The Saimaa Canal. Lake Saimaa. Vyborg Bay. River skemmtisiglingar

Saimaa Canal (kortið hér að neðan hjálpar lesandanum að skilja staðsetningu hennar) er siglingaleið milli Vyborg Bay (Rússland) og Lake Saimaa (Finnland). Þessi bygging var opnuð árið 1856. Heildarlengd var 57,3 km, þar af Rússland á 34 km, og Finnland - 23,3 km.

Sköpunarferill

Fyrstu tilraunir til að tengja Finnska víkið og Saima-vatnið voru gerðar árið 1500 og 1511 af seðlabankastjóra Vyborg Eric Tureson Bjelka. Næsta tilraun var gerð árið 1600, á þessum tíma voru tveir uppgröftur gerðar en allt þetta endaði. Already í ríki Catherine mikla var ný áætlun fyrirhuguð - þar sem Vuoksa River tengir Lake Saimaa við Ladoga Lake, var ætlað að byggja upp rás um hlið Imatra. Hins vegar of mikið útgjöld, sem nauðsynlegt var að eyða í þessu verkefni, olli því synjun að koma þessari áætlun í framkvæmd. Árið 1826, á fundi borgar dómstóla Karelia og Savolaks, var ákveðið að senda bændur til Péturs til Péturs til þess að tengja vatnasvæðið við sjávarbæin. Eftir að hafa samþykkt og hlustað á varamenn, ákvað Nikolay First nauðsynlegar rannsóknir. Hins vegar voru engar raunverulegar fjármunir fundust, í tengslum við þetta var upphaf rásarinnar ekki hafin. Næst þegar þessi spurning var hækkuð af seðlabankastjóra Vyborg August Ramsay árið 1834. Málið var gefið Senator LF Hartmann (yfirmaður fjármálakostnaðarins) og Prince Menshikov. Í borginni Vyborg var stofnað til að taka saman áætlun og áætlun fyrir þetta verkefni. Fyrir fyrstu rannsóknin var boðið vel þekkt sænska verkfræðingur. Sem afleiðing af starfi sínu kom í ljós að vatnið í vatninu er yfir sjávarmáli um 256 fet og kostnaður þessarar aðstöðu verði þrjár milljónir rúblur. Nauðsynlegt magn var úthlutað með áföngum í fimmtán ár.

Og svo, árið 1845, byrjaði framkvæmdir. Í vinnslu þeirra hefur sænska verkfræðingur Nils Erickson gert nokkrar úrbætur á rásinni. Upphaf þessarar byggingarfyrirtækis var upphaflega Baron Karl Rosenkampf, sem fékk gælunafnið "baron channels". Hins vegar, árið 1846, fór hann í burtu, og í hans stað var skipaður Major-General Shernval. Allar framkvæmdir voru gerðar á kostnað ríkissjóðs Finnlands. Heildarkostnaður var 12,4 milljónir finnska marka. Heildarlengd uppbyggingarinnar er 54,5 ver, tuttugu og átta slöngur af granít voru reist á þessari teygju.

Við byggðum, byggt og loksins byggð ...

26. ágúst 1856 var stór opnun þessa byggingar. Það var tímabært að krónan keisara Alexander II. Finnland var stolt af Saimaaskurðinum, sem hjálpaði til að komast í eyðimörk landsins. Sérstök þokki var gefinn honum af óspilltum fegurð náttúrunnar. Á bökkum skurðarinnar voru áminningarmerki með áletruninni á sænska og rússnesku tungumálum uppsett, þar sem allar tölur sem taka þátt í stofnun þessarar uppbyggingar voru skráð. Öll byggingin var mjög frumleg og feit, miðað við að munurinn á stigum tengdra vatna gerði núverandi í skurðinum mjög hratt.

Opnunin fór fram fjögur ár á undan áætlun. Annar eiginleiki í þessu verkefni er cheapness slíkrar miklu vinnu. Eftirfarandi þættir gegnt hlutverki hér: heiðarleiki og réttlæti finnskra stjórnenda, svo og ódýrari vinnumarkaðarins, vegna þess að hér voru fangar aðallega þátt.

