Honda CBR 400 - alhliða sigurvegari vega

Honda CBR 400 - íþróttahjól sem birtist í framleiðsluáætluninni um áhyggjuefni árið 1987 og hélt áfram að framleiða til ársins 1999. Þetta er hjól sem skipta út fyrir AERO sem áður var gefið út, en það varð ekki eins vinsælt og fylgismaður hans, sem birtist ekki bara eins og uppfærð, heldur sem fullbúin eining.

Vélbúnaður

Honda CBR 400 tókst að vinna hjörtu gríðarstór mótorhjóla um allan heim. Og ekki aðeins á götum borgarinnar. Margir ökumaður sigraði kappakstur á þessum samkomu. Hvað er leyndarmál máttar þessa mótorhjóls? Auðvitað er það fyrsta sem þarf að hafa í huga að það er hönnun þess. Hins vegar ætti bæði hönnun og vinnuvistfræði einnig að gefa vegna. En um allt í röð. Honda CBR 400 er mjög jafnvægið mótorhjól, þar sem samhljóða samsetningin er frábær meðhöndlun, áreiðanleiki og þægileg passa. Það er mjög þægilegt að hjóla, ef þú samanstendur af stöðlum íþrótthjóla. Þetta hjól er frábær valkostur fyrir byrjendur ökumenn, þar sem það hefur stíft "teygjanlegt" vél, sem er mjög auðvelt að stjórna. Þessi vél er mjög vel, því það er engin furða að Honda í 12 ár modernized það. Mótorinn veitir mjög öfluga ferð, án þess að líta á mjög lítið magn, sem er 399 cm / cu.

Innihald pakkningar

Til viðbótar við slíka einstaka vél eru nokkrar aðrar aðgerðir í Honda CBR 400. Yfirlit mótorhjóla sýnir að hann er mjög tilgerðarlaus hvað varðar þjónustu. Mikilvægast er hér að skipta um eiturefni og olíu í tíma. Í þessu tilfelli mun mótorhjólið í langan tíma þóknast eiganda sínum með staðfestu. Það er ómögulegt að taka ekki tillit til carburetors Keihin, sem eru settir upp á þessum mótorhjóli. Þau eru mun einfaldari og áreiðanlegri í hönnun þeirra, ef þær eru borin saman við sama alræmda Yamaha eða Suzuki. Hægt er að bera saman rekstur gírkassans við vinnu svissnesku klukka. A kúplingsdiskur getur farið 50 þúsund kílómetra og jafnvel meira - það veltur allt á undirbúningi á knapa og stíll ríða hans.

Tæknileg blæbrigði

Við ættum einnig að tala um aðra þætti Honda CBR 400. Tæknileg einkenni, eins og áður hefur komið fram, eru góð - mótorhjólið sýnir sig í þessu sambandi á viðeigandi stigi. En þetta er ekki allur listi yfir verðleika hans. Það er ómögulegt að taka ekki tillit til þess sterkra undirvagns. Góð og áletrari ramma, auk aftan fjöðrun, einkennandi af framsæknum einkennum. Þessir þættir búnaðarins á hæsta stigi takast á við skyldur sínar. Það er þess virði að segja nokkur orð um bremsurnar. Þeir eru gerðar af forriturum í samræmi við meginregluna um svokölluð sanngjarnt framboð. Tveir fljótandi diskar - fyrir framan og aftan - einn diskur með einum stimplaþykkt. Mótorhjól hefur alltaf nægilega góðan bremsa. Sumir ökumenn bæta upplýsingaöflun, setja upp styrkt slöngur, en hér er viðskipti allra.

Útlit

Það skal tekið fram nokkrar fleiri aðgerðir varðandi Honda CBR 400. Eiginleikar útlits og hönnun þess eru þannig að þetta mótorhjól sé á svipaðan hátt og CBR900RR Fire Blade árið 1992. Með því að útliti er það ljóst að þetta er í raun íþróttahjól, þrátt fyrir að það sé mjög samningur.

Forverar

Áður en Honda CBR 400 gerðist vinsæl, komu mikið af öðrum mótorhjólum á markað. Árið 1992 birtist gott mótorhjól, sem var vel þegið af mörgum ökumönnum. Það var Honda CB 400 Super Four. Þess má geta að opinberlega voru þessar bílar selt eingöngu í Japan. Í restinni af heiminum seldu aðeins svokölluðu "gráir sölumenn" þau. Í stórum dráttum voru þessar "fjögur hundruð" aðeins framleidd fyrir japanska mótorhjólamarkaðinn, vegna þess að í Japan eru takmarkanir á getu og rúmmáli fyrir nýliða ökumenn gild. Og þessar takmarkanir líta svona út: Mátturinn er ekki meira en 53 hestöfl og rúmmálið er ekki meira en 400 rúmmetra. Nokkrum árum síðar, árið 1995, losnuðu þeir út aðra útgáfu, sem þegar var með framrúðu og glæsilegan fermetra framljós á þeim tíma. Þá voru litirnar appelsínugulur "appelsína" og svörtu mjög vinsælar. Það er þar sem fyrirmyndin var gerð. Útgáfur S og R voru búnir með útblástursrörum, sem eru eins og Honda CBR400RR (við sama hátt, sama útgáfurárið). Það ætti að vera smá nákvæmari að huga að þessum gerðum. Útgáfa S var gefin út árið 1996. Það var frábrugðin fyrri með umferðarljósker, stillingar íþróttaforseta og breyttum farþegaskipum. Að auki var engin miðstöð. Síðasta módelið var birt árið 2008. Hún hafði nýja NC-42 vél uppsett, auk innspýtingarkerfis. The verktaki lokið VTEC kerfinu, og á þann hátt að meðan á millifærslum var viðbótar loki virkjað með algerlega opnum inngjöf. Við getum á öruggan hátt sagt að á hverju ári keypti líkanið nýjar útlínur þar til það varð til í alheims mótorhjól, sem mun höfða til bæði byrjenda og gríðarlegra landkönnuða.