"Jaguar XF»: upplýsingar, reynsluakstur, myndir og umsagnir eigenda bíla

Hingað til, fyrirtæki flokki bíla er mjög vinsæll. Jafnvel kreppan frammi Evrópu, nánast engin áhrif á háu sölu í E-hluta.

Fyrir þá sem vilja að ríða virtu fólksbifreið, miðstétt og vil ekki sjá sömu bílinn á hverju horni, besti kosturinn verður nýr "Jaguar XF». 2014 boðar helgimynda Jaguar vörumerki aukin sala af þessu líkani.

Saga um sköpun

XF fyrsta líkan var kynnt árið 2008, í stað Jaguar S-Type. Frá forvera þess sem það hefur fengið minniháttar breytingar á vettvang og umferð þætti ljóseðlisfræði. Sem að framan mun valda mesta gagnrýni á "Jaguar XF». Umsagnir eigenda sagði að bíllinn er sleppt saman við fallegt pre-framleiðsla hugtak Jaguar C-XF árið 2007 breytt ekki til hins betra.

Félagið gerði og niðurstöður kynntar í 2011 uppfærðum XF, sem líkist viljað öll frumgerð árið 2007.

utan

"Lýtalækningar" gert meira svipmikill útliti bílsins. Hönnuðir hafa breytt aðalljós, grill, sem aftur á móti, hefur leitt til breytinga á uppsetningu á hettu. Þess vegna er lítið Restyling af "andliti» XF fór að mestu að líkjast líkan af XJ og Stern, undarlegt sem það kann að vera, - Aston Martin. Eyða öllum grun aukinni nameplate á skottinu loki. "Jaguar» -2014 - XF, ljósmynd hér, eru dæmi um þetta.

innri

Dorestaylingovoy XF hefur verið gagnrýnt ekki aðeins fyrir útlit. Margir ökumaður ekki eins innréttingu, þ.e., Inni. Þetta er of lítil upptöku hnappa og óþægileg margmiðlun kerfi, og snerta hnappinn "hanskahólfið", af stað í tilfelli án hans. En við ættum að borga skatt til Breta, til að gera réttar ályktanir.

The endurnýja XF hnappamiða verða læsileg, hanski kassi hnappurinn virkar vel, og neðar á listanum. Wood í skála var miklu minni. Það hefur verið skipt út fyrir plast "ál", þannig áherslu á að bíllinn getur verið bæði þægileg og sportlegur. Það skal tekið fram að klára efni og samkoma, almennt, haldist á háu stigi.

rými í innri

Utan, "Jaguar XF» mjög víddar, en það þýðir ekki að bíllinn Rýmið er mjög rúmgóð. Frankly, fólk hærri en 190 cm verður að líða smá óþægindum bak við stýrið, og aftur í sófanum. ökumannssætið eru ófullnægjandi langsum ferðast stýrishjóls, sæti púðar og stærð í heild og í sófanum - loft hæð. Þeir sem hæð er ekki meiri en 185 cm, í bílnum mun vera meira en þægilegt - fótarými eða höfuð vantar úr varasjóði. Að auki, í XF eru sett í hörðum sætum mæli með framúrskarandi hliðarstuðning. Seat, eins og það ætti að vera í bíl í þessum flokki, stjórnað rafmagns drif. Þó að snúa stýrinu á vél, að vísu með smá töf, það er sjálfkrafa ýtt á móti mælaborðinu.

farangursrými

Eigendur grunnsamskipan verður í huga að í heild samgöngur álag sem þeir vilja ekki vinna. Í venjulegu útgáfuna veitir ekki möguleika á að brjóta aftan sófanum, en fyrir auka pening sem þú getur búa bíllinn þinn slíka aðgerð. Afkastageta farangri fyrir mörgum ökumaður - mikilvægur eiginleiki. "Jaguar XF» er ekki þetta vandamál þar sem rúmmál hennar er 500 lítrar. Það skal tekið fram að Farangursrýmið er rafmagns dyr nær, svo vertu viss um að skella lokinu: Setja nóg hennar og hún "skyndimynd" í stað. Undir upphleypt hæð skottinu verkfræðinga faldi rafhlöðuna fyrir betri þyngdardreifingu. Það er einnig "dokatku", þrátt fyrir að í sess er nóg pláss fyrir fullt vara hjól. Eitt er að finna sök nema að stígvél loki opnun - það er gert undir hönnun á bílnum, en mjög þröngt, sem getur valdið erfiðleikum við fermingu og affermingu fyrirferðarmikill farms.

margmiðlun

Eina veruleg galli að í "Jaguar XF» líkan er enn ekki föst, - margmiðlun kerfi. Þrátt fyrir multi-virkni (jafnvel TV geta vera áhorfandi), það hefur flókið multi-láréttur flötur tengi, en það er ekki allt. Annar ókostur við myndkerfi er að það bregst hægt að velja matseðill atriði, vekja press nokkrum sinnum á hnappinn á the snerta skjár. Þetta getur verið pirrandi og truflandi bílstjóri frá veginum. Þetta vandamál var að hluta leyst reyndi staða á miðjustokknum eru þrjár vinsælustu kerfi takkana - "Aðalvalmynd", "valmyndatilhögun" og "Phone Valmynd", en það hefur ákveðið að aðeins hluti af vandamálinu.

Notkun margmiðlunar - er nauðsynleg ráðstöfun bílaframleiðandans. Hún fór til félagsins á þessu formi eftir Ford vísað hágæða vörumerki Pag hóp, eftir sem nýir eigendur Jaguar og Land Rover hefur orðið hindúa, og allt það sem margmiðlun kerfi haldist áhyggjum Ford. Því Bretar njóta þess að þeir hafa ekki skilið. Í náinni framtíð sem þeir lofað að koma á óvart að nýja, betri kerfi aðdáendum vörumerki.