Rásarverð

Saimaa Canal var mjög mikilvægt fyrir þróun þessa svæðis. Íbúar Karelia og Savolaks losnuðu loksins frá eingöngu efnahagslegum ósjálfstæði fjarskiptanna í Ladoga og Botnabotninum (norðurhluta þess). Ávinningur af því að nota þennan möguleika gæti verið enn meiri ef verkefnastjórar gætu útrýma málaliði íhlutun kaupmannsins. Þannig, af ótta við að tapa einokun í viðskiptum, tryggðu þeir með intrigues og öðrum aðferðum að getu læsingarinnar væri takmörkuð. Þess vegna skulu öll skip sem fara á þennan hátt hafa breidd á breidd ekki meira en sjö metra. Annars var nauðsynlegt að skipta öllum vörunum í Vyborg fyrir skip sem henta þessum kröfum. Þannig tryggðu nokkur kaupmannsfyrirtæki einokun á útflutningi. Og þar af leiðandi missti Saimaaskurðurinn frá Vyborg mikið af mikilvægi þess að þróa þetta svæði. Hins vegar, meðan á endurreisn þessa byggingar stóð, var breidd læsinga verulega aukin.

Lake Saima í forrúmslofti rússnesku ferðalögum

Árið 1870 opnaði opinn farþegaþjónustubíll milli St Petersburg og Helsinki. Þessi atburður gerði fallegustu stöðum í Suður-Finnlandi aðgengileg almenningi. Járnbrautarsamskipti hafa gefið nýtt hvati til að þróa Karelíska Isthmus og allt umhverfisvæðið. Hér byrjaði uppbyggingar, byggðir og úrræði byggðust, jörð vegir tengja ýmsar byggingar og járnbrautir voru byggðar. Stórt hlutverk í nýju þróuninni á þessu svæði var spilað af Saimaa Canal. Nú framkvæmdi hann störf, ekki aðeins til að þróa viðskiptasambönd. Vinsælar skemmtisiglingar til Finnlands, við Saimaa-vatnið og Imatra-fossinn hafa orðið vinsælar . Þannig byrjaði þessi staður að falla í rússnesku bókmenntirnar, sem lýsir menningarminjum þessa svæðis. Á sama tíma virtust bókmenntir vinsæla upplýsingar um svæðið og kynna markið sitt og skapa nýjan mynd. Sérstök leiðsögumenn voru gefin út og lýsa Saimaa Canal og nágrenni þess. Flestir þeirra innihéldu upplýsingar um umferðarleiðir, póststöðvar, áætlun um steamships og lestir, upplýsingar um hótel, hvernig og hvar á að ráða hesta, úrræði og heilsugæslustöðvar og margt fleira. Allt ofangreint bendir til þess að áður en byltingin var tilkynnt um þetta hlutverk sem veruleg kennileiti Finnlands var mjög vel þekkt. Ferðalög á Saimaa skurðinum voru algengar fyrir þá sem vilja virkan tómstunda.

Bústaður líf á rásinni

Fyrstu dachasin byrjaði að birtast jafnvel þegar byggingin var gerð. Köflunum í skurðinum, sem var í notkun, var skreytt með gróðursetningu, þetta var hvatning til að leigja út land eða byggja hús. Til viðbótar við fallega náttúruna var vinsældir afþreyingar á þessu svæði auðveldað með góðri samskiptum sem skipin sigla um ánaferðir og gengu meðfram þessari vatnaslagæð. Fljótlega reisu auðugur íbúar Vyborg og St Petersburg upp ströndina í skurðinum við Nuyama-vatnið. Í Rytjatari var mest lúxus Villa, sem tilheyrir utanríkisráðherra Rússlands, Von Giers. Það var byggt af einum af verkfræðingum sem tóku þátt í byggingu skurðarinnar. Flestar dachas voru aðgreindar með arkitektúr þeirra, þau voru skreytt með turnum, svalir, útskurði, þau voru umkringd vel viðhaldið miklu görðum með bryggjum og pavilions. Nöfnin á húsunum eru eins og rómantísk og utanverðu þeirra: "Runolinna", "Raukhantaranta", "Onnela", "Iloranta" ... Eftirspurnin á fasteignum á þessu svæði var svo mikil að það varð hagkvæmt að byggja upp til leigu. The Saimaa Canal á þeim tíma er þekkt ekki aðeins fyrir dachas, en einnig fyrir stór bú. Frægasta af þeim er bú Lavola, það tilheyrði ættkvíslinni Cheesff og var staðsett við munni hlutarins. Manors ásamt dachas myndast mjög litrík ensemble, andrúmsloftið hér var kát, alþjóðlegt. River skemmtisiglingar, tónleikar, heimsóknir og gengur endurvakin almennings lífið, hún bauð gestum mikið af birtingum og tækifæri til að vinna sér inn pening fyrir íbúa. Hins vegar, eftir byltingu, féll landslífið í röskun og með því Saimaa Canal. Ferðir fyrir hann hafa ekki lengur áhuga á rússneskum bohemia.

