Túrbó vél: lýsing, eiginleikar, virkar og ljósmyndir

Sérhver ökumaður veit að innri brennslu vél á tækinu og meginregluna um aðgerð er skipt í andrúmslofti og turbocharged. En ekki allir skilji muninn á milli einingar máttur. Við skulum líta á mismuninn milli túrbó vél, hvernig það virkar og hvernig það virkar. Kynnast þessum mótora við dæmi nútíma einingar väg hópi.

bensín túrbó

Bensín Turbo - er brunahreyfill með tilbúnar aukist vegna hverflum hversu samþjöppun í hólf. Hækkun á vísir gefur aukna getu og aðra tæknilega eiginleika. Allt frá því að upphaf fyrstu brunahreyfli verkfræðinga hafa reynt að bæta við vald án verulegar breytingar er rúmmál vélarinnar.

Við fyrstu sýn, að ákvörðun var nánast á yfirborðinu - það var nauðsynlegt til að hjálpa mótor skilvirkari til að "anda". Þetta myndi veita bestu brennslu einkenni eldsneyti blöndu. Þessu má ná með því að frekari lofta. Þess vegna er það nauðsynlegt að veita inn á vélina er afl, undir þrýstingi. Með frekari loft rúmmál eldsneytis er fullkomlega brennt, og það mun hjálpa til við að auka getu. En þessi tækni er kynnt mjög hægt. Í upphafi turbo-þjöppu búnaði hefur verið notað aðeins fyrir stór vél á skipum og flugvélum.

Saga bensín turbocharged brunahreyfli

Fyrsti túrbó vél var sett á síðustu öld. Fyrsta bifreiða turbocharged innri brennslu vél byrjaði að framleiða árið 1938. Í upphafi 60 er í Bandaríkjunum hófu að framleiða fyrsta og hverflum vél fyrir fólksbíla. Þessi bíll Oldmobile Jetfire og Chevrolet Corvair Monza. Fyrir alla flutningur vélar einkennast af mikilli áreiðanleika og endingu.

byrja vinsældir

Vinsælast turbocharged innri brennslu vél hófst í 70s. Þá tóku þeir að koma gegnheill íþróttir bíla. En í almenningsflugi vél turbo bíla ekki orðið vinsæl vegna þess að hár eldsneytiseyðslu. Þessi galli ólíkt öllum turbocharged bensín vél í tímum. En eldsneytisnotkun var mjög mikilvægt á þeim tíma. Í þetta sinn hafði olíu kreppu í 70s.

Tæki bensín turbo-brennslu vél

The reiknirit virkar bensín turbocharged afli er að nota sérstaka þjöppu. Vandamálið síðasta - sprautað inn í viðbótar-loft rúmmál brunahólfið. Með því að bæta að fylla tjakkar með blöndu af lofti og eldsneyti auki það meðal virkur þrýsting og afl á hveija hringrás er aukinn. The ökuferð kerfi útblæstri turbochargers gas er notað, orka sem gerir gagnlegt starf.

Modern þjöppu er líkami með bera, hjól, framhjá loki, hverflum húsnæði. í boði til að smyrja sund síðarnefnda. Einnig til staðar í uppbyggingu snúðsins bol, legur, í þjöppu, pneumatic actuator af the framhjá loki. Í þeim tilvikum þar sem legur eru fest, er fest snúð. Það er bol með hverflum og þjöppu hjól fest á það. Á síðasta eru blöð. Stjarnan getur snúið með því að renna legur. Fyrir smurningu þeirra og kælingu olíu er til staðar frá smurningu vélarinnar. Til að kæld áfram niður leguhúsið, og einnig notað kælivökva rásir. Þetta þjöppu þáttur er í laginu eins og snigill.

Meginreglan um rekstur

Turbine stútur er tengdur við útblástursgreinarinnar. A þjöppu - sem innstreymisop. Eins og áður hefur komið fram, er turbocharger er knúin áfram af orku í útblásturslofti. Þeir eru í sambandi með hverflinum er snúið, þannig að gefa orku. Frekari, í gegnum útblástursrörinu lofttegundir komast inn í útblásturskerfið.

og þjöppu hjól "snigill" fest á sama bol. Vegna snúnings hverflum þjöppu hjól sjúga loft úr loftsíu og dælur það inn í brunahólfið. Það fer eftir stigi uppörvun tæki geta bætt þrýstingur afl úr 30% í 80%. Með þessari vél með sama rúmmáli af blöndunni getur tekið í miklu magni. Það er í gegnum þetta vald eining er aukin úr 20% í 50%. Útblásturslofti og orka þeirra er að miklu leyti aukin mótor skilvirkni.

Turbo einingar

Um það bil sama er komið fyrir og vélin Turbo (dísel). Meginreglan um rekstur turbocharger ekki frábrugðin bensín. Eini munurinn - að viðstöddum millikæli. Þetta er sérstakt kerfi sem kælir loftið áður en það fer inn á vélina. Rúmmál köldu lofti minna en heitt. Þetta þýðir að kalt loft geta "shove" í hylkinu í meira magni.

TSI vél

Þessar einingar eru sett á núverandi líkan af "Volkswagen" bíll "Audi" og "Skoda". Þeir tilheyri sömu áhyggjum. Framleiðendur halda því fram að þetta er ný kynslóð af vélum, sem sameinar kraft og skilvirkni. Ef það er ekki nauðsynlegt að bíða með venjulegum klassískum innri brennslu vél á lágu bindi, sérstök völd frá honum. Ef þyngd ökutækis er jafn eitt tonn, og lágmark-máttur vél, þetta myndi leiða til meiri eldsneytiseyðslu vegna lágrar gangverki og rekstri á miklum hraða.

