Vactrain: vinna meginreglunni, próf. framtíð lest

Vísindamenn hafa lengi komist að þeirri niðurstöðu að auka hraða för ökutæki skal vera unnt að bæla áhrif af núningi. Samkvæmt þessari reglu eru að fljúga spaceships sem án mótstöðu umhverfi getur ferðast í geimnum í langan tíma. Þessi eiginleiki er grundvöllur verkefnisins, þekktur sem "vactrain framtíðinni."

The festa lest

Hæsta afrek vísindamanna á sviði hár-hraði jörðu hreyfingar, eins og er í dag talin segulmagnaðir levitation. Magnetic levitation lest voru prófuð í Japan, Englandi og Þýskalandi aftur í áttunda á síðustu öld. Eins þessi tegund flutninga er verið starfrækt í mörgum ríkjum. Í þessu tilviki, með því að lágmarka núning veitt af hraða í 500 km / klst. Einnig skal slíkt Stock er mjög hagkvæmt, vistfræðileg hreinleika og lágmark hávaði. Hins vegar skal tekið fram að aukning hraða hreyfingu í för með sér aukningu dragið. Vísindamenn bjóða svipaða nálgun til að búa til tómarúm lest. vinna meginreglu hennar er að fylgjast með að fara fram innan fluttir rör, þannig að allir viðnám öfl eru undanskilin.

The tilkoma af the hugmynd af tómarúmi flutninga

Hugmyndin um að byggja upp gruzoprovoda Atlantshafið til afhendingar á vörum frá Evrópu til Ameríku og til baka í fyrsta sinn fram í Bandaríkjunum aftur á sjöunda áratugnum af síðustu öld. Eins og til stóð, til að byggja á hafinu á dýpi hálfa kílómetra rör, inni sem flutningurinn hefði innleitt vegna samsetningar sem flytjast segulmagnaðir levitation. Aðeins árið 1999 var bandarískur verkfræðingur Deriel Oster var hægt að fá einkaleyfi fyrir tómarúm leiðsla flutninga tækni sem hefur gefið nýja hvati til þróunar þeirra.

Oster verkefni

Eins og til stóð Oster, brautarinnar á að vera tveir úr lofti pípa (fyrir til að hreyfa í sitt hvora áttina), er þvermál sem hver um sig er 150 cm. Gert er ráð fyrir að innan í hylkin mun renna flutninga maglev. þvermál þeirra verður 130 cm og lengd -. 490 cm kerru getur samtímis fært sex farþega með hlaða vega allt að 370 kg.

Vél tómarúm Oster þjálfa mun samanstanda af aðal (búin með vafningar lög rör) og efri (sem sjálfu er hylki iíkamsþunga járnsegulvirkra ál) þætti. Lágmarks úthreinsun milli þeirra sem gerir notkun á línulegu framkalla mótor. Í kerru þarf að setja aðeins electrodynamic fjöðrun fyrir segulmagnaðir levitation, loft endurnýjun kerfisins, sæti og litlu rafhlöður eru hannaðar fyrir raunverulegur Windows og sjónvörp. Þar sem hreyfing hylkisins fer fram nánast án mótstöðu, stór hluti af orku varið fyrir hröðun er hægt að skila við hemlun. Home hængur incarnated í raun þessa verkefnis liggur í þeirri staðreynd að þjálfa í tómarúm rör verða að fara eftir fullkomlega beinni línu. Annars hafa rafsegla að bæta fyrir miðflótta gildi beygjum.

swiss verkefni

Eitthvað eins og verkfræðingum frá Sviss byrjaði að þróa eins snemma og 1974. Verkefnið þeirra kom til að vera þekktur sem Swissmetro. Eins og til stóð, hylki segulmagnaðir Levitation vom gerðar að minnsta a hlutfall af allt að 500 km / klst. Swiss vactrain framtíð hannað með það að markmiði að tengja helstu borgum ríkisins (Bern, Zürich, Genf, Lausanne og Basel). Í þessu tilviki er fyrirhuguð notkun pípa þvermál 180 cm og átta flutningar til farþegaflutninga. Hingað til, erfitt að dæma aðra eiginleika, vegna þess að verkefnið hafi ekki verið unnið út á endanum. Árið 2009, stjórnvöld yfirgefin hugmynd.