Andstæðingur-tankur girðing

Í áætlunum almennra starfsmanna finnska hersins á þrítugsaldri síðustu aldar var þetta vatnaskipti talin hugsanleg leið til að skipuleggja framboð hersins. Samkvæmt þróuðum áætlunum var ætlað að einbeita sér að framkvæmd hernaðaraðgerða á Karelíska Isthmus. Og svo, árið 1939 á tímabilinu sem var ofangreind gjöld, var tekið fram að rásin gæti verið á stríðsvæðinu. Það var alvarleg hindrun vegna djúprar rásar. Því var ákveðið að nota það í vörn gegn varnarvörum. Þar af leiðandi voru flókin svæði flóð á vötnum Kärstila Lykulya og Ventela. Heildarsvæði flóðarsvæða var þrjátíu og fimm ferkílómetrar. Á tímabilinu 1941-1944 tókst rásin ekki þátt í hernaðaraðgerðum.

Endurreisn skipum

Vegna þess að friðarsamningurinn, sem komið var á milli Sovétríkjanna og Finnlands, fór frá Vyborg-víkinni á yfirráðasvæði Sovétríkjanna og landamærin skiptu skurðinum í tvo hluta, að lokum hætti hún að virka. Í kjölfar stríðsins, til að halda áfram skipum, þurfti ekki aðeins að endurbyggja byggingar og eyðileggja búnað, heldur einnig til að ná tvíhliða samkomulagi um notkun þessara vatnsfalla. Í fyrsta skipti var þetta mál alin upp árið 1948, en opinbera viðræður um milljarða hófust aðeins árið 1954. Samkvæmt samkomulaginu fór hópur finnska verkfræðinga til Sovétríkjanna til að rannsaka ástand þessa vatnsbrautar. Sérfræðingar komust að þeirri niðurstöðu að flóðrásir á Sovétríkjaskipulagssvæðinu séu alveg hentugur til að endurheimta siglingar á þeim. Hins vegar fór vinnu í þessum átt eftir þrettán ár, eftir að báðir aðilar komu loksins að sameinaðri lausn í málefnum leigusamnings. Árið 1968 var endurreisnin lokið. Í kjölfarið var getu loftgluggarinnar verulega aukin.

Cruise - Saimaa Canal

Lappeenrante er úrræði bæ í Finnlandi. Aðdráttarafl er honum veitt við Seimvatnið, á bankanum sem hann er og Saimaa-skurðurinn. Útferð með bátum á þessum vatnshlutum er það eina sem laðar ferðamenn frá Rússlandi. Við the vegur, þetta er eina vatnaleiðin í Rússlandi, samkvæmt því sem erlendir skip geta farið. Farþegaskip, gerð skemmtiferðaskipa, flutningafólk frá Rússlandi og Finnlandi. Fyrr, samkvæmt samningnum frá 1963, höfðu farþegar sem komu frá Finnlandi til landsins okkar rétt á vegabréfsáritun án inngöngu. Hins vegar með aðild Lýðveldisins að Schengen-sáttmálanum var þessi samningur hætt. Nú þurfa farþegar að fá vegabréfsáritanir. Hins vegar eru þau aðeins nauðsynleg ef skipið gengur í strendur Rússlands, til dæmis, landið þá fyrir skoðunarferð í Vyborg. Ef skemmtisiglingar á ferju frá Finnlandi veita ekki símtölum til rússneskra hafna er vegabréfsáritun ekki þörf. Til dæmis rennur skipstjórinn "Christina Brahe" í gegnum landið, sem gerir flug milli Lappeenranta og Helsinki og skipið "Karelia" - milli Vyborg og Lappeenranta.

