Upphaflegt akstur þjálfun

Tilgangur þema 1 "grunnþjálfun" (8 klst.) - til að kenna nemendum að þróa með eftirlit, keyra bíl með mismunandi veiðarfæri, stjórntök í settum stærð og stöðva bílinn á tilteknum stað.

Þjálfun fer fram í the síðdegi, á racetrack. Ekki er mælt með því að fyrstu bekkjum voru haldin á vegum. Viðveru á þeim ökutækja og gangandi veldur of spennu og nemendum er ekki stuðla að þvl að þeim rétt færni til að vinna með stjórntækin. Allir flokkar grunnskóla skal fara fram í mjög afslöppuðu umhverfi.

Þegar fyrstu nemendur akstur þjálfun að læra að vinna með stjórntækin og læra bílsins ýmsar aðferðir stjórna, td. E. Að vinna á akstur tækni. Þetta er mjög mikilvægur hluti af akstri færni. Hins vegar er það einnig grundvöllur fyrir seinna læra að aka bíl í erfiðum aðstæðum í borginni, þegar mynda akstur tækni.

Tilgangur grunnskóla - til að kenna nemendum fyrst og fremst rétt árangur akstur tækni. Í þessu tilfelli, nemendur vilja hafa og sérstaka hæfileika, þótt enn ófullnægjandi. Solid færni í list akstur þeir vilja, að jafnaði, í lok námskeiðsins, sem afleiðing af stöðugri framför og ákveða þær á öllum síðari fundum á öðrum viðfangsefnum náms.

Erfiðasti og oft endurteknar er að vinna með pedali og kúplingu stjórn og inngjöf og gírstöng. Þegar kennslu þessari vinnu er mælt með að nota svokölluð "þrjár reglur" sem nemendur ættu staðfastlega að muna: fyrst - ekki á sama tíma að ýta á kúplingu pedali og inngjöf pedali: þegar þú ýtir á kúplingu pedali þrýsting á inngjöf pedali hættir, þegar þú sleppir kúplingu pedali á hröðun er framkvæmt því að ýta á eldsneytisgjöf pedali; annað - gírstöng kassi fer fram aðeins þegar kúpling pedali er að fullu út pedali inngjöf; þriðja - kúpling pedali er sleppt og inngjöf pedali er alltaf slétt.

Þróun færni nemenda í rétta starfinu með kúplingu pedali og inngjöf og gírstöng - Meginefni grunnþjálfunar. Það verður að hafa í huga að þegja gír breytast - merki um kunnáttu í akstri.

Grunnþjálfun, eins og allir aðrir, fer fram frá einföldum til flóknari. Aimless hreyfing á einn af sýningum er óásættanlegt. Nemendur verða stöðugt öðlast nýja, flóknari verkefni. Svo, aka burt með bílstól fer fram fyrst með föstu yfirborði á flatlendi, svo þegar bíllinn í sand eða snjó, og þá reka burt, þegar hjólin á bílnum eru í Göturæsi. Þjálfun gír breyting er framkvæmd fyrst með engin tímamörk, þá takmarkana til þess að meiri hraði, og svo framvegis. D.

Í lok þingsins á skipstjóra hefur rétt til að krefjast nemendur að vinna almennilega með stjórntækjum ökutækisins.

Ég býð þér aðferð starfsþjálfun þema "grunnskólanámi" í æfingu 3 "akstur með gírkassa í hækkandi og lækkandi röð" (4 klst.).

Æfingin samanstendur af tveimur verkefnum:

1. Sequential gír breyting frá fyrsta til hærra og hærra þangað fyrst.
2. Hemlun bílinn vél og aksturshemils neyðarstöðvunar á bílnum.

Helstu rannsókn tími úthlutun til að æfa fyrsta verkefni.

Þjálfun hefst með skjá gír tækni master í röð. Í skýringum sýna skipstjóri vekur athygli nemenda á því að verðmæti millistig gas verður endilega að vera í réttu hlutfalli við hraða ökutækisins og það er einnig nauðsynlegt til að framkvæma ofangreindar "þrjár reglur" .Obuchenie gírstöng í lækkandi röð fyrst gerðar á lægsta hraða ökutækisins á ákveðnum sending. Við lok þessarar lotu, auk síðari prófanir á bekk með nemendum vakt í röð er nauðsynlegt að flækja með því að auka fyrstu hraða ökutækisins. Þannig að ef upphaflega tóku þátt gerðar til að skipta úr fjórða hraða í þriðja hraða á fyrstu 20 - 25 km / klst, í síðari nauðsyn þess að krefjast skipta á a hlutfall af 30 - 35 km / klst eða meira.

