Hvers vegna að fara á búningsklefanum mótor? Leiðir til að leysa vandamál og tillögur

Stundum revs vélin upp af sjálfu sér. Gildin geta verið allt að hámarks mögulegt. Þetta ástand er ekki stjórnað. Ökumaðurinn getur jafnvel bara ekki skilið hvað gerðist. Þetta fyrirbæri er mjög hættulegt. Sérstaklega næmir honum dísilvélum. Margir reyndir tæknimaður kalla þá "vélar djöfulsins", en í raun er þetta ástand er öðruvísi kallað. Bensín vél með "hegðun" haga sér á sama hátt og dísilolíu. Fagmenn ökumenn í slíkum tilvikum við sagt að vélin fór í umbúðum. Við skulum finna út hvað vélin sendir til sósu og hvernig á að takast á við þetta vandamál.

einkennandi fyrirbæri

Svo, hvað þýðir "vél aðskilnað"? Myndin er ekki þægilegt - dísilvélin er að öðlast skriðþunga hratt, og þeir eru stöðugt vaxandi stjórnlaust. Arrow fer strax í rauðu svæði. Allt þetta er í fylgd með hræðilegum hávaða, svartur reykur, sót, frá útblástur pípa er stundum bónus sér loga. Allt þetta bendir til þess að vélin fer í dressingu, eða öllu heldur, ekki tala, og hefur nú þegar komið.

Hvað er hættulegt: stærð áhættu

Það eru alltaf tveir möguleikar sem eru ekki of þægilegt ástand. Og hér, eins og alltaf, einn möguleiki er ákaflega hættulegt í sjálfu sér, og annað - mjög óþægilegt. Ef bil á vél er hreyfing, þá bíll breytist í ólgandi skepna. Bíllinn hraðar hratt og skyndilega. Í versta tilfelli mun þetta leiða til slyss, jafnvel banvæn. Almennt niðurstaða ástandinu fer eftir ökumanni stigi kunnátta hans og fullnægjandi. Það er hér sem getur verið gagnlegt færni sem er kennd á námskeiðum í mikilli akstur. Í seinna tilvikinu, að ástandið er aðeins öðruvísi. Bíllinn er skráðu eða kyrrstöðu, gírkassann í hlutlausum. Vélin nær hámarkshraða, mun halda áfram að snúa þangað til að hætta eða ekki eða einfaldlega ekki mistakast ekki. Við the vegur, reyknum - lágmarks áhrifum. Oftast frá skyndilega hár hlaða vélina bara brýtur í sundur. Það fer eftir ákveðnum skilyrðum, ef máttur eining brýst út. Í upphafi mikilli streitu mun fljúga burt strokka höfuð, þá vélin mun spýta út eftir hluta af bílastæði eða bílastæði.

ástæður

Bil á vél getur farið fyrir nokkrum ástæðum. Þeir eru mismunandi eftir dísel og bensín vél (þ.e. bensín eining í hættu). Fyrir betri skilning á ástæðunum er nauðsynlegt að muna regluna um dísel vél. Fuel er til staðar undir loftþrýstingi skrá inn i forbrenningskammeret. Til að kveikja og neistarnir þurfa ekki, eða eitthvað annað. Þó að í bruna hólf er loft, dísilolíu verður tekist kveikja og eining vilja vinna. Íhuga helstu vandamál sem vekja vél aðskilnað. Ástæðurnar eru fjölbreytt, en þeir eru fáir.

Eldsneyti járnbrautum hár þrýstingur dælu

Þetta atriði er í inngjafardælunnar kunna sultu. Dælan er knúin af sveifarás vélarinnar gegnum rörtengi. Ef þetta járnbrautum sultu, þá eining mun tefja eða annað mun verulega aukast. Dísilolíu er hellt í brunahólfið við góðar þrýstingi. Dreifing gass vélbúnaður er ekki líkamlega hafa tíma til að bregðast við aðstæðum á réttum hraða. Þess vegna - þenslunnar eftir sem flaps brotnar saman og bræddu bulla. Ef þú drukkna ekki út vél í þessu ástandi, getur það sprungið.

hverflum bilar

Samþjöppun vél geta náð 28-36 andrúmslofti. Þetta þýðir að hitastigið hækki í lok samþjöppun hringrás. Ef hverflum hefur einhverja galla, þá olíu mun óhjákvæmilega leka, og vegna þess að það hefur tilhneigingu til að brenna. Dísilolíu er blandað við olíu. Og þegar í búningsklefanum vél er í fullu - í sjálfu sér er að öðlast skriðþunga, hávaða og gufur. Olíu þrýstingur eykst og síðan að smurefnið er gert og sent á hina hylkjum. Þar sem mótorinn er í gangi allt þar til að fara sterkur reykja. Jafnvel klæða getur valdið háum álag.

Vinna E-eldsneytisgjöf pedali

Í upphafi bíla varð tíður orsök vandamála. Modern mótorar er ekki lengur hrædd - hér ein ECU marka eða eykur magn af eldsneyti sem fylgir í hylkinu. Nóg af annarri tölvu til að gera nauðsynlegar og rétta ákvörðun. Ökumaðurinn verður að gæta aðeins að að það var engin olía í bruna hólf.

stimpilhringi

Ef hringir á bulluhraðinn eru slitinn, þá ræða depressurization. Olía fellur óhindrað inn á vélina í gegnum loftræstikerfi lofttegunda frá sveifarhúsi. Það er í tengslum við útblástursgreinarinnar. Ef hringir eru nægilega slæm, þá fer fyrir of miklum þrýstingi húsnæði og vatnsgufan er mynduð í hylkinu. Það er vítahringur. Og líkurnar á að vélin "fara vitlaus", eru vaxandi.

