PPC Vaz-2110: Tækið, viðhald og viðgerðir

Sérhver ökumaður veit hvað það lítur út eins og Vaz-2110. Þrátt fyrir að þessi bíll er hætt að framleiða meira en 5 árum síðan, það er enn í eftirspurn í smærri borgum. Vél í öllum búnaði var búin með beinskiptingu. Fáir vita af tæki þess. Jæja, við skulum líta á hvernig á að smíða PPC Vaz-2110 og þar sem það hefur "sjúkdóm".

lögun

Sending - eining þarf að senda togi frá innri brennslu vél til hjól ökutækisins. The innri brennslu vél hefur þröngt svið af snúningshraða þar snúningsálag nær hámarksgildi. Í einföldum orðum, í vél er "skera-burt". Þannig maður flytja vél er hægt að færa á mismunandi hraða. Hún annað hvort ekki hafa nóg grip, eða það fer mjög hægt. Til að gera þetta, PPC Vaz-2110 er með 5 gíra. Vegna mismunandi gír hlutfall, getur þú náð hámarks snúningsvægi við alla hraða. Þetta gerir bílinn að fara hratt í hvaða vél rekstrarskilyrði.

Hvernig það virkar

Tog send frá kasthjól með vél til annar og síðan til - inntak bol. Takk fyrir orku gírkassa togi send til ásanna, og þá - á hjólinu. En alltaf taka þátt með PPC vél getur ekki. Því kúplingin veitt í uppbyggingu. Í "topp tíu" það er mest venjulegt - þurr, einn diskur. Með því að ýta á pedali ökumann þrýstir kúplingu disk. Frekari PPC VAZ-2110 lyftistöng er þýdd á stöðu sem óskað er. Stigið er út, vélin fer í næsta gír. En vegna þess að "tíu" hefur þvert ríðandi vél til gírkassa stjórna birtist tjöldin. Hver hraði hefur gírunarhlutfallinu. Á þetta hlutfall vélrænni kassi fylgir greinilega og breytist ekki á hreyfingu, bæði variator. Stærstu gír hlutfall - í fyrsta gír. Bíllinn hennar er mest hár-togi. Minnsta (minna en eitt) - til fimmta. Bíllinn missir grip, en meiri hraða. Á fyrstu flytja vél getur aðeins farið upp í 30 km á klukkustund, frekari verk "cutoff". PPC einnig VAZ-2110 hefur bakkgír. Til viðbótar, the vélbúnaður er útbúinn með læsingareiningunum oglásabúnaði. Þessir þættir halda sendingu frá fyrir slysni lokun. Læsa tækinu gerir það ómögulegt að samtímis fella tvo hraða.

synchronizers

Víst vanur ökumaður muna hvernig á að skipta gír á gamla Zilahi og grasflöt - með tvöföldum kreista peregazovkoy. The tilfelli þessara bílum voru fjarverandi synchronizers. Nú búin þær með öllum nútíma bíl. Til að útrýma sóun á tíma og fyrirhöfn þegar "peregazovke" PPC Vaz-2110 er útbúinn með synchronizers. Svona, meðan snúningi bolsins sem þú snúa rétt gír án vandræða. Það er athyglisvert að gengi sem kasthjól er snúið og inntak bol þegar kúplingin er öðruvísi. Ef Synchro mistakast, heyrir þú einkennandi marr þegar þú reynir að kveikja á réttri gír. Allt að kenna - stór munur á gír hlutfall. Tímabundið getur þú notað "glefsinn", en far með brotnum synchronizers ekki þess virði. Þetta er mikilvægur þáttur í öllum CIO. Það var hún sem gerði hringja hyrndur hraða gír stokka á snúningi sínum.

