Hvað er depressurization flugvélar?

Jafnvel þeir sem eru vel kynnt lögmál eðlisfræðinnar og að skilja hvernig það er að stafli af málmi upp í loftið, stundum samt finnst óþægilegt hugsun í flugi að á milli þeirra og hörðum botni 10 km. Hvað á að tala um venjulegt townsfolk? Venjulegt farþegar eru hræddir jafnvel orðin "depressurization af farþegarými loftfars", ekki alveg að skilja hvað það er og hvað það ógnar.

í flugi

Cynics brandari sem ætti ekki að vera hræddur við flugvélar, því að hver þeirra einn eða annan hátt aftur til jarðar. Ef þér finnst um það, aðeins örvænting Daredevils getur sjálfviljugur komast inn viðkvæmu uppbyggingu, sem rís í 10-14 km hæð yfir yfirborði reikistjörnunnar til að skila þeim á áfangastað. Í raun, tölfræði sýna að drepast á flugi - ekki auðvelt verkefni.

Já, það getur gerst eitthvað sérstakt. Engu að síður eru nútíma skip og flugmenn þeirra nægilega tilbúinn fyrir mörgum neyðarástand, sem í fortíðinni leitt til harmleikir með fjölda fórnarlamba, og nú verða bara afsökun til að nauðlenda. Allar sjálfvirkni kerfi eru tvöfalt, mest einkarétt á mannlega þáttinn. Ef neitað búnað, reynslu flugmenn oft getur samt komið í veg fyrir stórslys eða takmarka afleiðingar þess. Enn stundum vandræði er ekki hægt að komast hjá. Hvað gerist þegar depressurization loftfarsins? Er það mögulegt að lifa af í þessu og hvað á að gera?

depressurization loftfarsins

Á hæð 10.000 metra þrýstingur er verulega lægri en á yfirborði jarðar. Samt er það mikið kaldara, ekki nóg súrefni fyrir eðlilega starfsemi líkamans. Óþarfur að segja að mjög hugmynd af holu í húðinni getur jafnvel hræða reyndustu og róa farþega? Modern kvikmyndahús leiddi skynsemi til að fórna skemmtun, og meðal alþýðu eru á þeirri skoðun að jafnvel örlítið gat í skel loftfarsins, ekki kveðið á um byggingu hennar, endilega að leiða til dauða allra sem eru á borðinu. Í raun, allt er einmitt hið gagnstæða - að sjálfsögðu, húð skaði ekki hægt að rekja til alveg eðlilegt ástand, en einnig til að meðhöndla það eins og a stórslys alveg valfrjálst. Saga veit mörg tilvik þegar jafnvel nokkuð stórt gat á bol verði ekki hindrunarlaust fyrir afslöppun ferð lokið. Svo hjálpar það til að skilja hvað er átt við með hugtakinu "depressurization flugvélarinnar" og hvað það þýðir í raun.

ástæður

Þegar það varð ljóst að slík depressurization af skála, ættir þú að íhuga, í tengslum við sem það getur átt sér stað. Í venjulegum aðstæðum, eins og hefur komið í ljós, að fóðringin er lokað og búin með sjálf-gámur líf stuðningskerfi, þannig að farþegar finnst meira eða minna þægilegt. Hvernig sem, stundum er staða Quo brotinn. Ástæðurnar geta verið bæði innri og ytri:

• Mannlegi þátturinn - farþegar eða áhöfn aðgerðir sem leiddu til skemmda á húð;
• framleiðslu galla - gallaða hluta, brot á tækni samkoma, etc;..
• Skemmdir af erlendum hlutum - viljandi eða óviljandi brot af uppbyggingu með ýmsum hætti utan;
• neyðartilvikum - skilyrðin sem álag á flugvél er fyrir ofan byggð.

Og þá ástandið, allt eftir því hvað gerist, getur þróast öðruvísi.

Hvað er að gerast?

Depressurization flugvélarinnar á umfram allt hæð hótað farþega súrefnisskorti og svokallaða kafaraveiki eða kafaraveiki. Gagnstætt því fjölmargir bíó hörmung, vera inni airliner er varla í hættu á að vera hent út að utan, nema þeir eru festir í samræmi við fyrirmæli áhöfn, og a gríðarstór hola er ekki í næsta nágrenni þeirra.

Í raunveruleikanum, með tiltölulega litlum húðvandamálum flugvélum er hægt að halda heildar heilleika uppbyggingu, þannig að ef það var ekki sprengiefni þrýstingsminnkun, í stað slasaði fólk og leiðir til hratt súrefnisskorti, ástandið má kallast vel stjórnað. The aðalæð hlutur - tími til tilkynningar samdrætti þrýstingi og lækkun á the láréttur flötur af súrefni í því skyni að koma í veg fyrir tap á meðvitund allra sem eru í innri og því, alls tap af stjórn.

