Á 19. öld Rússneska Northern Capital - Sankti Pétursborg - átti erfitt með samgöngur milli miðlægra blokkir borgina og vinstri bakka Vyborg hverfi á hægri bakka Neva. Pontoon brýr, reglulega eyðilögð með frostþurrkun upp, við það verkefni gæti ekki ráðið í lok borgarstjórnar ákvað að byggja höfuðborg brúarinnar til að tengja Foundry Avenue úr Vyborg hlið. Drögin lofað að vera flókið, þar sem fjarlægðin milli Neva banka var 400 metrar og dýpt náði 24 metra.
Árið 1871, samkeppni var tilkynnt um bestu verkefni, sem ber yfirskriftina "Foundry Bridge." The nafn af the framtíð brú var vegna þess að hann átti að vera framhald af Foundry Avenue. Innan tveggja ára, ýmsum fyrirtækjum-verktaka hefur verið kynnt um tuttugu verkefni. Fyrstu verðlaun vann breska brú byggja fyrirtæki "Westminster" sem boðið tiltölulega ódýrt brú yfir fjórum haf, bogi, með tveimur köflum skilnaðarbréf. Verkfræðingar bauð vistun herliðs Foundry Bridge, sem skilnaður var framkvæmt af mjög einföldum kerfi - beygja. Upphaflega andmæli við þessu verkefni var hins vegar ekki eitt og hálft ár, á vegum járnbrautir til að gera nokkrar athugasemdir varðandi byggingu brúarinnar styður og skilað efasemdir sínar um áreiðanleika útreikninganna finasovogo trygging program.
The "Westminster" hefur verið endurskoðuð og hafnað og steypa Bridge afhent ofursti A.E.Struve. Samkvæmt samningi, byggingu brúarinnar var ákvarðað með fjögurra ára í senn. Samningurinn var undirritaður, en sumir hlutir vakið spurningar frá embættismönnum. Struve krafðist þess að kaup á málmi mannvirki í Englandi, þótt rússneska járn var ekki verra, og jafnvel betra en ensku á fjölda vísbendinga. Hins vegar að fresta byggingu brúarinnar var ekki lengur hægt, því lagði fyrsta steininum í ágúst 1875 - smiðja Bridge fékk byrjun í lífinu. Smiðirnir eru strax frammi fyrir alvarlegum vandamálum. Neðansjávar jarðvegi lag í þessum hluta Neva voru algerlega óhæf fyrir uppsetningu á skautunum, ekki leir fjöldinn halda ekki steininn, og grunnurinn var að sigla.
Grunnur ásættanlegt hörku var tíu metra djúpt, en það er ótrúlegt magn af efni fyrir grunn tridtsatimetrovoy dýpt myndi ekki standa ekki mat. Það var því ákveðið að draga sig út fyrstu lög af meginreglunni um kassanum - holur uppbyggingu málmi lak lengdina í lokuðum hólk eða kúlu. Hins vegar, með of þrýstiklefar reyndist ekki er allt slétt, áin rúminu var bókstaflega littered með mikla Björg og sunken skipum. Til að setja upp caisson á réttum dýpt, það er nauðsynlegt að fjarlægja það undir rúmi, en það var helvíti af vinnu. Starfsmenn drepnir á brú á hverjum degi að setja heilmikið af undirstöðum. Að lokum nokkur þrýstiklefar voru einhvern veginn sett, eftir sem vinna hófst við að hlaða grjóti. Kostnaður við brú vegna ótrúlegur tæknilegra erfiðleika upphleypt í tvennt. Hins vegar er bygging er smám saman aftur að einhverju semblance hrynjandi, fljótt var hægt að sjá nokkrar niðurstöður. Það var alinn upp af fimm bogalaga spannar sex þjónað sem stillanlegri hluta af brúnni. Í september 1879 var byggingu lokið tveggja mánaða töf, og A.E.Struve var veitt stöðu Major General.
Í dag, skilnaður Foundry Bridge - uppáhalds augum Petersburgers og gestum norðurhluta höfuðborgarinnar.