Soichiro Honda, stofnandi Honda, nú Honda Motor Corporation: ævisaga, áhugaverðar staðreyndir

Soichiro Honda var frægur framsýnir bílaiðnaðinn. Maður vanefnum, en mikill hæfileika eilífu breytt því hvernig við keyrum í dag. Í þessu stutta sögu merkt aðeins nokkrar áhugaverðar stig langa og illustrious feril hans.

Framtíð Napoleon vélfræði

Í litlu þorpi nálægt Komo Tenryu, nú borgin Hamamatsu, búið Gihei Honda - heiðarleg, reyndur járnsmiður með eiginkonu sinni Mika - skilful vefari. Gihei innihélt reiðhjól viðgerð verkstæði. 17. nóvember 1906, hjónin fæddist Soichiro. Þótt fjölskyldan væri fátækur, var sonur alinn upp í hamingjusamur umhverfi, þó dálítið ströng. Eins og faðir hans, Honda (mynd sem þú getur séð hér að neðan) báru ást á vélfræði, og, rétt eins og faðir hans, hafði hann skilful höndum. Hann var ekki hneigðist að vera óþægindi fyrir aðra og ólst upp virða tímann, alltaf vera á réttum tíma fyrir öllum stefnumótum.

Á aldrinum 8-9 ára í fyrsta skipti sem hann sá bíl keyra framhjá honum á gróft og rykugum dreifbýli veginum. Soichiro fannst heillandi útblástur og vél öskra hljómaði eins og tónlist á honum. Nálgast örlítið poll af bensíni, ók kraftaverk vinstri, hann kraup, dýfði í fingur hennar og andað að sér. Drengurinn fannst dáleidd af lykt, og síðan þá dreymdi hann eingöngu af vélum og hreyflum. Í grunnskóla Futamate flokkum fyrir Soichiro rétti eilífu, hann beið eftir að hringja til að eyða frítíma sínum í vinnustofu föður síns. Fótstig keðjur og hjól voru leikföng hans þegar hann hjálpaði Gihei viðgerð.

Vinna í "Art Shokai"

Þegar Honda var 16 ára, sá hann auglýsingu bifreið verkstæði "Art Shokai", Tokyo. Þjónustu og viðgerðir á vinsæll, eins og það gefur bestu viðgerð þjónustu í borginni. Það var ekki tilkynnt um ráðningu, en Soichiro skrifaði forystu að taka það til lærisveinanna. Eftir að hafa fengið jákvæð viðbrögð, viku seinna fór Dreamer til Tokyo.

Soichiro Honda var ánægður að sjá þéttbýla höfuðborg landsins. Fyrstu mánuðum, nemendur gera lítil verkefni, ss gera te eða þvo gólf. Eldri tók hann undir sinn verndarvæng og horfði þolinmæði hans og vígja til félagsins. Hann lærði fljótt blæbrigði bílum fyrirtækisins og hefur unnið sér sess sem a harður-vinnandi búnað. Áhugi hans fyrir vinnu, getu til að spinna og innsæi skilning á vélfræði þjónað honum vel. Það var hér sem hann lærði að framleiða stimpilhringi undir forystu æðstu þess Yuzo Sakakibara. Soichiro ekki aðeins lært að gera verk, heldur einnig hvernig á að takast á við viðskiptavini, og vissi mikilvægi tilfinningu stolti í tæknilegri færni þeirra og árangur. Hann fékk ekki aðeins fræðilega þekkingu, en einnig svo nauðsynlegt vinnu færni, svo sem móta og suðu.

Forstöðumaður útibúsins

Ungi maðurinn var að búa draum sinn, en það breyttist 1. september 1923. A mikill jarðskjálfti í Japan hefur fært dauða og eyðileggingu. Harmleikurinn drap meira en 140 þúsund. Man. Þó að háttsettir starfsmenn voru farnir að endurbyggja heimili sín og líf, Soichiro var í stúdíó. The harmleikur hefur orðið blessun fyrir þessa verðandi verkfræðingur sem hafði tækifæri til að gera mótorhjól og bíla viðskiptavina sinna.

