Þyrla V-12: lögun og mynd

Saga þyrlu í landi okkar hefur djúpar rætur fara eins langt aftur og í byrjun síðustu aldar. Því miður, fyrst í Sovétríkjunum sérstaka áherslu á þróun og smíði þyrlur ekki gefa það í för með sér veruleg skarð við Bandaríkin. Allt breyttist eftir Kóreustríðið. Þá kom í ljós að Bandaríkjamenn með mikil afköst með þyrlur fyrir könnun og skemmdarverkum starfsemi. Því forysta landsins hafði pantað strax þvingunar þróun innlendra þyrlur.

Um miðjan 50s síðustu aldar Legendary MI-6 var búin, einnig þekkt sem "kýr". Þangað til nú, þetta þyrla er talin vera meistari meðal þyrlur í stærð og tonnafjölda farms. En fáir vita að Sovétríkin var búin til af öðru þyrlu og B-12 (einnig þekkt sem MI-12), getu sem var hærri en af Legendary "kýr"

Stutt upplýsingar um sköpun vél

Eftir að skapa sannarlega risastór Mi-6, öll leiðandi verkfræðingar og hönnuðir OKB undir M. L. Milem áfram að gera ráð fyrir að möguleiki á að auka stærð og þyngd þyrlum er ekki búinn. Að auki, her og þjóðarbúið og loftið þarf nýjar flugvélar. Átt að flugtaki þurfti að vera lóðrétt, og getu til að flytja farm - 20 tonn eða meira. Úrskurður efst Mil fékk "carte blanche" til að þróa nýja þyrlu, sköpun sem var hleypt af stokkunum árið 1959.

1961 og það gaf formlega erindisbréfi. Það felur í sér sköpun af a þyrlu fær um að lyfta byrðum vegur ekki minna en 20 eða 25 tonn. En jafnvel þyrla V-12 - er ekki takmörk beiðna af Sovétríkjunum hersins og bænda. Svo, á sama tíma í Bureau var unnið útgáfa af vélinni, fær um að lyfta 40 tonn af farmi (B-16 / Mi-16). Það skal tekið fram að svipuðum verkefnum voru rannsakaðir og Bandaríkjamenn, en þeir halda áfram teikningum ekki fá. En vinna Mil sannfærður lokum miðstjórn kommúnistaflokksins í raun sköpun slíks þyrlu.

Árið 1962, tæknilega verkefni var aftur breytt. Verkfræðingar voru fyrirmæli um að leggja áherslu á sköpun þyrlu með farmi skála, svipað í eiginleika til þess sem OKB Antonov flugvélum. Það var gert ráð fyrir að hið nýja vélin verður notuð, þar á meðal fyrir lengri fjarlægð flutninga af ýmsum hernaðarlegum búnaði, þar á meðal ballistic Intercontinental eldflaugum módel 8K67, 8K75 og 8K82. Það er það sem skapaði Mi-12 þyrla aðallega í hernaðarlegum tilgangi.

Fyrstu útgáfur af útlitinu

Næstum öll innlend og Vestur einstaklingar luminaries þyrla talið að stofnun slíks þyrlu fallin bestu vel rannsökuð og vel sannað langsum kerfi. Með Yak-24 var tekin til að kanna möguleika sína í hernum. Og í Bandaríkjunum sérstaklega fyrir þetta keypti "Boeing-ë» V-44. Það verkfræðinga á td þeirra í hinum raunverulega heimi hafa rannsakað vandamál gagnkvæma áhrif á hvor aðra rotors. Þá færni sem þarf til að finna út hvernig á að haga sér bara tvær mótor í ýmsum aðstæðum á flugi og rekstri sem kunna að vera hagstæðast að nýta lengdarás hringrás, en forðast helstu göllum þess. A lögun af B-12 varð samstillt skrúfur. Þar í tengslum við próf er raunveruleg hætta á skarast bera þætti voru greind, þurftu þeir að vera sett með lágmarks skarast. Fyrir þetta hafði jafnvel að fórna einhverjum af þeim loftaflfræðilegur eiginleika hins nýja vél.

