River höfn, Cheboksary. samgöngur vatn

Í dag, Rússneska áin flutninga er að fara í gegnum erfiða tíma. Hins vegar fólk beinan þátt í þessu sviði (og reyna að þróa hana), eftir að þessi krafa í mörg ár hefur orðið fasta afsökun á vörum margra frumkvöðla og stjórnmálamönnum sem spanna þessum hætti veikleika eigin vinnu.

River samgöngur - forn virkni

Eitt af skærustu fulltrúum fyrirtækja sem eru að reyna að þróa og nýta farþegaflutninga ánni, Cheboksary er hafnarborg sem hefur langa sögu og góða möguleika.

Árið 1809, Hans hátign fót með rússneska leiðangri samskipta vatn. Nýstofnað stofnun var ætlað að hagræða gögnum á eiginleikum vafra Volgu og annarra helstu ám. Landið var skipt í héruð vatn - og höfnin, sem var víst að lokum verða áin tengi (Cheboksary), var úthlutað til þriðjungur þeirra.

Núverandi höfuðborg sjúvas lýðveldis - borg gamall, er getið í sumum fornum árbókina eins snemma og XIV öld. The convenient location á mótum stórum vatnaleiðum (áður Cheboksarka var nokkuð auðugur) eindregið ráðist byggðarlagsins hlutverk þægilegan flytja miðstöð á leiðinni til Asíu. Svo áin tengi (Cheboksary), má segja, fæddist nokkrum öldum síðan og var alveg vinsæll meðal fólks.

Leafing gegnum yellowed síður

Það eru margir sögulegir verk varið til sjúvas lýðveldisins. Margir þeirra eru byggðar á nákvæmri rannsókn á undanförnum pappíra og gefa hugmynd af umfangi Cheboksary siglingu tíma. Til dæmis fundust bókhald (svo að segja) af bókinni bendir til þess að staðbundin fyrirtæki ekki disdain flutningum vatn, hafði eigin rannsóknir sínar og taka virkan vöruflutninga með þeim.

Í "ledgers" Cheboksary fimmtíu útgerðarmanna kaupskipum getur í fyrstu 40 ár XIX öld, sem notað er vatn flutninga fyrir fyrirtæki. Í einni 1832 10 kaupmenn flutt meira en tvo tugi lestaðra skipa. Í þá daga voru meistari Cheboksary Kazan Province í fjölda eigin skipum: yfir 70. Því miður, hafa árum breyst mikið, og í dag stærsta áin höfn lætur ekki höfuðborg Chuvashia.

Mikil þróun á byrjun tuttugustu aldar og kjölfar byltingardagatalið auðn

Með tilkomu steamships River Post hefur fengið nýja hvati til þróunar. Volga byrjaði að scurry ekki aðeins frakt en einnig farþega skip. Samkvæmt recollections íbúum, í seinni hluta XIX öld, sem vilja ferðast með vatni er borinn af þremur stórum fyrirtækjum: "Airplane", "Kákasus og Mercury" og "á Volga".

Með því snemma á tuttugustu öld ána höfn Cheboksary var stærsta sendingu af korni (meira en hundrað skip voru send á ári) og samanstóð af sjö höfnum. Eftir byltingu, siglinga líf kom til kyrrstöðu í langan tíma - í besta tilfelli, þrír lending stig voru tilbúnir til að samþykkja skip liggur upp og niður ána.

Hægt, polegonku

Engu að síður Cheboksary áin höfn var þróuð. Í lok 20 's borgin keypti fyrir flutning á vörum og farþegum á bát (getu hans var veik, aðeins 26 manns, en á tímabili árið 1927 var hægt að bera næstum 25 þúsund fimmtán hundruð nautum og fimmtíu tonn af farmi).

Árið 1935 á "fimmtán ára afmælisveislu" sjúvas ESA hefur fengið tvo báta - gjöf frá Nizhny Novgorod. Þetta voru miklu stærri, allir geta tekið um borð allt að 160 farþega. Í stríðinu, "þeir fóru að framan," og, því miður, ekki aftur. En sjálfknúnir gufa keypt af 20. ára afmæli Chuvashia (svo kallað - "20 ára CHASSR" svo ástúðlega sameiginlegt var kallað "tuttugu") fullnægt Volga vatnið í mörg ár eftir lok síðari heimsstyrjaldarinnar.

opinber staða

Friðartímum kom langþráða frið, landið hljóp fram - og áin tengi Cheboksary er líka "vakna": fyrir fyrstu fimm árum flutningar jukust um 8 sinnum og farþega - til 20. Á þessu tímabili, áin flutninga almennt mjög ákafur þróað, fjöldi skipa eykst keypt ný hleðsla tæki.

Við the vegur, þar til í lok 60-unar á síðustu öld, borgin opinberlega Cheboksary hafnar ekki hafa - stöðu staðnum hafnarinnar aðeins fengið 1968. Með þeim tíma þrjú ár í fullum gangi reist á staðnum vatnsafli álverið (hola flóð í 80-M).

Eftir að ljúka þeirri hugmynd að uppfæra höfn og jafnvel lagt grunninn á nýju stjórn bygging (1984), en niðurstaðan er lofsvert frumkvæði eftir fyrir betri tíma, sem átti sér stað rétt eftir hrun sambandsins.