Honda hefur orðið ómissandi eign á verkstæði "Art Shokai." Árið 1928, sem fyrirtækið hefur stækkað hratt og eigendur hafa ákveðið að opna útibú í öðrum borgum. 22 ára Soichiro var sett í umsjá útibúsins í Hamamatsu. Ný skyldur gaf honum nægan tíma til að gera söfnuð kappakstursbíla frá gömlum varahlutum og undirvagn. Það gaf honum einnig tækifæri til að prófa hæfileika uppfinningamaður þeirra. Soichiro búin til frá grunni kappakstursbíl og setja það á hann capitally viðgerð á vél "Ford". Sýni hraða yfir 160 km / klst, bíllinn braut met fyrir japanska brautinni. Soichiro dag og nótt að vinna á sköpun þeirra.

Með þeim tíma útibú í Hamamatsu var að ráða fleiri en 30 manns. Í október sama ár Honda gift Sati. Hún byrjaði að hjálpa eiginmaður hennar keyra fyrirtæki, taka á veitingu starfsmanna matvæla og bókhald. Áhugamaður kynþáttum persónulega ók bíla sína, þar til árið 1936, með honum var slys, næstum endaði dauða. Hann neitaði að taka þátt í mótum fyrir áeggjan konu sinnar og föður.

eigið fyrirtæki

Árið 1937 Soichiro Honda (mynd fram í greininni) fjárfest sparnaði sínum að upphæð $ 3.200 til félagsins til framleiðslu á stimpilhringi Tokai Seiki stóriðju. dvöl sína á fyrri vinnu vel þegar hann opnaði verksmiðju sína í Hamamatsu. Félagið fylgir á "Toyota" stimpilhringi og þá Imperial japanska herinn og Air Force. Fyrsta kennslustund Soichiro fékk þegar aðili frá 3000 þess stimpla hringur sett með "Toyota" er ekki staðfest. Það var mikið áfall fyrir fjárhag félagsins. En irrepressible Honda hefur lært lexíu í gæðaeftirliti og aftur í viðskiptum. Hann ákvað að slá Institute of the iðnaður í Hamamatsu og tvö ár að læra bræðslu.

Á Leyfa-japanska stríðinu, og síðar, í seinni heimsstyrjöldinni, velta félagsins þrefaldast. Það var líka tími gremju fyrir Honda, sem gæti ekki lengur safna kappakstursbílum. Smám saman, fjölda karlkyns starfsmenn í félaginu, fjölda starfsmanna sem hefur hækkað í tvö þúsund, minnkuð eins og þeir voru kallaðir í stríð. Þeir voru komi óreyndur konum. Það var þá Soichiro skilið þörfina á sjálfvirkni.

Árás á Pearl Harbor leiddi stríðið við strendur Japans. Allied Air Forces sprengdi upp flugstöðin í Hamamatsu. Á árás verksmiðjan Honda var að hluta til eytt. En hann reisti það og færiband.

orlof

1945 annar jarðskjálfti skók borgina, og að þessu sinni heppni var ekki á hlið Honda. Álverið orðið svo mikið, að Soichiro hafði hvorki leið né löngun til að endurheimta það. Hefur selt álverinu "Toyota", Honda tók eitt ár Rannsóknarleyfi. Hann innritaðist í Iðnskólanum í Hamamatsu og lærði bílaiðnaðinn, en ekki koma fyrir síðasta próf. Soichiro varð verkfræðingur án prófskírteini.

Eftir seinni heimsstyrjöldina var Japan rúst. Opinbera og einkaaðila samgöngur hafa verið högg harður. Land safnað upp hugrekki til að endurheimta fyrir stríð dýrð sína. Framleiðendur í öllum atvinnugreinum með trúarlegum ákafa reynt að ná hágæða vörur á góðu verði. Hins vegar bílaiðnaðinn var enn á krossgötum veginum til að búa til bíl sem væri "heppinn" að landinu til hagsældar.

Hjól með bensín vél

Í október 1946 Soichiro búin "Honda" Research Institute. Hann keypti her pínulítill tvígengis geislamyndaður vél, og lagað þau að hjólin. Ódýr reiðhjól með bensín vél náð strax vinsældir meðal fólks sem gat ekki efni á dýr bíla.

Árið 1948, Honda fót verksmiðju til framleiðslu á mótorhjólum. Frekari rannsóknir og þróun hafa leitt til útliti líkan gerð-A. Samkeppnin var sterkur, sem "Honda" er bara einn af 200 framleiðendum vélknúinna farartækja á landi. Soichiro hugvitssemi og orð af munni gerði fyrsta Honda mótorhjól högg. Og útliti líkan af "Dream» Tegund-D, hefur breytt japanska tveimur hjólum iðnaði eilífu.

