Hvernig virkar EGR loki?

Fáir vita, en það er að þakka að EGR getur dregið verulega úr ökutæki eldsneytisnotkun, bæta vél árangur, staðla starfsemi sína og draga úr sprengingarinnar. Það er slíkt kerfi er fyrir löngu, og á því augnabliki sem það er beitt fullkomlega á öllum ökutækjum. Jafnvel á landsvísu "Cornfield" það er svo sem a tæki.

Af hverju þurfum við þetta kerfi?

Hringrás útblásturslofts þarf til að vélin hafi ekki misst vald sitt til losunar óbrennt leifar eldsneyti. Og þetta á sér stað eins og hér segir. Ef hitastigið í brunahólfið saman við súrefni, köfnunarefni byrja að mynda köfnunarefnisoxíð. Í bensínvél O2 þörf fyrir skilvirka brennslu eldsneytis og vegna þess að það dregur úr magn af köfnunarefni, vökvinn er ekki alveg brennt. Þess vegna, bensín stafar einfaldlega í pípunni, eldsneytisnotkun eykst, og það dregur úr virkni innri brennslu vél. The EGR loki gerir eldsneyti brenna út fyrir lok möguleika, þannig að eðlileg orku og eldsneytiseyðslu í ökutækinu.

Hvað er loki?

Í ljósi litlu diskur með rör sem er tengd við neyslu margvíslega og er fest strokka höfuð. Í óvirka stöðu sem endurnýting útblásturslofts loki ( "Audi" þar á meðal) er lokað. En um leið og vélin eldsneyti framboð á sér stað, það er virkjaður. loft tómarúm myndast í lóninu, þvingar til að færa himnu, og það, aftur á móti, opnar EGR loki.

tegundir

Eins og er, eru nokkrar gerðir af gögnum tæki. The EGR loki er á vélrænan hátt (aftur á móti skipt í fimm breytingar) og rafræn (3 þar breyting).

Hvað er hann að gera?

Þetta fyrirkomulag er lykilþáttur í hringrás kerfisins. Það skilar bak hluta efni brenna í neyslu margvíslega og blandar þá með lofti. Seinni, aftur á móti, eykur brunahitastigs (að hámarki samkvæmt súrefnis - O2). Þannig, með tilbúnar minnka efni hans í því að draga úr gráðu af brennslu á sér stað í eldsneytinu sem og lofts. Súrefni hvarfast við köfnunarefni, og vegna þess hve hiti lækkun, verður það meira svo í hólfinu bensín brennur alveg.

Að auki, endurnýting útblásturslofts loki (BMW þar með talið) er einnig dregið verulega að dæla tap, þar sem það er svo sterkur þrýstingsfalli á inngjöf. Low bruna hiti minnkar stig af sprengiþol, sem er mikill kostur fyrir mótor (ekki tog tap). Með tilliti til dísel stöðvum hér EGR loki eðlilegra "harða" Rekstur mótor í lausagangi: Takk brennslu hitastig lækkað dregur úr þrýstingi í hólfinu, þannig að það er sterkur titring.