Vél með miklu magni af háu rennslishraða vegna aukinna brennsluhólfinu. Turbo-vél ( "Skoda Octavia", "Volkswagen" og "Audi") - er kraftaverk verkfræði. Í þessum einingar máttur samanlagt hóflegri neyslu og nægilegt afl á tiltölulega litlu magni.

TSI: tæki

Miðað við rúmmál, þessar einingar geta verið mismunandi. Þannig, DVS framleiða 1.2; 1,4; 1,6 lítra. Og vélin Turbo 1.8, 2.0 l. Vélarafl eykst vegna stærri bindi. Og það er rétt ákvörðun. Og þá tala um muninn.

Turbocharged og supercharged

TSI - er bæði turbocharged og supercharged eining. VAG hópur sérfræðinga hefur notað þessa hönnun til að leysa vandamál af venjulegu mótor. Það dips í litlum vél snúningshraða. Ef við lítum á klassískt Turbo, the "snigill" aðgerðir vegna útblástur lofttegunda. Þrýstingskrafturinn að verki í litlum hraða ekki leyfa supercharger til að búa til viðeigandi afl og þær settar í brunahólfið nægilegt magn af lofti.

1,8 túrbó vél ( "VW") sett þjöppu. Hann gefur ekki kraft til að falla. Hámarks tog í venjulegum andrúmslofti vél er á um 5000 snún. / Mín. Í tilviki mótorar TSI togi hámarki er á bilinu frá 1500 snún. / Mín í 4500 snún. / Mín. Þessi vinna svið, sem er notuð af flestum ökumenn. The TSI mótorar vegna notkunar tveggja hverfla er undir þrýstingi til 2,5 bar.

þjöppu

Samstæðan starfar eftir sérstökum akstur belti tegund. Hann hefur mikla gírunarhlutfallinu. kveikt er á þjöppu einungis þegar ökumaður á gasi. Á hraða nálægt hægagangi, þrýstingur 0,8 BAR - þetta er alveg mikið. Vegna þessa, sem gerir það framúrskarandi frammistöðu. Þar sem vélin er í gangi "Audi" 1.8 Turbo TSI. A kynslóð síðan, eru þessar vélar ekki búin með þjöppu. Það er bara túrbínu.

The turbocharged vél 1,8 frá "VW"

Þessi eining er á markaði í um 20 ár. Þetta líkan af innri brennslu vél er mjög vinsæll og hóf eftirspurn eftir vél með turbocharging. Þessi vél búin með margar gerðir af bílum frá VAG hópinn. Frumraun í þessum söfnuði fór fram árið 1995.

Í fyrsta skipti vélin ( "Volkswagen Passat" B5) 1.8 Turbo var sett upp á Audi "A4" (já, þeir nota sömu mótora). Eins og fyrir the lögun, það eru nokkrar gerðir með getu 150 og 210 hestafla. Árið 2002 stofnaði vél getu 190 "hesta". The turbocharged vél af "Volkswagen" var upphaf algjörlega nýtt heimspeki með tilliti til bensínvélinni. Hann gaf góða frammistöðu með tiltölulega lítið magn vegna túrbínu. Kosturinn við þessa vél er í meðallagi matarlyst. "A4" líkan af "Audi" eyðir 8 lítrum á 100 km á þjóðveginum. Í þéttbýli, eldsneyti neysla er ekki meira en 10 lítrar. Með því að hafa loki 20 í strokka höfuð og turbocharger, verkfræðingar "VW" gæti fengið hærri tog áður skriðþunga náð í stig 2 þúsund.

Svo, þetta vél er ásamt framúrskarandi mýkt, sem er einkennilegur til stillingar Turbo, en menningu vinnu - bensín. Þessi eining getur einnig greiðlega umbreyta í gas. Virkjunin er ein af þeim bestu í öllum svið. Flutningur, hófleg eldsneytiseyðsla og hár áreiðanleiki getur státað vél. "Passat" (1.8 Turbo) hefur engin burðarvirki eining skortir. Jafnvel nú, í nútímanum á TSI, þessari vél næstum jafn nr.

Turbo: Kostir og gallar

Helstu plús sem hefur Turbo - aukinn kraft. Þetta er helsta markmið, sem náðist án verulegra breytinga á skipulagi. Þegar jafnmikið með andrúmslofti vélar turbo vél getur staðið í allt að 70% meiri tog og afl. Compressor dregur úr hlutfall skaðlegra efna í útblásturslofti. Vélin búin með túrbínu hefur miklu lægri hávaða. Þessar virkjanir hægt að setja á hvaða ökutæki. Helstu galli - hár eldsneytisnotkun. The magn eykst lofti, og eykur magn af eldsneyti neytt. Þetta vandamál verkfræðingar geta ekki leyst. Einnig gallar eru í erfiðleikum í rekstri. Þessar brunahreyfla eru mjög viðkvæm gæðum eldsneytis og olíu. Í viðbót við galla fela í sér lágt líf af olíu og þrífa síur. Mótorinn keyrir á miklum hraða. Vegna þessa olíu fljótt missir eiginleika sína.