áhrif

Ef depressurization loftfarið enginn fjallaði í fyrstu sekúndum líkamstjón, það þýðir ekki að það var engin hætta. Ef þú tekur ekki til aðgerða, allir farþegar og áhöfn enn ógnað af eftirfarandi þáttum:

• lágt hitastig - getur valdið frostbruna, supercooling almennt, dauða;
• beygjum - æðum áverka vegna þess hve hröð þrýstingi dropa;
• hæð súrefnisskortur - ófullnægjandi magn af súrefni í loftinu;

Hvernig mun depressurization flugvélarinnar, eftir því hvernig það gerðist, og fyrir starfsfólk og farþega. Flugið er hægt að ljúka á öruggan hátt án neikvæðra afleiðinga, og gæti verið hörmung, jafnvel ef húðskemmdirnar voru í lágmarki. Sem betur fer, að jafnaði, endar það allt vel.

öryggisráðstafanir

Ekki síst hlutverk í því lýkur depressurization loftfarsins, leikrit, hversu vandlega sem gerð undirbúningur flugs bæði flugvélarinnar og áhöfn þess. Það gegnir mikilvægu hlutverki nokkuð breitt úrval af þáttum: rétt rekstri, vel hugsað út hönnun, tímanlega þjónustu, reglulegar skoðanir, etc ...

Modern flugvélar eru með fjölda kerfa sem stöðugt fylgist með stöðu loftfarsins meðan fartíma. Í viðurvist rétta reynslu flugmenn til tilkynningar jafnvel minniháttar vandamál og gera nauðsynlegar ráðstafanir til að koma í veg fyrir neikvæðar afleiðingar. En mjög mikilvægt, hvað verður gert í fyrstu nokkrar sekúndur þegar skyndilega og alvarlegar breytingar. Þannig allir nútíma flugvélar með sérstökum grímur súrefni kasta sjálfkrafa yfir stólum í neyðartilvikum þrýstingsminnkun. Þeirra vinna flugfreyja sýna í upphafi hvert flug í tengslum við söguna um öryggi. En það er ekki allt.

aðgerðir flugverjar

Alvarlegasta vandamálið við örum depressurization er bráð skortur á súrefni, sem gerir öndun lífgar, og höfuð - spuni á bráða súrefnisskorti. Eftir nokkrar sekúndur sá missir meðvitund, og eftir smá stund hefja óafturkræfum ferli deyja heilafrumur, þannig að það er mikilvægt að réttar aðgerðir voru teknar í fyrstu augnablikum.

Finndu húð núningi, flugmenn verða í stystu mögulegu tíma til að koma niður á öruggan hæð 3-4 km. Á þessu stigi súrefni er nóg til að viðhalda lífi og tiltölulega eðlilega starfsemi mönnum lífveru.

Þegar ástandið er orðið stöðugra, það er nauðsynlegt að meta stöðuna og taka ákvörðun um nauðlendingu á næsta fyrirliggjandi flugvellinum. Depressurization af flugvélum - góð ástæða til að stöðva flug vegna þess að það er engin trygging fyrir því að eyðilegging mun ekki halda áfram.

passengers aðgerðir

Það er mjög mikilvægt hvernig á að haga sér venjulegt fólk frammi þrýstingsminnkun. Í fyrsta lagi, þú þarft að vera logn og ekki að stigmagna læti og mögulegt er. Í öðru lagi, þú þarft að hlusta vandlega á fyrirmælum starfsfólks og bera þá út. Ef efsta féll súrefni grímur ætti strax að setja þá á og hjálpa við aðra, ef þörf krefur. Að auki, á flugi til að festa á meðan á stól sem getur bjargað þér frá alvarlegum meiðslum sem ókyrrð og á sprengiefni þrýstingsminnkun.

athyglisverð tilvikum

Þrátt fyrir þá staðreynd að depressurization loftfarsins - neyðartilvikum, það gerist nokkuð oft, en nær alltaf án alvarlegra afleiðinga. Hins vegar gera hlutina ekki alltaf enda hamingjusamlega.

• Árið 2011, efst í flugvél á flugi frá Phoenix til Sacramento, gat um 1,5 metra í þvermál. Ferja niður á öruggan hátt, enginn var sárt.
• Árið 2005, norður af Aþenu vegna hægfara depressurization flugvélarinnar missti stjórn og hrundi í fjallinu. Á sama tíma drap 121 manns, þar á meðal sex skipverja.
• Árið 1988, í flugvél fljúga yfir Hawaiian Islands, það var tafarlaus depressurization, sem afleiðing af hver einn skipverja var ólífis sár. Þrátt fyrir mikla skaða og eyðileggingu á húð uppbyggingu, skip lenti á öruggan hátt.
• Árið 2015, 20 mínútum fyrir lendingu á flugvellinum höfuðborginni, flugvélar depressurization kom "Samara - Moskva". Enginn var sárt.

Vitanlega, þrýstingsminnkun sjálft er ekki svo skelfilegur. Það veltur allt á sanngjörnu aðgerðir fólks, hins vegar, eins og venjulega. Svo gera hunsa ekki fyrirmælum áhafnarinnar, sérstaklega þegar þeir kalla að vera á flugi í stólinn.