Ferðast í augum ferðamanna

Það er erfitt að ímynda sér hversu mörg ár slík skemmtiferðaskip muni endast. Eftir allt saman, Finnar, sem vilja sjá markið á Saimaa Canal, ekki of mikið, og ferðamenn okkar jafnvel minna. Og þetta þrátt fyrir að miðan við hliðina sé um þrjátíu evrur. Ferðin er þess virði.

Lengd leiðarinnar er fjörutíu og þrjú km, en þeir hafa átta lás. Þegar skipið yfir Saimaa Canal sigrar fyrstu þeirra - það er áhugavert. Samt sem áður, þegar þriðja hliðið byrjar ertingu, vaxa og við áttunda áttið geturðu ekki beðið fyrr en það er lokið, en samt áhugavert. Þegar gufubúinn nær yfir landamærin í Nuyamaa hefst staðfesting skjala. Það er athyglisvert að þessi staða er sameinuð - bifreiða og vatn. Ef þú finnur þig á skipi í sama fyrirtæki og finnsku ferðamenn, vertu tilbúinn fyrir þá staðreynd að þeir haga sér oft eins og flestir Rússar: Þeir byrja að neyta heita drykkja jafnvel áður en skipið fer frá bryggjunni. Margir ferðamenn kaupa sérstaklega miða fyrir slíka skemmtiferðaskip og útskýra þetta með því að segja að það sé fríverslun á bátnum. Ef við tekjum tillit til þess að í Finnlandi áfengi er spenntur, þá verður þessi hegðun alveg skiljanleg. Á meðan á almennum drykkjum stendur, reynir leiðsögumenn að reyna að vekja athygli almennings á sögur um skurðinn, lokka og aðra markið. Og það er ennþá eitthvað að sjá - rásin er mjög falleg. Til dæmis, nálægt Vyborg það er farið með frekar hár brýr - járnbraut og bifreið. Öll leiðsögukerfi eru reist á granítstólpum eða verða á eyjum. Hluti rásarinnar er skorinn í bergmassi en hinn hluti hefur hallandi sandströndum með grjót. Þétt skógur vex meðfram skurðinum, sem í samsetningu við steinana myndar mjög fallegt landslag. Rússneska hluti er alveg óbyggð, nálægt Vyborg eru enn einmana hús, og þá er óspilltur náttúra. Eina líflega staðurinn er í landamærunum, þar sem leiðin til Lappeenranta liggur. Alveg hið gagnstæða mynd á finnska hliðinni: hér finnast uppgjörin strax á eftir eftirlitsstöðinni. Í Lappeenranta svæðinu, áður en síðasta lásin er náð, er aðalhöfnin á þessari vatnaleiðum - Saima flugstöðinni. Hleðsla / losun farmskipa er gerð hér. Bargjöld eru aðallega frá rússnesku hliðinni - allt að tvær milljónir tonna á ári.

Lake Saimaa

Þegar skipið sigrar síðasta loftlokið kemur það inn í Saimen-vatnið. Það fyrsta sem lítur út er mjög mikið pappírs- og pappírsmylla. Leiðbeinandinn segir stolt að meira en tvö og hálft þúsund manns starfi hér. Þetta "kraftaverk" siðmenningarins gleðispillir alla leið af ferðinni, og kemur í veg fyrir að borgin Lappeenranta fái fullan ferðamannastöðu. Eftir allt saman, fyrirtæki, jafnvel þótt það sé nútímalegt meðferðaraðstöðu, hella enn tonn af úrgangi í vatnið í vatnið, sem gerir það óhæft að synda innan nokkurra tugunda kílómetra radíus. Og hvað er mest áhugavert, í ferðabæklingum er ekkert sagt um nærveru plöntunnar hér. Hins vegar er þetta ekki allt: fyrir framan álverið er sælgæti, sem einnig losar úrgang í vatnið, það er ekki fyrir neitt að það sé alveg þakið grasinu á þessu fyrirtæki. Og hér, einkennilega nóg, helstu ferðamaður flókin "Khukhtinimi" og sumar hótel "Karelia Park" eru staðsett. Á mjög "girðing" með sælgæti verksmiðju er einn flóknari - "Saima". True, hann lítur út eins og sljór, vanræktur, eins og þeir sem hafa barist við að vera á floti í litlum bæjum Sovétríkjanna. Það er líka fjara hér, til þess að komast að vatni verður þú að sigrast á grasiþykkunum eða reyna að fara í gegnum sérstakar brýr, sem tilviljun eru brotnir í miðhluta hans, en í gegnum hléið setur einhver þolinmæði. Hér er úrræði!