Hvers vegna er þetta að gerast og hvað á að gera?

Vandamál sem tengjast váhrifum af olíu í útblástursgreinarinnar, getur verið mjög hættulegt. Það er orsök eldsvoða í útblástursgreinarinnar. Einnig vegna þess að þenslu vél wedges. Og eins og fram hefur komið, mótor brýtur niður með öllu vegna hár vélrænni álag. Svo hvers vegna eru mótorinn fer í dressingu, við skiljum. Ástæðurnar geta verið mismunandi, og til að uppræta þessu fyrirbæri er mikilvægt að vita hvað nákvæmlega hefur valdið mótor hegðun. Ef úr útblæstri ropi þykkur svartur reykur, og skriðþunga vaxa hratt, líklega vandamálið liggur í túrbínu. Einn af the dæmigerður orsakir bilana Turbo - olíu leka. Í þessu tilfelli, jafnvel þótt slökkt á vélinni, það verður samt að keyra á olíu. Þenslu mun eiga sér stað í the atburður af a bilun járnbrautum innspýting dælu. Sem hægt er að ákvarða með einkennandi svörtum lit eldsneyti í aftur pípa. Einnig verður kúla.

Hvernig á að stöðva vél þegar hann fór dressingu

Þú ættir að vita hvað á að gera þegar vélin fór í umbúðum. Þetta mun hjálpa bjarga mannslífum og mótor, og eigandi. Svo, til að stöðva aðskilnað, það er nauðsynlegt að skera eldsneytis- eða alveg fjarlægja loft framboð. Ef ástandið farið úr böndunum í ferli hreyfingu, þá er besta leiðin út - hærra álag. Þetta skref mun hjálpa á nokkurn hátt til að jafna vinnu. Ef byrjaði dressing, og ökumaður er undir stýri, hann mun örugglega líða skyndilega hröðun. Það er nauðsynlegt að taka fótinn burt gas pedali og beita bremsum - það er mikilvægt aftur til að fylgjast með vélum. Hér aðalatriðið - að koma í veg fyrir slys. Sérfræðingar mælum ekki með að meta vélina ofan mannlegs lífs. Segjum sem svo að hann fer "alla peningana" og snýst á hraða nálægt yfirskilvitlegt. Þú getur sett hlutlaus gír - bíllinn mun hætta að ná upp hraða. Í öllum tilvikum, þú þarft að draga yfir til curb. Ef bíllinn er útbúinn með sjálfskiptingu, gera ekki læti. Slíkar sendingar eru líka hlutlaus, það er hægt að setja handvirkt. Sumir kassar geta jafnvel hjálpað til við að stöðva bílinn á ferðinni.

Ef það er ótti

Og þá var bíllinn stoppaði, en samt er vélin í umbúðum. Hvað á að gera næst? Ef það er ótti (og það getur vel verið - að ástandið er ekki venjulegt), þá getum við skilið það til að vinna á hraða. Alltaf er eldsneyti yfir, eða hnútar einfaldlega vilja ekki þola óhóflega álag. Það er best líka að vara aðra um ástandið.

Ef það er engin ótti

Þegar það er engin ótti, þú þarft að bregðast við. Það er nauðsynlegt að vita nákvæmlega hvað á að gera þegar vélin fór í umbúðum. allt bara hér. Það er nauðsynlegt að muffle vélina. Auðvitað, þegar kveikjulykil það er ekki tefja. Hraðasta leiðin - til að nota slökkvitæki. Blokkin var úðað alls staðar í vélarrými. Koldíoxíð Í stað fyrir er loft, og það er ekki til notkunar á tækinu. Þetta mun valda því að vél til að hætta. Einnig slík nálgun getur hjálpað ef eldfimar lofttegundir orðið uppvís að andrúmsloftið í kringum vélina. Þegar út úr útblástursrörinu út skýjum þykkum svörtum reyk, það er betra að flytja í burtu frá bílnum og þegar hringt neyðarþjónustu. Ef það er ekki slökkvitæki, þá er hægt að reyna að höndunum loka á aðgang lofts inn í hylkjum. Suit klút, krossviður eða eitthvað annað. Ef inntaka margvíslega er lokað og vélin er enn í gangi, bendir það til þess að loftið einhvers staðar fer. Ef ökutækið er búið beinskiptingu, er það sett í hámark sending og reyna að hægja á sér. Þetta mun gefa mikið af mótstöðu, og vélin ætti að tefja.

Hvað á að gera eftir að mótor hættir

Ef verk "bölvaður vél" fær um að stöðva, ekki hætta það ekki og reyna að ræsa vélina aftur. Ef vandamálið er veiddur í the gangstígur af the bílstjóri, það er betra að yfirgefa bílinn einhvers staðar öruggur, með viðvörun og nota þjónustu af dráttarbíl. Næst, slóðin er í þjónustu, auknum tæknimaður.

Hvernig á að koma í veg fyrir stórslys?

Þeir sem að minnsta kosti einu sinni hafa séð mótor kappreiðar, hvað það er og hvernig á að laga það, veit og mæla reglubundið MOT. Það er einnig nauðsynlegt að fylgjast með rekstri inngjafardælunnar, miðflótta eftirlitsstofnanna, túrbínu og breyta consumables tíma.