Honda: Dreams verð

Í Soichiro var reglan - "góðar vörur þurfa góð markaðssetning tækni." Nafnið "Dream" var leiðbeinandi við nánustu vini, sem Honda hefur alltaf langað til að gera glæsilegur en öflug vél. Því miður er fjárhagsstaða félagsins var ekki í besta ástandi. Soichiro var mikill verkfræðingur, en hræðileg kaupsýslumaður, sem var ekki fær um að stjórna kostnaði vegna þeirra og draga úr tapi. Félagið er hratt að tapa peningum, skerða draum um stofnanda þess. Þegar Soichiro hugleiða framtíð fyrirtækisins, á dyraþrep af heimili hans virtist Takeo Fujisawa.

félagi frelsari

Það var árið 1950, þegar Fujisawa hitti 44 ára iðnjöfur-einn Soichiro, eigandi verksmiðju hjól. Hann deildi ástríðu hans fyrir bíla, og þeir gætu talað um þá í tíma. Í lok dags fór Fujisawa út, fékk starfið, þó án formlegs samnings. Hann tók stjórn atvinnurekstur fyrirtækisins, og Soichiro öllum sínum tíma sem varið er til rannsókna og þróunar.

Búa hágæða vél var Honda forgangsverkefni, og þar af leiðandi í framleiðslu á líkanið var sett Type E. Mótorhjól annað 4-strokka vél getu 5,5 lítra. a. Fujisawa viðskiptaþjónustu acumen leitt til framleiðslu á léttum vélknúnum ökutækjum Sláðu Cub með tilfærslu á 50 rúmmetra. cm. Þessi kostnaður-árangursríkur líkan hefur unnið hjörtu og uppfylla væntingar þúsunda Japana, sem gat ekki efni á að kaupa bíl.

Soichiro milljónamæringur

Til að mæta vaxandi þörfum vaxandi fyrirtæki byggt ný verksmiðjur og rannsóknarstofur. Árið 1955, Honda Motors hefur fengið fjárhagslegan stuðning í gegnum opinber fyrstu útboð á Tokyo Stock Exchange. Í lok 1956, sem fyrirtækið hefur orðið leiðandi mótorhjól framleiðanda í Japan, Soichiro og náinn vinur hans Fujisawa raka nú multimillion-dalur örlög.

Slagorð "Honda" heimspeki er byggt á þremur munaði:

1. Joy framleiðslu reynslu af verkfræðingum og framleiðendur.
2. sala gleði sem eru verkefnisstjórum og sölu deildum.
3. kaupa gleði, mesta verðlaun Soichiro - þegar viðskiptavinur er ánægður með vöruna.

Á Kóreustríðið í sölu á 50 hafa aukist verulega frá bandaríska hersins byrjaði að nota japanska bíla í rekstri flutninga þeirra. Jafnvel skipasmíði og járn og stál iðnaður landsins hafa notið góðs af áframhaldandi stríði. Hár gæði, áreiðanlegar vélar og lágt rekstrarkostnaður gera "Honda" mest valinn skipulagslega samstarfsaðili bandaríska hersins. Fujisawa sá tækifæri til vaxtar og þróað kerfi mjög vel framleiðslu. Fjárhagsstaða Honda Motors var í svo góðu ástandi, eins og aldrei áður. Mótorhjól "Honda" gegnt mikilvægu hlutverki í þróun landsins. Þrátt fyrir velgengni, 52 ára gamall Soichiro í sturtu var enn strákur sem aldrei averse að óhrein hendur þeirra.

Conquest of the Americas

Árið 1959, Honda Motors hefur slegið bandaríska markaðnum. Það var einkennist af staðbundnum framleiðendum þungum módel mótorhjól eins og Harley Davidson og Indian. Fyrirtækið er staðsett í Los Angeles, en gat ekki laða að viðskiptavini. Að meðaltali American er talið að mótorhjól ríða aðeins glæpamenn og lögreglu.

"Honda" langaði til að breyta skynjun á markhóp. Fyrir þetta einstaka markaðssetningu stefnu hefur verið samþykkt. Félagið sýndi mótorhjól sína í verslunum vélbúnaði, íþróttir búnað verslunum og jafnvel matvöruverslunum. Þegar líkanið Super Cub birtist í Bandaríkjunum, hefur breytt því hvernig ungir Bandaríkjamenn til að vinna.