Lappeenrante

The aðalæð aðdráttarafl er Lappeenranta Memorial Cemetery, sem er staðsett í miðbænum. Hér er hægt að sjá grafir fallinna hermanna á þeim tímabilum 1939-1940 og 1941-1944 ára. Og það er mjög áhugavert, allir einstaklingur greftrun, ekki systir. Af kirkjugarðinum aðliggjandi minnismerki á hermennina, kallar á yfirráðasvæði Karelian Grandinn (nú á yfirráðasvæði Rússlands). Það samanstendur af tveimur hlutum - skúlptúr og plötum með nöfnum uppgjör og nöfn hermannanna, við the vegur, meðal þeirra eru einnig rússnesku. Sérstaklega mikið af þeim meðal innfæddra Terijoki (Zelenogorsk). Reyndar, það er ekki lengur áhuga. Borgin hefur nútíma útlit, mjög vel viðhaldið og stöðugt verið að endurbyggja. Það er ekkert að gera. Í nótt, Lappeenranta að sofa, allar verslanir eru lokaðar, þú getur bara fundið söluturn selja hamborgara og önnur svipuð réttir. Hér, jafnvel bygging stöðvarinnar er lokaður til sjö í morgun. Ráfandi í gegnum tómum götum nóttina, verður ljóst hvers Finnar eins og "rífa" í okkar landi.

Imatra

Þessi bær er algerlega frábrugðin Lappeenranta, saga hans er miklu styttri. Það var stofnað árið 1948 og er staðsett svo nálægt landamærunum við Rússland, sem er veiddur innlendum farsímakerfi. Imatra er staðsett við upptök árinnar Vuoksi. Helstu fyrirtæki borgarinnar - Metallurgical Plant og vatnsafls. Hins vegar, ólíkt í Lappeenranta á strönd vatnsins er engin iðnaðar aðstöðu. Það eru tveir konar minnismerki - fyrsta tileinkað hverflinum, og annað - sending turn. Helsta ferðamannastað er tilbúinn Rapids Imatrakoski. Áður byggingu vatnsaflsvirkjana var náttúrulega í pre-byltingardagatalið sinnum rússneska Bohemian ást að koma hingað og njóta foss. Nú hér er vatn er að ráðast á áætlun, þetta rúmið er helsta "ferðamannastað" Imatra. Annað lið af áhuga - a Corona Park, sem er staðsett á eyju sem skilur gamla rúminu á Vuoksi og lóninu. Byggt park frá Emperor Nicholas I, sem lagði til að flúðum og umhverfi þess haldist óbreytt. Imatra borg fyrir ferðamenn er miklu meira aðlaðandi en Lappeenranta, það er alveg nútímalegt hótel, tómstunda og áhugamaður veiði kynnt frábæra tækifæri til að eyða ógleymanleg stund á ströndum Lake Saimaa.

Saimaa Canal: Fishing

Veiðar á vatninu framúrskarandi allt árið um kring. Helstu fisktegundir - Pike, karfa, landlukt laxi, urriða. Heimamenn veiða eru ekki háður, þrátt fyrir að Roaches eru nánast stökk á ströndinni sjálfri, Finnar fyrir sumir ástæða það er ekki notað til matar. Grípa það aðallega ferðamenn frá Rússlandi. Í lok vor trolling besta lax og silungur er napur. Allt árið um kring Pike lent. Að auki, there ert a einhver fjöldi af burbot, það veiða oft fyrir trolling og jafnvægi. Vegna stærðar lónsins ákvarða hvar falinn fiskur, ekki svo auðvelt. Hins vegar þjálfaður sjómaður verður alltaf að fara aftur í Saimaa með góðum afla. Náttúran hér er hreint og hægt, stuðlar að Pacification, er að stuðla að hugleiðslu og íhugun. Wonderful frí verða veittar til þín!