartæki, hönnuði, tæknimenn, verkfræðingar og flugmenn. Eftir að vega að framkvæmdastjórnin vöru, sem á þyngd var 156,3 tonn, voru eldsneyti filler-holur innsigluð. Næst, skip án vandamála mikið út í loftið, og eftir 45 mínútur þá tókst lenti. Á þessum stutta tíma AN-225 "Mriya" braut 110 heimsmet. Fyrri árangur bandarísku "Boeing 747-400" í slíkum vísbendingar sem hámarks flugtak þyngd var umfram allt að 104 tonn. Umsagnir Sérfræðingar bar að An-225 er að bíða eftir mikla og bjarta framtíð.

Árangur af helstu markmiðum

Hvað sem það var, að setja heimsmet og það var ekki aðal markmið í byggingu á nýjum hlutum. Eins og áður hefur komið fram hér að framan, en flugvélin ytri markmiðið var að flytja rúm flókin "Buran". Fyrsta flug hans með svona byrði á "bak" Ferja gerð 13. maí 1989, þegar það afhent til cosmodrome "Baikonur". Áhöfnin, undir forystu A. Galunenkom, ófær um að staðfesta stjórnhæfni skipsins með "Buran" á borð, auk þess að mæla eldsneytiseyðslu og hraða flugi í ýmsum aðstæðum. Tíu dögum eftir að flugvélin fer thro flugi á leið "Baikonur-Kiev". Fjarlægðin á 2700 km í þessu tilfelli var að yfirstíga til 4 klst og 25 mínútur. Myndir af stærstu flugvélum í heiminum með "Buran" á borð er að finna hér.

Fyrsta auglýsing flug

Frumraun auglýsing flug á An-225 hefur gert í maí 1990. Þá airliner perevoz sérstaka dráttarvél "T-800" (það vega meira en 100 tonn) á Chelyabinsk Yakutia. Eftir að hann lenti á flugvellinum, þegar hann fékk inn í mannþröngina vostorzhonnoy umhverfi. Það skal tekið fram að þessi leiðangur var langt frá slysni. Það var miklu máli ekki bara fyrir þjóðarbúskapinn, eins og gerð í þeim tilgangi að sannprófa getu flutningaflugvélar í slíkum erfiðum aðstæðum, bæði á norðurslóðum. Samkvæmt niðurstöðum hönnuði var haldið fjölda af gagnlegur rannsókna og draga verðmætar ályktanir.

helstu eiginleikar

Einn af helstu kostum "Mriya" loftfar (AN-225) - tækniforskriftir, fluggögnum. Ferja er búin með sex þotuhreyflum, sem er kölluð D-18T. Vægi hvers þeirra fer yfir merki fjórum tonn. Heildarkostnaður lagði þeirra jafngildir 1377 kN, sem er ótal allt að þetta gildi. Við flugtak, hver þeirra hefur framleiðsla, sem er 12 500 hestöfl. Vænghaf í flugvélum er 88,4 metra, en svæðið - 905 fermetrar. Eins og fyrir the stærð, lengd og hæð er jöfn 84 og 18,1 metra, í sömu röð.

AN-225 farflugshraða er stillt á um 850 km / klst. Að því tilskildu fullri fylla eldsneytisgeyma skipið er fær um að sigrast á 15 þúsund km á fastandi ástand og 4,5 þúsund kílómetra með hámarks álag. Farmur airliner var 250 tonn. Á sama tíma sem hann er fær um að framkvæma flug að hæð 11.000 metra. Með tilliti til krafna um flugbrautinni, lengd hennar ætti að vera lágmark 3 km. Eldsneytiseyðsla vél er næstum 16 tonn á klukkustund (að því gefnu aðgerð á farflugshraða og fullt álag).

tækifæri

Flugvélin er fær um að beina viðskiptum innan vöruflutninga, sem þyngd er allt að 200 tonn, og Intercontinental flutninga fullt af allt að 150 tonn. Úti á flugvélum skrokkur er hægt að bera fyrirferðarmikill atriði sem vega allt að 200 tonn. Farmrýmið er An-225 er alveg rúmgott. Einkum án vandamála innan skrokkur 16 flugvélum til móts alhliða ílát VAR-10 (10 tonn), 50 Monocargo bíla eða allt að 200 tonn (vörubíla, rafala, hverfla, o.fl.). Fyrir fermingu og affermingu líkaninu búin með allt flókið, sem felur í sér fjóra Vindubúnaður burðargetu fimm tonn. Að auki hafa hönnuðir skipsins veitt tveimur vindur.