Á fyrsta ári Bandaríska grein var fær til að selja 15 þúsund. Einingar, sem var frábær niðurstaða fyrir erlent fyrirtæki. Engu að síður Soichiro báru metnaðarfull áform. Hann langaði til að selja 15 þúsund. Einingar á mánuði. Eins og alltaf, fyrir orsök fór hann Fujisawa sem byrjaði að selja mótorhjól í non-hefðbundnum japönskum stíl. söludeild vopnaður eftirvagna hlaðinn með þeim borg úr borg.

Einstök dreifing aðferð virkaði og sölu mikið. Model Super Cub árið 1958 var remade fyrir bandaríska markaðinn. High-gæði og aðlaðandi mótorhjól var talinn einn af the bestur í Bandaríkjunum. Ljós kvenna ramma, þægilegur gangur, lítið viðhald og einföld hönnun gera það vinsælt meðal sanngjarnari kynlíf. Eru Honda Super Cub á eldsneytiseyðslu hefur gert mótorhjól kallað hagsýnn í landinu. The American útgáfa var vélin 50 rúmmetra. cm og getu 4,5 lítrar pr. a.

Til framleiðslu á þessu líkani í Suzuka (Japan), nýja verksmiðju félagsins "Honda" hafi verið reist, kostnaður sem nam 10 milljörðum jena, sem ætlað er til framleiðslu á 30 þúsund. Vehicles á vakt eða 50 þúsund. Tveir. Sem fyrirtækið hefur orðið stærsta í heiminum, og massa framleiðslu mun draga úr kostnaði um 18%.

Keppa við sig

Honda Motor Company er djúpt penetrated í Bandaríkjunum mótorhjól markaði. En Soichiro vilja meira. Einn daginn er hann heimsótti sér rannsóknarstofnun og hneykslaður liðið tilkynnti þátttöku sína í kappreiðar mótorhjól. Ástríða hans og þörf fyrir hraða áhrif á ný. Árið 1959, "Honda" lið þátt í keppninni á Mön og opinskátt á móti keppinautum sínum. Virtist audacious færa var stefnumörkun, tækni mörk flutti fyrirtækið í sundur. The tækni þróuð fyrir kappakstur, var síðan notað í mótorhjólum neytenda. A slæm byrjun á Mön vegna stöðugt bilun hreyfla og öðrum tæknilegum galli að Soichiro varð að læra ferli, og það er, þrátt fyrir allt, stöðugt haldið hátt starfsandi á lið, sem miðar til að vinna hana. Velgengni kom árið 1961, þegar "Honda" vann fyrstu 5 stöðum í flokkum 125 og 250 rúmmetrar. cm.

sigra heiminn

Til að taka kostur af the velgengni kappreiðar mótorhjól, Soichiro byrjaði að flytja inn erlenda markaði. Árið 1964, American útibú félagsins hefur styrkt Academy Awards og Super Bowl. Það vakti strax athygli og umbreyta til 100 þúsund. Sala á mánuði. Auglýsingaherferð "Þú hittir flottasta fólkið í" Honda "," hefur skapað mikla eftirspurn neytenda. Herferðin var sönn spegilmynd af stofnanda þess. Í 60 sekúndna auglýsingar ung móðir kastar barn í skóla fyrir "Honda" hans og diska í nærliggjandi búð. Fagurfræðilega fullkomið svart-hvít auglýsing sýnir fólki frá mismunandi umhverfi, reið á mótorhjólum af þessari tegund. Í nýlegri auglýsingum lit sýnir stráka og stelpur á "Honda" til að laða unga Bandaríkjamenn.

"Formula 1"

Stofnandi alþjóðlegum mótorhjól markaði Honda hefur unnið, en hann vildi sigra enn meiri boli. Hann hristi aftur verktaki, tilkynna upphaf framleiðslu á bílum. Það var hagnýt skref, sem fyrirtækið hefur úrræði og tæknilega þekkingu til að takast á við vandann. En áður en "Honda" standandi hindrun - Japanese Verslun og iðnaður ekki að gefa út leyfi fyrir stofnun nýrra ökutækja framleiðslu. Þetta þunglyndi Soichiro ástríðufullur fara í burtu með þeim.

Til að vinna siðferðilegum stjórnmálamaður, hóf hann sýningar í keppninni "Formúla-1". Hugmyndin var að framleiða hraðar og ódýrari bíla en viðhalda alþjóðlegar gæðakröfur. Þátttaka í "Formula 1" hefur hjálpað okkur að fljótt nýjungar, síðan notað í módel neytenda. Fyrsta skipti á "Honda" lið árið 1964 var fullur af vonbrigðum og mistök. En forstjóri hefur stutt teymi verkfræðinga. Á næsta ári hefur verið efnilegur, heldur einnig mistókst. Soichiro Honda fór að hafa áhyggjur af því hvort árangur hans er aðeins takmörkuð við bifhjól.