English lest framtíð

British verkfræðinga árið 2002, aftur til verkefni skapa tómarúm lest. áætlanir þeirra eru bara mikilfenglegur, vegna þess að uppfinningamenn ætla að búa til net sem mun skipta járnbrautum og vegum. Til að gera þetta, verður þú að byggja upp vef pípur víðs vegar um landið. Þannig hylki eru hönnuð til að hámarki tveggja farþega staðsett í útafliggjandi stöðu. Ólíkt fyrri verkefnum eru veltingur á brautum að færa á hraða allt að 420 km / klst. Staðsett á bílum Motors verða knúin þriðja járnbrautum. The aðalæð galli, sem hefur enska vactrain, samkvæmt verktaki, tengist mikilli orkunotkun á hvern farþega, samanborið við fyrri verkefnum. Á hinn bóginn, helsti kostur hennar er tiltölulega lágt kostnaður við byggingu flutninga net.

verkefnið Hyperloop

Allt lítur efnilegur framtíð lest verkefni sem kallast Hyperloop. Hugmyndin um stofnun þess árið 2012, hefur boðið American milljarðamæringur Elon Musk. Upphaflega var verkefnið nefndur fimmta flutningsmáta, en frekari viðræður í sjónvarpi er ekki náð. Þegar það varð kunnugt um áform stjórnvalda til að byggja upp hár-hraði járnbraut línu milli Los Angeles og San Francisco, kaupsýslumaður sóttir framkvæmd hugtak. Hyperloop Verkefnið táknar a jörð línu, þar sem tómarúm lest getur ferðast á hraða sem er frá 400 til 1220 km / klst. Í ágúst 2013 var hugmyndin var formlega kynnt almenningi í framsetningu 58 síður.

Meginreglan um rekstur

Meginhugmynd verkefnisins er að Hyperloop hámarks cheapness um að búa til flutninga net pípur og frekari nýtingu. Í þessu sambandi, í grundvelli hennar lá sama mynstur og tómarúm lest. Í Bandaríkjunum, samkvæmt uppfinningamaður sagði, á nauðsyn þess að byggja upp net af lokuðum samsíða brautir sem tengja til the endir benda á leiðinni. Til að búa til lofttæmi þar og halda það nógu rör 25 mm í þykkt og lágt getu dælur. Inni þá Elon Musk býður að hlaupa hylkið allt að 30 metra löng. Fyrsti kaupsýslumaður vill að samtengja San Francisco og Los Angeles.

Samkvæmt verktaki, til að búa til fullkomna lofttæmi í pípur mistakast. Í tengslum við þetta loft massa verður flutt undir botni járnbrautarvagna með sérstökum stút boga sinn. Þetta mun skapa draga af lofti og spara umtalsvert fé sem þarf til framkvæmdar rafseguls. Að hlaða vélina, vegna þess sem hylkið verður ekið hvert 110 km á hæð pípunni verður sett ál járnbrautum 15 metra langur.

Afbrigði af rekstri kerfisins

Kynningin fjallar um farþega og farþega-farm útgáfa af kerfinu. Í fyrra tilvikinu er lagt til að reisa pípa þvermál 2,23 m. Vactrain inni ply getur í einni ferð að bera 28 farþega. The second valkostur felur í sér notkun pípa þvermál er 3,3 m. Í þessu tilviki, er hægt að frekari flytja á þrjá bíla í hverju hylki. Það skal tekið fram að verkefnið Elon Musk lest brottfarir verður á hálftíma mínútu.

Hagkvæmni og prufa

Hyperloop verkefnið getur verið lýst sem mjög áhrifarík. Hönnuðir ætla að fullu fullnægja þörfum sínum á kostnað sól og vindorku. Allt afgangur hennar sem þeir ætla að selja, earnings það um $ 25 milljónir árlega. Samkvæmt Elon Musk, kostnaður við ferðalög í eina átt skal verða um 20 dollara. Í þessu tilviki, verkefnið mun borga sig í tuttugu ár.

Fyrstu prófanir á tómarúmi lest fór fram í maí 2016. Í þessu skyni var sérstakur tilraunir byggð í eyðimörkinni nálægt Las Vegas. Trolley með því að nota rafsegla fyrst hraða að því marki að 180 km / klst, þá smám saman hætt.

öryggi

Hönnuðir bregðast við öryggi mjög vandlega. hylki hreyfing mun ekki hafa áhrif á þægindi farþega. Finnst hröðun hennar mun ekki vera frábrugðin hlaupa flugvélarinnar fyrir flugtak, og þá - rólegur svif og engin ókyrrð. Elon Musk segir að tómarúm lest er ekki derail eða falla úr hæð, svo það ætti að vera talinn einn af öruggustu flutningsmáta. Í tilviki sker völd í hylkinu veitt rafhlöður, orku sem er nóg fyrir farþega lífsviðurværi fyrir 45 mínútur, með öðrum orðum - að fljúga leiðina. Eftir allt saman, eru flestir mjög ánægð með að ferðast á flugvélum, þrátt fyrir þá staðreynd að neyðarútgangur ef um hörmungar þær eru mjög vafasamt.

Frágangur

Að búa til tómarúm lest, enginn vafi, þarf mikið fjárhagslega kostnað. Að auki, verður þú að ákveða er langt frá tæknilegu vandamáli áður en framkvæmd verkefnisins. Hins vegar, í okkar tíma, í ljósi þess að stöðugri þróun á tækni, getu til að framkvæma þetta kerfi lítur ekki svo óljós og fyrir nokkrum áratugum síðan. Í þessu sambandi er það ekki á óvart að á stuttum tíma fyrir fólks- og vörulestir verða notuð, sem eru hraðar en nútíma kraftmikilli flugvélum.