Þess vegna, skrokkurinn alveg hætt að mæta tækniforskriftir, sem hefur orðið of stór og ómeðfærilegur. En ekki einu sinni sú staðreynd er helsta gallar þessa hönnun. Basic og banvæn miscalculation verkfræðinga lá í því að loftinntak í einum hreyfli hópnum voru næstum nálægt útblástur innstungu hins. Þegar í prófunum, kom í ljós að vélar í þessum aðstæðum sem líklegt er að þróa bylgja. Og það er í alvöru flugi fraught þæfa og momentary tap böndunum. Svona, Mi-12 - þyrlan, gerð sem hönnuðir frammi fjölda erfiðleika.

Að auki, frekari greiningu á langveginn kerfi hefur leitt að vonbrigðum niðurstöðu: það þýðir ekki að leyfa að ná hæsta mögulega flug loft. Hraða og þyngd hlaða til að lyfta og voru ekki upp til jöfnuður. Það var einnig í ljós að ef bilun tveimur af fjórum hreyflum vél fellur í frjálsu falli. Og það var sannað að þegar flug loft, og þegar flogið í lítilli hitastig, kraftur Motors er talsvert minni. Það er ástæðan langsum hönnuðir hringrás einróma ákveðið að hafna.

áframhaldandi rannsóknir

Sam ML Mil lagt að koma til ferðataska með umfjöllun um horfur öðrum kerfum á skrokkur uppbyggingu. Fyrst, sérfræðingar lagt notkun á vel rannsökuð einn rotor skipulag. En það kom í ljós að kerfið með þota-máttur snúð þarft að gefa upp (vegna óþörfu stór stærð) fyrir síðari prófanir. Heldur einnig vélrænn akstur reyndist vera bragð. Á prófunum og það kom í ljós að gír hönnun snýr of flókið. Í fyrsta lagi áskorun að reyna að takast á, taka tvö hefðbundin tæki af Mi-6 og setja þær á bol stuðning.

Til að staðla verkfræðinga, jafnvel sem notuð eru til hönnunarstaðla skrúfu blað af Ni-6. Í þessu tilviki aðeins notað innan- ábendingar um meiri lengd. Þannig að B-12 (þyrla) reyndi eins langt og hægt er að samræma við aðra eintök af list í því skyni að draga úr kostnaði við stofnun þess og viðhaldi. Því miður, tímanlega til að búa til eitthvað svona og það var nánast ómögulegt. Það var síðan ákveðið að hefja framleiðslu á frjálsum staðsettur túrbínu með lóðrétt bol. Það er sett þannig beint undir helstu gír. The gas rafall er tengdur við með sérstökum leiðslum.

Í þessari útfærslu, hverflum sjálft uppbyggjandi eru talsvert einfölduð, þar sem það er ekki nauðsynlegt fyrir bevel gír fleiri. Vandamálið var að framleiðsla á litlum hraða gírkassa með þvermál rúmlega fjögurra metra - er einnig verkefni mjög erfitt. Reyndar seinni haft tilhneigingu til sjálf-eyðileggingu. Kannski, við the vegur, að þyrlan hrun í Sýrlandi (04.12.16.) Kom einmitt vegna bilunar í mótor rörtengi.

Koma þverlæga mynstri skrokka þeirra uppbyggingu

Frammi fyrir öllum þessum sérstökum áskorunum, 1962 á OKB Mil sérfræðingar ákvað að lokum að yfirgefa hugmynd um "einshreyfils tilraunir." Þeir fóru aftur til kerfi með tveimur vélum. Hins, í þetta sinn var ákveðið að vinna út afbrigði með þverskips vél samkomulagi. Það varð því að þyrla, "12", sem hefur myndir í þessari grein.