Þá kom klukkutíma liðsins þegar það vann Mexican Grand Prix. Árið 1967, "Honda" vann ráspól í kappakstrinum á Ítalíu. Miklu betra hún fram á "Formula 2" lögin, vann 11 sinnum í röð. Félagið stuðlar tækni í Motorsports.

draumur rætast

Soichiro Honda lobbied ríkisstjórnina og fékk leyfi til að byggja lítinn fjölda bíla. Hann tók þátt í því ferli rannsókna og hönnun fyrirtækisins. European ferð hans var opinberun fyrir hann þegar Soichiro rakst samningur "Fiat". Það var minna auðvelt að maneuver í umferð, brennandi minna eldsneyti og þurfa minna pláss fyrir bílastæði.

Innblásin af Evrópu hliðstæða hans verkfræðinga byggð Honda Civic. Í fyrsta bílinn sem leið Merki "Honda", var búin með nýjar brennslu IDI dísilvél eldsneyti, sem framleiðir minna af koldíoxíði og aðskotaefni. Líkanið hefur verið prófað með góðum árangri að mæta ströngustu umhverfiskröfur lögum Bandaríkjanna, sem veldur reiði bandarískra framleiðenda. Salan hefur farið jafnvel villtur væntingar og Honda Civic hefur orðið númer eitt í Bandaríkjunum, framúrskarandi fræga áhyggjur bifreið.

Árið 1973 var fyrirtækið ákveðið að byggja verksmiðju í Marysville, Ohio. "Accord" líkan varð laus árið 1982, the vörumerki af "HACCP" var hleypt af stokkunum á sama ári með því að bæta við "Integra" og "Legends". "HACCP NSX» varð fyrsta japanska umsjónarmaður farms á skipi.

The 25 ára afmæli 'Honda Motors Soichiro Honda og Fujisawa Teke yfirgefið félagið. Genius gaf sköpun hans í höndum yngri kynslóðarinnar í hámarki tækni og infrastructural virkjunarinnar.

Lífið í starfslok

En Honda hefur ekki yfirgefið færni sína. Hann eyddi klukkustundum í lokuðu bílskúrnum sínum, viðgerðir og sundurhlutun vél. Í boði British Museum hann við forn bíl og ók henni frá London til Brighton.

66 ára gamall Soichiro Honda lífeyris varð Japanese Goodwill Ambassador. Hann hitti marga áberandi persónuleika, til að byggja brýr milli austurs og vesturs. Það fögnuðu flutning bandaríska bílnum framleiðslu árið 1974 og selja þá alla um allan heim. Honda ekki gleyma barninu sínu og oft heimsótti rannsóknarstofu fyrirtækisins, að fylgjast vel með nýjustu tækni. Soichiro viðurkenndi hamingjusamlega að nýsköpun heillandi, en hann er ekki fær um að skilja þá. Síðasta andardráttur hans kvað skipstjóra 5. ágúst 1991. Hann dó vegna lifrarbilunar. Dreamer eftir trú þeirra, hugmyndir og anda félagsins Honda Motor Corporation.

áhugaverðar staðreyndir

• Stofnanda Soichiro Honda hafði ekki prófskírteini æðri menntun.
• Honda byrjaði með framleiðslu á reiðhjóla árið 1946, og eftir 1964 fyrirtæki hans varð stærsta mótorhjól framleiðanda í heimi.
• Soichiro Honda var fyrsta japanska á bandaríska Automotive Hall of Fame. Þetta gerðist árið 1983,
• Super Cub, sem frumraun í 1958, var seldur árið 1960 að upphæð 165 þúsund. Einingar á mánuði. Um allan heim, það hefur nú þegar selt meira en 60 milljón mótorhjól af þessu líkani.
• Markaðsvirði félagsins "Honda" umfram verðmæti félaganna "General Motors" og "Ford" saman.
• Félagið er ekki takmörkuð við mótorhjól og bíla. Hún hefur verið að framleiða persónulega einkabátakostur, ATVs, flugvélar, reiðhjólum, búnað til að skera grasflöt og fleira. Í samlagning, the "Honda" virkan þátt í vélfærafræði, þróun módel sem eru færir um að ganga, hlaupa, dansa, forðast hindranir, og jafnvel framkvæma hljómsveit.