áhöfnin

Stjórn flugvélarinnar An-225 "Mriya" er framkvæmt af áhöfn sem samanstendur af sex manns. Í því skyni að auðvelda aðgang að stjórnklefa, sæti fyrstu og annarri flugmenn eru búnir með allt kerfið á reglum og eru fær um að snúa. Á bak við þá er vinnustaður sérfræðingur í siglingar og samskipti. Rétt í sætum stjórnklefa eru staðsett á borð verkfræðinga. Það skal tekið fram að eyðu fyrir öryggisafrit áhöfn inni í flugvélum. Skipstjóri skála er útbúinn með samtals sex sæti, og efri - tólf. Til þess að verða yfirmaður áhöfn þessari vél, flugmaður verður að hafa reynslu af stjórnun líkan An-124 "Ruslan", sem samanstendur af ekki minna en fimm ár.

Flugtæknifræði

Í rafeindabúnað Model AN-225 "Mriya" felur í sér sjálfvirka Stýrakerfi árangur, og sýna með dynamic kortinu. Í þessu tilviki, rafeindarofana fylgist með, sem eru hönnuð fyrir rafrænu eftirliti, eru fjarverandi. Nasal hólfið er skipt í tvo dielectric svæði. Þau eru hönnuð til að tryggja vernd jörð ratsjá flakk, ratsjá og framsýn kerfi. Í hlutverk varasjóður einingar eru hér vísitala hæð og viðhorf vísir. Í samlagning, the leigubíll hefur Stöðuvísirinn eldsneyti stangir, vísbendingar Lagði knýja, sveigju skynjara flugtak og lendingu tæki og stjórna yfirborð.

endurfæðingu

Eftir fall Sovétríkjanna, stærsta loftfar heims voru ekki vildi. Árið 1994, var flug hennar hætt. Þar að auki, mótorar og annar búnaður með honum á öllum voru teknar til frekari nota í "Ruslan". Hvað sem það var, á hverju ári meira og meira fannst þörf til verkefnisins endurlífgun heitir "Mriya": stór plön frá öðrum leiðandi framleiðendum hafa verið ófær um að takast á við verkefni sem voru aðeins með AN-225 líkan. Þess vegna hafa hönnuðir breytt Ferja til að tryggja að farið sé með núverandi staðla í almenningsflugi.

"Mriya" er annað afmæli 7. maí 2001. Það var þá, eftir röð rekur, skrúfjárn og prófa Ferja aftur hækkaði í loftið. Um borð var merkt með tákninu UR-82060 og áhafnar undir forystu flugmaður AV Galunenko. Vél haldin í um fimmtán mínútur í loftinu, og þá lenti örugglega. Maí 23, 2011 skip hafi fengið allar nauðsynlegar vottorð, þar á meðal alþjóðlegum. Það er hægt að nota í atvinnuskyni vöruflutninga.

annað eintak

Frá upphafi byggingu AN-225 "Mriya" var fyrirhugað að búa til tvö eintök af henni. Þrátt fyrir þetta, annað vélin er lokið og var það ekki. Ástæðan fyrir þessu var skortur af réttur fjármögnun verkefnisins. Eins og er hún í yfirráðasvæði Antonov verksmiðju. Sérfræðingar áætla heildar hversu reiðubúin til þess að 70 prósent. Nánar tiltekið, þar sem Soviet tímabil var skrokkurinn einn væng og miðju hluta. Samkvæmt hönnuði, til að klára þessi vél er alveg mögulegt, en það tekur upphæð, sem samsvarar um 150 milljónum Bandaríkjadala. Þetta er aðeins hægt þegar viðskiptavinur eða bakhjarl.

Sumar aðgerðir "Mriya" loftför

Til þess að tryggja öryggi á flugi þungamiðju flugvélarinnar með farm skal vera á lengd innan ákveðinna marka. Í þessu sambandi er hleðsla á sér stað í samræmi við kennslu. Mat á þessu ferli er á ábyrgð aðstoðarflugmanninn. Það hefur leitt aðra framleiðendur til að flytja þetta skip er ekki hægt að nota, þannig að stjórnin er flutt eigið eintak af tækinu. Þetta er þungur flutninga flugvélar, vegna þess að hreinn þyngd á bílnum á gangstéttinni ávallt vott af undirvagninum. Í þessu tilviki, að kostnaður við einn af dekki hefst með merki um eitt þúsund dollara.