Auðvitað, það hefur ekki gert í þessu tilfelli án þess að viðfangsefni. Allt þetta bætist sú staðreynd að þyrlur af þessari stærð í heiminum enginn hefur nokkru sinni byggð. Í samræmi við það, Sovétríkjanna verkfræðingar þurfti að taka á vinnu af frumkvöðlum. Hins vegar hafa vísindamenn í vestrænum löndum ítrekað reynt að búa til þyrilvængjur fyrir þetta kerfi. En þeir eru ítrekað plága við mistök.

Jafnvel fjöldi innlendra sérfræðinga frá TsAGI talið að það er ekki þess virði Messías með þverskips fyrirkomulag Motors. Af Mile og samstarfsmenn hans að það var ekki hræða. Bær sérfræðingar öryggi skapað fyrstu drög og hafa reynst hagkvæmni þess áður ríkisstjórn þóknun. Eftir það, stærsta þyrla í heimi Mi-12, var "að byrja í lífi."

Berjast með titringi

Aftur, liðið að fullu tekið tillit til ómetanlega reynslu sem fengist af starfsmönnum OKB I. P. Bratuhina. Erfiðast var hönnun nóg ljós og sterk hugga skrúfu hópa. Valkostur með klassískum rétthyrnd væng flugvélarinnar þurfti bara að fleygja, þar sem krafist er mál þyrlu þessi hluti af hönnun fær of þungur og fyrirferðarmikill. Það var nauðsynlegt að búa vélinni sem væri alveg var hlíft þeim vandamálum sem koma af sjálfu sér villast titring og önnur óstöðugleika. En hættulegustu var möguleiki á að þróa dynamic loft Ómun, sem voru sérstaklega útsett skrúfur á teygju grunni. Vegna þessa, þyrla V-12, sem hafa þau einkenni sem við lýsa, þurfti hvert tækifæri til að falla í sundur í loftinu.

Þegar unnið er með fyrstu frumgerð var lokið, fyrstu prófanir, var ákveðið að framkvæma beint í búð, svo sumir gróft galla, ef það eru einhverjar, til að leiðrétta strax, án þess að sóa tíma. Til að ná áhrifum á flugi, sérstök dynamic snúra og titrarar sem líkja resonant tilfinningar sem stafar af snúningi skrúfuna var notað. Það skal tekið fram að jafnvel fyrir það eitt uppfinning allra starfsmanna gæti auðveldlega verðlauna, eins og það er ekkert eins og það er í heiminum flugvélum iðnaður hafa ekki verið gerðar. Fljótlega eftir niðurstöður prófa staðfest réttmæti útreikninga. Og eftir 1967, var þyrlan fannst að fullu tilbúinn fyrir alvöru flugprófa.

Grunngildi eiginleika þyrlu

Þannig er þyrla V-12 var fjögurra og-flutninga vélar, byggt á byltingarkennd þverskurði skýringarmynd. Rotor hafa verið að láni frá MI-6. Þeir voru fest við langa enda cantilever. Því miður, þessi ákvörðun var ekki alveg rétt, því Mi-6 skrúfa, sem er einnig ekki mjög lítil stærð, var greinilega ófullnægjandi. Ég þurfti til að knýja vélarnar. Nánar tiltekið, EDO Solov'eva búin sérstaka tegund af mótor, 25F, sem vald var aukin strax upp í 6.500 lítra. a. Ég átti í vandræðum með vængjum sem veita fyrir bestu loftflæði gaf V-laga þverskurð.

Beint í miðju kafla forskriftarþarfir rörtengi byltingarkennd hönnun, notað fyrir drifskaftið beinbrotum. Sérstaða hennar liggur ekki í fullkomnu samstillingu allra skrúfur og framúrskarandi starf í Swash og getu til að dreifa álagi jafnt þannig að það gerir flugið jafnvel þegar tveir hreyflar mistókst á annarri hliðinni! Eldsneyti var dælt bæði í væng og í aðskildum tönkum ríðandi. Árangur slíkra lausna hefur verið sannað sem stærsta þyrla í heimi Mi-12 gerði einu sinni flug frá Moskvu til Ahtubinsk.