"Jaguar XF» státar hljóð gæði. Það einfaldlega ekki finna sök með hvað. The hljómflutnings-kerfi með 10 hátölurum með samtals framleiðslugetu 400 vött, CD / MP3-spilara, tengi fyrir USB, FM-útvarp, 3,5 mm Jack fyrir hljómflutnings-inntak. Það hefur skemmtilega, "göfugt" hljóð.

Auk þess ætti það að segja um mælaborðið. Án beinu sólarljósi til að lesa allar upplýsingar án vandræða, en að öðru leyti virðist alveg óþægilegt glampi. Lengri tjaldhiminn yfir tæki mun ekki vera óþarfur. Eins og fyrir grænblár lýsingu tæki, hnappa og öðrum þáttum innri - það er bara jákvæðar hugsanir.

Vélar. tæknilega eiginleika

"Jaguar XF» framboð á innlendum markaði í nokkrum útgáfum, sem eru helsti munurinn er vélin. Útgáfa af aflgjafanum: 285 hestafla 3 lítra V6 og 385 hestafla 5-lítra V8. Að veita Evrópu veitt 2,2-lítra rúmtak V4 aðeins 190 lítra. a.

Test Drive

"Jaguar XF» leyfa bíll eigandi að líða alveg viss á veginum. Fyrsta birtingin við stýrið - tilfinningu fulla stjórn yfir bílnum. Hann bregst samstundis við að ýta á pedali er í réttu hlutfalli við beitt valdi. bremsa pedali virkar á svipaðan hátt. Þegar gefa út gas, XF byrjar að hægja vel. Stjórntök á litlum hraða í bílum straumi getur stundum gert án hemla.

En til að fá 3 lítra turbo dísil trufla "Jaguar" mun koma frá þeim stað. Ekki hjálpa og slökkt aðildarfélaganna rafeindatækni. Þrátt fyrir þetta, eftir að merki 20-30 km / klst og það gerir þér kleift að fá hröðun, sem er öfund margra vél bensín. Skynsamleg hröðun er fram að verðmæti 200 km / klst, þá verður virkari áberandi lækkun.

Þrátt fyrir þá staðreynd að "Jaguar XF» fjalla sportbíll, er það ekki. Já, það er búið öflugum vélum, en stýri og fjöðrun stillingar benda gagnstæða. Þeir eru "skerpt" fyrir þægindi farþega. Fjöðrun er mjög orkufrek og mjúkur. Þegar ekið er á vegum lélegar ökumanns og farþega finnst ekki mikil hrista. Með alla þessa bílnum afbragðs veggrip, jafnvel á miklum hraða.

Það skal tekið fram að þrátt fyrir mjúka fjöðrun og lág-sniðið dekk á 19 tommu diska, lárétt sveifla líkamanum vart.

Fyrir vélar með mikla aðlögunarhæfni sviflausn unaður stjórn verið töluvert. Ákvarða tilvist aðlagandi sviflausn hjálpar nærveru hnappa með kappreiðar fána, sett á miðju ganganna. Að ýta það eykur stífni absorbers áfall, og inngjöf svar verður næmari. Farþegar finnst sterkari slitlag regluleysi. Það er smá hristingur, en samt á undan sjálfum íþrótta hegðun "Jaguar XF» jafnvel í þessum ham er ekki að halda. Kenna þetta er líka stýri, sem er greinilega ekki nóg næmi að finna alvöru vél og undirvagn lögun. Með vaxandi hraða á stýrinu næmi minnkar hlutfallslega. Stundum er hægt frávik í 5-6 gráður frá núllpunkti. Auðvitað, þetta eykur þægindi og öryggi, ekki hægt að segja um íþrótt.

Það skal tekið fram gírkassa. The European útgáfa af XF kemur með 8-skref "sjálfvirk", sem vaktir gír í 200 millisekúndur. Á innlendum markaði allar útgáfur á því augnabliki er enn búin með 6 gíra sjálfskiptingu. Gír breytast má gleymast alveg eins kassi copes við verkefni sitt.

matarlyst

Raunveruleg eldsneytisnotkun er verulega frábrugðin því sem kemur fram. Þetta stafar af því lélegar eldsneyti. Í reynd, blönduðum akstri bíllinn eyðir um 8 lítrum, en í þéttbýli - 11-12 lítra á "hundrað". Jafnvel þegar ekið um bæinn í íþrótt ham notkun er 15 lítrar, sem er gott.

niðurstöður

Svo, hvað er talið "Jaguar XF» - a sportbíll eða fyrirtæki fólksbifreið? Steypu svar við þessari spurningu er hægt að gefa. British hönnuður hefur tekist að sameina í einum bíl viðskiptum og íþróttir, en fá framúrskarandi árangur. XF kom út mjög þægilegt og hár-spirited á sama tíma. The nýjung er líklegt til að höfða til margra ökumanna.

Á vegi okkar er sjaldséð bíla sem vakið athygli áhorfendum og annarra vegfarenda. Þessi sjónarmið hafa ekki öfund, undrun eða aðgerðalaus áhuga. Þeir geta séð aðdáun, virðingu. Því Jaguar njóta og mun njóta stöðugt eftirspurn ökumaður.

Ef yfirborðið setur hagkvæmni, þetta líkan er ekki besti kosturinn. Fyrir sama pening til að kaupa betri "þýsku" eða "Japanese". Það er hagnýt og taka mið af viðskiptavinum okkar. Til dæmis hefur það verið selt um 20 módel "Jaguar í XF" fyrir árið 2011. Verðið gerir bílinn að vera mjög samkeppnishæf í sínum flokki. Það byrjar 47 000 dollara fyrir grunn pakkann.