Þegar að læra bíllinn vélarhemlun húsbónda fyrst sýnir móttöku, og þá þjálfað í framkvæmd hennar með vaxandi hraða. Í þessu tilfelli, nota bremsur til nemenda er bönnuð.

Neyðarnúmer ökutæki stöðva og eyða á fundi. Master sýnir hvernig neyðarstöðvun er framkvæmd með beittum því að ýta á bremsunni og síðan (áður en stop) að slökkva á sendingu. Það er mælt með því að framkvæma þessa tækni til að vinna á að fá fyrsta sæti, með hreyfilinn óstarfhæfan. Og herra á ferð gefur skipunina til að stöðva bílinn á þessa tækni, en það þarf að framkvæma í hægur hreyfing. Eins námuvinnslu móttöku hraðalækkunargildi eykst, skipun um stöðvun tekur skipstjóri óvænt skráðir.

Á bekknum nemendur ættu að borga eftirtekt til að vinna með bremsa pedali. Skyndilega hemlun mun óhjákvæmilega valda alvarlegri þrengslum í ferli og hraða sliti og er aðeins leyfð neyðarstöðvunar á bílnum. Á ökutæki með vökva bremsum Ekki er mælt með eins mikið sleppir bremsunni eftir að ýtt er, eins og þetta skaðleg áhrif á upplýsingar um helstu bremsa strokka.

Hreyfing er það ráðlegt að setja eftirfarandi eftirlitsverkefni: að flytja burt, hröðun myndaröð gírkassa í línu, bremsa myndaröð gírkassa í röð eftir fyrsta ökutækis stöðva aksturshemils.

Nemendur fá að "framúrskarandi" í viðurvist ekki meira en einn villa, "gott" - ekki meira en þrír, "viðunandi" - ekki meira en fimm. Villur eru talin þau sömu, eins og getið er í fyrri æfingum. Enn fremur ætti það að teljast villa ef umskipti á lægra milliefni flytja gas magn er ekki í réttu hlutfalli við hraða hreyfingu.

Þessi æfing lýkur í rauninni að toga í burtu frá þeim stað þjálfunar og gírstöng. Í síðari þjálfun tækni framkvæma þessar aðferðir munu nemendur bæta árangur þeirra og hraða eykst. En helsta vandamálið er þegar það verða önnur, flóknari, frekar þjálfun muni byggjast á færni keypt nemenda í þessum fyrstu æfingum. Það er hvers vegna það er mjög mikilvægt á þessu stigi þjálfunar til að ná rétta öll mistök sem gerðar eru af nemendum þegar draga burt og á gírskiptingum.

Margar villur er hægt að sjá á einu (td nemandi lítur á stjórntækin, heldur fætur á kúplingu pedali, pedali bremsa þrýstir vinstri fæti, etc ...), og til að leiðrétta þá einfaldlega - stöðugt vísa til nemar þeirra. En það eru flóknari villur sem þarf að greina, finna orsakir og frekari þjálfun til að leiðrétta þau.

GM ætti áherslu á þrjú villur: sterka skíthæll þegar ökutækið er kyrrstætt burt, stöðva vélina gegnum sök nemanda og gnístran gír þegar breytast gír. Master útskýrði að orsök fyrsta villa er oftast keyra burt á mikilli tíðni snúningi sveifaráss og skarpur innkomu festingu. Hreyfillinn stöðvast þegar tekið er af stað, að því tilskildu að það starfar á litlum snúningshraða hreyfils, kúplingin stigið er út skyndilega, án þess að lyftistöng er sleppt úr handbremsu eða virkt hæsta gír. Ekki vélin er heitt, hæð byrja á miklum vettvangi, að flytja burt-hleðslu bílsins - allt þetta krefst hærri tíðni snúningi sveifarás, eða vélin getur tefja.

Hringla gír þegar að breytast á sér stað á ófullnægjandi slökkva á kúplingu pedali, með hægum, seinkað skipta gírstöngina þegar skipt án manna cutoffs kúplingu pedali, ef millistig "gas" gildi er ekki í réttu hlutfalli við hraða hreyfingu.

Skipstjóri er skylt að finna orsakir villur, gefa til kynna að þau nemann og frekari þjálfun til að borga eftirtekt til afnám þeirra.