Lögun af the skrokkur

Skrokkurinn er framleitt í samræmi við huglæg kerfinu skellaga. Sem viðeigandi að setja einn af erlendu sérfræðinga sem hafa leyfi til að skoða þyrlu, inni, það var eins og "risastór Gothic dómkirkju." Ég skipuðu allt framan á flugáhafnir, sem var tveggja hæða, og veita óviðjafnanlega þægindi á þeim tíma fyrir flugmenn. Alls voru sex áhöfn chelochek. Og fjórir þeirra eru staðsett á fyrstu hæð, og restin - á sekúndu. Hali hluti var lendingu kraft stiga og loka blakt.

Þessi hönnun gerir (með öflugum rafmagns vindur) að hækka um borð jafnvel ljós skriðdreka, ekki beita þessari miklu átaki. Eftir allt saman, þyrla V-12, sem skipun var eingöngu hernaðarleg, þurfti að hafa þessi tækifæri. The gríðarstór central compartment gæti móts Um það bil 200 hermenn í fullum gír og 158 særðir (með því skilyrði að að minnsta kosti ¾ voru á stretcher). Það var staðsett undir skrokkur hali, úr flugvélartegund, búin með lyftum. Sérstaklega mikilvægt var hliðarstýrið, getur dregið verulega bæta nákvæmni stjórna þyrlur í flugi. Hann vann með Samstilla í tengslum við kerfi stjórna tónhæð skrúfur.

Almennt má segja að stjórna rásinni B-12 síðan haldist staðall fyrir allar þyrlur með kross hönnun. Þannig lyfta var stjórnað nákvæmlega breytilegum kasta rotors. Það er líka hægt að stjórna hlutdrægni á þyrlu. Vélar voru ábyrgir fyrir afkomu langveginn jafnvægi hringferlinu vellinum (breyting á frammistöðu sína) gæti stilla stefnu hreyfingu þyrlu.

Safety - First!

Allur þyrla stjórn og tengi kerfi hefur verið hannað með tilliti mögulega hættu á röskun og mikið magn af núning. Sem er, áhersla var lögð á hægri til að klæðast viðnám. Það var hannað í tveimur áföngum. Svo voru grunn-og framhaldsskóla vökva magnara og fjölda sjálfvirkra synchronizers, mjög einfaldar stjórn á þyrlunni með fjórum hreyflum. Helstu vökva kerfi er til húsa í sama hólfi og helstu gírkassa. Mikilvægustu magnara, auk, drifinn af bak-upp kerfi, sem staðsett er í hægri og vinstri nacelles. Alls eru þrjú hydraulic kerfi. Hvert þeirra var ekki aðeins alveg sjálfstæð, heldur einnig afrit sig. Í stuttu máli, stærsta þyrla í heimi Mi-12, var einnig áreiðanlegur.

The undirvagn vélarinnar frá fyrstu teikningum lagt þrí. Undir vinstri og hægri bæjum, hver um sig, hafði eigin afstöðu. Undir cockpit var undirstöðu. Í fyrsta sinn í innlendum loftför notuð höggdeyfar "hybrid" tegund: í vökvakerfi og pneumatics. Þá voru tengd hali styður, sem taka þátt í hleðslu vinnuvélar. Hin nýja þyrla grundvallaratriðum nýtt leiðsögukerfi hafa verið þróuð sem leyfa samsæri í flestum slæmu veðri. Að auki, það var Autopilot og kerfið stillir sjálfkrafa hraða snúningi skrúfur. Þannig að þyrlan V-12, byggingu sem við höfum lýst, má óhætt telja meðal fullkomnustu tækni swatches.