Vandamál með

Box - flókið kerfi, og stundum það galla eiga sér stað. Algengustu Bíllinn Vaz-2110 eru:

• Hávaði á vinnustað. The kassi einkennist af buzzing. Þetta þýðir að innan er framleitt olíu eða vart honum lágt. Athuga dipstick. Ef gír unnið í langan tíma, "þurr", þarf að skipta PPC Vaz-2110. Til að koma í veg fyrir þetta vandamál, reglulega olíu stig í miðlun. Við the vegur, á eftirlitsstöð Vaz-2110 verði um 16 þúsund rúblur.
• Strangt gír breytingar. Þessi galli er í tengslum við kúplingu eða synchromesh. Athuga vökvahæð í lóninu. Ef það er sundurliðun á helstu og kúplingu þræll strokka, drifið mun ekki virka. Vegna kynslóð oft skemmt gúmmí grenja. Þaðan fylgir öllum vökvanum. Ef þurru strokka, athuga losun bera. Ef þú ýtir á kúplingu pedali, það gerir hávaða, þá þú vilt gera við kassa Vaz-2110. Til að skipta um bera þyrfti til fullkomlega fjarlægja sendingu.
• Bakslag gírstöng. Kannski skemmst lyftistöng stangir kassi. Einnig athuga viðhengi í liðum.
• "Flugur" sending. Ef á hreyfingu fram skyndileg lokun, athuga ástand vélarinnar púðum. Þrír af þeim - í mikilli titringur mótor kallar á sendingu.
• Hraði fylgir með erfiðismunum, það er áberandi hljóð. Ef nota "glefsinn" Vandamálið er leyst, líklega hefur mistekist synchronizers.

Ef það eru strokur af olíu

Athugaðu ástand þéttingu frumefni - þéttingar og seli. Ef olía er flýtur frá þeim og skipta þættir. Nýtt sett á yfirkistu (rautt kísill).

rétta notkun

Hvernig á að lengja úrræði kassi? Það er mjög einfalt - að halda fast við olíu breyta reglum. Já, hér er það ekki vinna vökva, sem tog breytir sjálfskiptingu, og aðeins hálf-fyllt. En þetta lítill hluti lubricates núning gír. Framleiðandinn mælir skipta um olíu á 90 þúsund km. Margir eigendur bíll telja að vélrænni kassar eru viðhald-frjáls og fyllt með vökva í þeim fyrir allt tímabilið. En með tímanum safnast Swarf - framleiðslu með gír. Það fer mikið olíu dökknar. Einkennilega nóg, en einföld skipti af smurolíu eykur úrræði kassi á stundum. Þegar kaupa, borga eftirtekt til the seigju. использовать жидкость с параметром 75W90. Sérfræðingar mæla með notkun á fljótandi breytu 75W90.

akstur stíl

Ekki aðeins olían áhrif á líf sendingu. Ekki er síður mikilvægt einkenni er hátt á akstur. Ökumaður oft fylgja ekki að gera hlé þegar skipt er frá fyrstu til öðrum gír. Sumir einfaldlega "rífa", og með miklum krafti. Þess vegna - að vera Samstilla, framleiðsla stokka og gír ökuferð. Til að tryggja öryggi allra þátta, sending vaktir gír vel. Þetta er sérstaklega sannur overclocking. Í yfir í seinni gírkassa selector ætti að gefa hlutlausri stöðu í 0,5-1 sekúndu. Þá að fela í sér fulla öðrum gír. Þú verður þegar í stað taka gildi. Eftir þessar misnotkun gír er mjög auðvelt. Kassi auðveldara að vinna í þessum ham. Álagið á sendingu þætti verður í lágmarki. Einnig, ekki kveikja í tveimur forritum. Svo þú ert mikið gengur synchronizers. Ef það er svo þörf (td þegar framúrakstur þarf að skora gott tog), gilda að ofan "peregazovku". Aðeins hækka vél hraða, downshift. Álagið á synchronizers verður í lágmarki, og eftirlitsstöð mun ekki þola árásir.

niðurstaða

Þannig að við mynstrağur út hvernig á að smíða kassann og gangi gír Vaz-2110. Tolla reglum olíu og afslöppuðu akstur stíl skipti, getur þú tefja viðgerðir á kassanum í langan tíma. Reynslan sýnir að við þessar aðstæður sending "hlúði" meira en 300 þúsund (mótor brýtur niður hraðar en PPC sjálft).