Anda nýju lífi

Árið 1992, byggingu, var ákveðið að snúa aftur. Á sama tíma hugmyndin er ekki takmörkuð við einn aðeins að byggja stjórnendur, og til að hanna flókin, sem ætlað er að útbúa uppáhalds frí blettur bæjarbúum - Embankment ofan í lóninu (oft nefnd staðbundinni skefjum hans).

Það gerist nánast allar verulegar atburðir þéttbýli og landsvísu, þannig að þetta frumkvæði ekki líta óþarfur.

Hingað til, tómstundir iðnaður er einn af þeim tekjum atriði, sem getur réttilega verið stolt af Cheboksary ána höfn. Heimilisfang aðalbyggingunni (Miðbæ), býður upp á mikið af kostum fyrir kaffihúsum, veitingastöðum og verslunum, sem starfa á yfirráðasvæði.

starfsemi miða

Hins vegar er það ekki - helstu tekjur félagsins. Helsta uppspretta af hagnaði hér er námuvinnslu non-málmi byggingarefni (aðallega sandur og möl), sem virkan markaðsaðild höfn. Sendingar fari fram með nokkuð nútíma "Gremyachevo" bryggjunni (Gremyachevsky pr., 39), byggt tiltölulega nýlega, árið 2006.

Nú er það bara um eina viðlegukantur, sem hefur búnað sem gerir að nota það sem farm ána höfn: Cheboksary eru samt aðeins í upphafi langa leið í þróun ána Innlegg: í dag eru vinsælastar aðrar leiðir.

Þangað til nú, afhending getu með járnbrautum til / frá bryggjunni er ekki til, en fyrirtækið hefur nokkuð stór bílastæði og sjálf-skila dregin möl og sandur Cheboksary og Novocheboksarsk, á leiðinni berjast við staðbundna bureaucratic arbitrariness: árið 2014, fjölmiðla víða fjallað hneyksli sem gerðist frá -Þetta tilraunir stjórnvalda til að svipta fyrirtæki tekjur. Í því stríði Cheboksary ána höfn þrauka og í dag heldur áfram framleiðslu efni.

Félagið leitast við að auka fjölbreytni starfsemi sína með því að bjóða upp á slíka framandi þjónustu, sem tilefni af brúðkaupi (eða öðrum atburði) á bátnum, efnilegur mikla þjónustu og eftirminnilegt reynslu.

samgöngur hnút

Í dag er fjöldi bryggjur á sama tíma er hægt að taka hálfa tylft skip (í t. Ch. 6 skemmtiferðaskipum), en í dag getum við ekki sagt að höfn notar fullur möguleiki.

Félagið harmar beisklega á unprofitability umferð farþega, þrátt vinsældir þeirra. Í byrjun maí 2015 hafnar stjórnun tilkynnti stofnað í tengslum við síðasta tímabils tap að fjárhæð 1,9 milljónir rúblur, og því haldið fram að gjöf lýðveldisins til að taka þátt í kostnaði. Halda viðunandi (og, tilviljun, mjög lítil) verðlag á fyrirtækið sjálft er ekki fær um að, og hækkun þeirra mun óhjákvæmilega leiða til fækkunar farþega.

Sem afleiðing af málamiðlun í áætlun skráð aðeins vinsælustu flug: Sosnovka og á ströndina, og þeir eru stöðugt undir hótun um uppsögn.

Hugsanlegar breytingar varar ána höfn: síma hjálp (58-00-53) er til staðar og er gefið, svo það er betra að hringja og skýra áætlun, að vera ekki föst.

Víst samgöngur farþega náð til nýs lífs og koma meiri tekna, ef boatman og gjöf borgarinnar (landið) tekist að finna sanngjarnt jafnvægi á milli fjölda flugferða (í ljósi afnám fyrri ferðum, fyrirtæki tilkynningar, virðist mjög viðeigandi), verð á miða (hér óþarfir styrkir eru séð af yfirvöldum) og kynning á skilyrðislaus stöðugleika í flutningsskjalinu áætlun.

Vinna í þessu sambandi er að vera: enn farþegi ána höfn í Cheboksary og njóta kærleika og vinsældir meðal staðbundnum áhorfenda.

Cheboksary og ferðaþjónusta

Hins vegar, og á nýliðanum líka: fyrirtækið er í beinum tengslum við ferðaþjónustu og þróun hennar. Í þessu sambandi, borg Cheboksary er mjög aðlaðandi: áhugaverð skoðunarferð program, miðað við dóma, í raun eins og connoisseurs vitræna hvíld.

Yfirvöld lýðveldisins eru að gera mikið átak til að auka flæði ferðamanna - og áin höfn á krafta og getu sem taka þátt í þessari dynamic ferli. Margir ferðamenn koma í Cheboksary á skipum skemmtiferðaskip - vaxandi fjöldi af leiðum inniheldur hætta hér.

Í þessu ljósi, verður ljóst að áframhaldandi þróun hafnarinnar og tengdra loforð innviði og félagið sjálft, og höfuðborg Chuvashia hefur framúrskarandi möguleika.