Fyrsta flug og upphaf prófsins

Í lok júní 1967 í fyrsta sinn vélin hækkaði í loftið. Það skal tekið fram að í fyrsta flugi, kom í ljós að það er annar, sérstakt kerfi titringi þegar titringur send beint til ríkisstjórna. Það var tengdur við bilana hönnuði, sem um beina hreyfiorka tengja saman stjórn og mótor drif. Vegna þessa var aðeins bara að taka burt risastór neyðist til að nauðlenda. Allir gallar voru fljótt greind og leyst með því að auka heildar stífni burðarvirkisins. Svona, B-12 þyrla, sem var til hagsbóta gríðarlegri Burðarþol, hefur verið alveg rehabilitated.

Það skal tekið fram að ítarlegri fjögurra kross hringrás réttlætanlegt að fullu sig í tengslum við frekari prófana. Alls þyrla flaug 122 sinnum. Annar 77 sinnum fyrir löngu hékk í loftinu. Kerfi áreiðanleika og hár gæði af the flugmaður, sem var upphaflega tekin í útreikningum, voru að fullu staðfest. Flugmennirnir voru ánægð með vellíðan af stjórn a gríðarstór vél. En herinn velti lágt voracity Motors.

Það er sönnun þess að flugprófa voru gerðar á tveimur vélum sem vélin einnig staðist. En aðal sigur fyrir hönnuði er að þegar þyngd mál í námunda við Mi-6 þyrlu hafði burðargetu hækkuðu um 7,2 sinnum! Þannig er þyrla V-12 (framleiðanda - Mil) hafði alla möguleika á árangursríku "feril" í Sovétríkjunum flughernum. 1970, flaug hann frá Moskvu til Ahtubinsk og aftan, og þá ríkið próf voru talin árangursrík. Í lokin, sérstaka þóknun mælt the sjósetja af a röð af þyrlu. Svo hvers vegna er himinninn nútíma Rússlandi er ekkert B-12? Þyrla, því miður, reyndist vera Óinnheimtar.

Sögulok

Sannprófunaraðferðina ljós nokkur hönnun galla, sem er ástæðan fyrir rekstri þróun þess hefur verið mikið seinkað. Að auki, annar þyrlan dæmi frá 1972 til 1973 stóð í flugskýli, sem birgja til að tefja framleiðslu á vél. Hann skar úr bróður sínum miklu meira stífur uppbyggingu og styrkt eftirlit. Því miður, fyrir a tala af ástæða í 1974, the program fyrir stofnun og frágang einstaka þyrlu var alveg hrunið.

Þrátt fyrir einstaka eiginleika hennar, þyrla V-12 hefur ekki slegið raðnúmer framleiðslu og rekstur. First, upphaflega búið til fyrir flutning á þungum ballistic eldflaugum, það hefur misst sína "miða sess." þungur sjálfknúnir kerfi voru þróaðar. Í öðru lagi, hugtak sem byggir á eldflaugum sig vegna mikillar hækkunar á valdi sínu er einnig breyst verulega. Ég vissi ekki að draga þá nær yfirráðasvæði hugsanlega óvini.

Í þriðja lagi, sum MDBs, þróuð í tengslum við B-12 og sérstaklega "undir honum", var misheppnaður, og hreinskilnislega tekið í notkun voru ekki. Í öðrum tilvikum, þar sem það var ódýrara að senda her farm á jörðinni. Í fjórða lagi, að verksmiðjan í Saratov, eina sem gæti verið eins fljótt og auðið er til að dreifa verkfæri til framleiðslu á þyrlur frá 1972 "á höfuðið" var hlaðið af öðrum samningum stjórnvalda. Framleiðslugetan er einfaldlega ekkert val.

niðurstaðan

Svona, B-12 - þyrla, mikið á undan sínum tíma, en var "á röngum stað." Ef slík vél til í snemma 60s, þá líklegast, að vinna myndi vissulega hafa fundið fyrir hana. Í 1970, hafa forgangsröðun breyst, og einstaka hönnun var Óinnheimtar. En þyrla V-12, sögu sem við höfum lýst, flugáhafna gaf ómetanlega reynslu.