Il-114 - eilíft gönguleið af flugleiðum

Í byrjun áttunda áratugarins, AN-24, talin helstu farþegaflugvélar Sovétríkin og mikið notaðar á innlendum leiðum, var siðferðilega úreltur. Auk þess fór flotið af þessum vélum að lækka hratt vegna þróunar auðlinda þeirra. Sama þáttur var bætt hér, svo sem aukið magn loftflutninga - bæði farþega og fragt. An-24 uppfyllir ekki lengur kröfur og kröfur nýrrar tímar. Hann þurfti brýn og eigindleg skipti.

Árið 1982, OKB þá. Ilyushin, sem á þeim tíma stóð af aðalhönnuði G. V. Novozhilov, tóku frumkvæði að því að byggja nýja gerð farþegaflugvéla, Il-114, til notkunar á staðbundnum flugfélögum. Grunnurinn fyrir þessa vél var að vera þrjátíu ára reynslu af því að stunda ýmsar breytingar á IL-14.

Þetta frumkvæði var studd af flugrekandanum sjálfum, sem var upphafið að hönnun Il-114 staðbundinna loftfara. Hönnunarvinna hélt í langan fimm ár, eins og þau voru gerðar samhliða mjög þroskaþrýstingi á skriðdreka, stórum borgaralegum langflestum flugvélum IL-96-300.

Og aðeins í júlí 1987 var fullbúið líkan af vélinni smíðuð, þar sem næstum öll kerfi framtíðarinnar IL-114 voru afritaðar. Algjörasta spegilmyndin í skipulaginu fann salon í sextíu sætum og cockpit áhafnarinnar var einnig fyrirmyndar í smáatriðum. Eftir nákvæma og ítarlegu umfjöllun um dummyþóknun fyrirhugaðra IL-114 verkefnisins var ákveðið að hefja raðframleiðslu sína.

Leiðandi fyrirtæki til að framleiða þessa vél var framleiðslufyrirtækið flugvél Tashkent, sem hafði framleitt margar gerðir af Ilyushins áður. Sem seinni raðafyrirtækið var Moskvu flugvélaverksmiðjan Znamya Truda vald, sem hefur verið að leiða söguna síðan 1909.

Flugvélin var byggð úr háum styrkleika áli og títanleifum, sem og af ýmsum samsettum og ómetalslegum efnum. Eldsneytiskerfi þessa loftfars inniheldur tvö caisson skriðdreka staðsett í vængnum. Heildargeta þeirra er 8360 lítrar.

Helstu uppbyggingareiginleikar þessarar vélar eru að það er skýringarmynduð sem frjálst vopnaður einliða með lágmarksvængi. A par af turboprop vélum TV7-117ї er sett upp á flugvélinni. Þvermál skrúfsins er 3,6 metrar og aflkraftur einnar hreyfils er 2.5 þúsund lítrar. Með.

Fyrsta flug þessa gerð með farþegum um borð átti sér stað aðeins árið 1999 (þegar í öðru landi), þegar það var tekin í notkun eftir margar prófanir. Framúrskarandi lofthæfileikar nýju loftfarsins, sem og kostnaðarhagkvæmni, áreiðanleika og litla viðhaldskostnað, voru að gera IL-114 mjög vinsælt ökutæki í flutningskerfi almenningsflugs. Hins vegar voru aðeins 17 loftfar framleidd. Frá og með 2012 hefur framleiðslu þeirra í Tasjkent verið hætt.

Hingað til er breytingin á þessu IL-114-100 frekar virk, sem er frábrugðin "eitt hundrað og fjórtánda" með uppsetning öflugra PW-127H vélanna í kanadíska framleiðslu, sem batnaði verulega flugkenndum þessa líkans. Þetta er sérstaklega áberandi í háum fjöllum og heitu loftslagi suðurhlíðanna, en í raun er Il-114-110 ætlað.