Flugvélar fyrir farþegaflutninga IL 18

IL 18 er gerð í formi alhliða einliða með AI-20 hverflum vélum sem eru hannaðar af AG Ivchenko. Um miðjan fimmtíu á tuttugustu öld var ákveðið að loftfar með stöngvélar gætu ekki tekist á við vaxandi flæði farþegaflutninga. Það var þörf fyrir flugvélar með mikla farþega getu og hraða flugsins, en tryggðu gott úrval.

Ákvörðun um að framleiða farþegaflugvélar í IL-18 líkaninu var samþykkt með skipun ráðherranefndarinnar nr. 703-404 árið 1956 25. maí. Hönnun vinnu við þróun loftfarsins hófst árið 1954. Fyrsta prófflug loftfarsins var gerð í júlí 1957. Í prófunarvélin tóku vélar með AI 20 og NK 8 vélum þátt. Í prófunum var ákveðið að hönnun AI 20 vélarinnar væri áreiðanlegri og þessi vélin var valin fyrir raðnúmerið fyrir farþegaflugvélar IL 18. Massaframleiðsla nýrra bifreiða var hafin árið 1959. Flugvélin, búin með fjórum hverflum vélum, varð fyrirmynd í fyrstu kynslóð farþegaflugvéla með hverflum vélum. Reyndur flugvélin átti 75 sæti. Í vinnsluferli Ilyushins hönnunarstofu var stöðugt að bæta loftfarið og skapa nýjar breytingar á því. Aukin þægindi, öryggi, áreiðanleiki, flugvalkostir og farþegarými. Árið 1958 var IL 18A líkanið búin með aukið farþegahólf allt að 89 sæti og þyngd allt að 58 tonn. Smá seinna var flugvél byggð með nýjum breytingum á IL 18 B, með þyngd upp í 61,5 tonn.

Loftfræðilegar stillingar veita hæsta mögulega flugöryggi með háum efnahagslegum vísbendingum. Sérstakt áhersla var lögð á skipulag vængsins IL 18, þar sem myndin leyfir þér að sjá hana. Flugvél loftfarsins er hálf-monocoque hönnun með þætti sem styrktar eru í hliðarhliðunum og í vængfestingapunktum, framhliðarljósinu og halasamstæðu. Stýrikerfi IL-18 er vélrænt, sem samanstendur af servo-compensators, hleðslufjöðrum roðans og tengla úr áli. Vökvakerfið þjónar til að tryggja losun og hreinsun undirvagnsins, hemlunarhamur, beygjur á framhliðinni, skurður á skrúfur og notkun framrúðuþurrka.

Mikilvægara er öryggiskerfið í flugrekandanum. Flugvélin IL-18 er búin vélum sem tryggja flugvél vél með hugsanlegu bilun í allt að tveimur af þeim. Til að bæta öryggi voru einstaka hönnunarlausnir notaðar. Til dæmis eru hitaþolnar veggir í heitum hlutum hreyfla. Útblástursrörin fara út um vænginn. Flugvélin hefur öflugt slökkvikerfi. Radar, viðvörun um þrumuveður, er sett í nefið á loftfarinu undir hátíðinni. Flugvélin uppfyllt með góðum árangri verkefni ríkisins prófana og byrjaði að vera framleidd í röð árið 1959. Það er rekið með góðum árangri núna. Á tímabilinu fram til 1960 stofnaði IL-18 flugvélin nokkrar færslur um bilið og hæð flugsins með fjölbreyttum viðskiptum.