Hvers vegna titrar stýrið þegar hemla á Vaz-2110 "Chevrolet Lacetti", "Opel Astra"? Við hemlun á hraða titrar stýrinu

Bíllinn - ökutæki aukinnar hættu. Þegar færa allar stýringar ættu að vera í nothæfu ástandi. Hins vegar gerist það að titrar stýrinu þegar bremsað. "Opel Astra", of, er ekki ónæmur fyrir slíkum vandamálum. Við skulum líta á orsakir þessa vandamáls og hvernig á að leysa þau.

hjól jafnvægi

Ef þú undir hemlun á hraða titrar stýrinu, the fyrstur hlutur til að vera sin - akstur hjól. Þeir geta verið skrúfað eða ekki í jafnvægi. Athugaðu að andvægi á diskinum - ef einn þeirra féll burt, getur vandamálið verið leyst með einni heimsókn á dekki. Sjálfstætt rekstur þú framkvæma. Og það er þess virði ódýrt, svo fyrst athygli á jafnvægi. Það gerist að þyngd áfram til staðar, en diskurinn er boginn á komu á gröfinni. Í þessu tilfelli, mun hjálpa viðgerð. Í tilviki sleginn greinar má jöfnuð án suðu. Á steyptum diskur er ekki hægt að gera svo. Við the vegur, þú þarft að jafnvægi öllum fjórum hjólum. Fyrir verðið það kemur út í 1-1,5 þúsund rúblur. Ef það er bíll á hvert hjól er leyft að hanga ekki meira en 50 grömm af jafnvægi þyngd. Það mun vera gagnlegt að vita þegar kaupa nýja diskinn með dekkjum. Ef þeir gera a einhver fjöldi af þyngd, það er ástæða til að efast um flatneskju og einsleitni akstur dekk klæðast.

hlíf

Stundum gerist berja vegna misjafn troða klæðast. Þetta er hægt þegar rétt sást camber. Í sumum tilvikum, ökumaður vísvitandi "fylla upp" afturhjólunum, ef þeir passa ekki þvermál Arch. Í þessu tilfelli, setja þá á að framan mun ekki ná árangri, nema í sama leyti neikvæð camber.

pads

Næst, skoða bremsa kerfi, þ.e. pads. Þar sem stýrið stýrir framhjólum, líta á the ástand af blokkum á þá. Hvers vegna titrar stýrið þegar bremsað í þessu tilfelli? Pads gengur út mikið. The núning efni líður til pads, og þá nuddar málm hluta á móti the diskur. Þess vegna, stýri titrar þegar hemlað.

Vaz-2110 er með áreiðanlegum hemlakerfinu, en það kann að krefjast viðgerða á síðari consumables skipti. Pads þarf að skipta fresti 20-25 þúsund km. Ef þú ert með árásargjarn akstur stíl, skipta þessa tölu með 2. Þegar þú hefur sett nýjan keyra púði make - yfir 200 km að bremsa vel og án jerks. Þetta er til að tryggja að nýja efnið pritersya á vinnusvæði. Mundu að framan pads gengur út á nokkrum sinnum meira en aftan.

Ákvarða hugsanlega slit á lífæðar þegar pads borið til þeirra, þurfa skipti. Jæja, ef núning efni er borið niður í málm pads, heitt pads kaupa, vegna þess að á næstu hemlun þykkt getur bara sultu og ökutækið renna. Einnig að skipta á nefndri einkennandi squeak þegar bremsað. Stundum gerist það vegna lélegrar núning eða í snertingu við yfirborð vatnsins. Eftir að þvo ökutækið vandlega þurrka bremsur með stutta stund ýta á pedali.

diskar

Við höfum í huga the hjól og bremsudiskum. Þeir hafa einnig eigin lífi þeirra og eru talin fórna. Það fer eftir aksturslagi þeir þjóna frá 150 til 200 þúsund km. Með tímanum, þykkt diskur minnkar. Þegar starfa hluti er alveg borið út, blokk byrjar að berja á jörðinni. Auðvitað, svo þegar hemlun titrar stýrinu (til "Chevrolet Lacetti" eins og heilbrigður). Einnig er ekki útilokað diskur aflögun. Við hemlun á núning afl eykst - málmurinn byrjar að hita upp. Og ef á þeirri stundu bíl ók í gegnum poll, diskur getur brotnað vegna hita breytingar. Það hljómar erfitt, eins og hann var um að vera gersemi í sundur. Jafnvel lítil sprunga gefur sig. Ef þú ert með stýrinu titrar þegar hemlað, borga eftirtekt til the ástand ekki aðeins skó, en einnig á diskinn sjálfan. Stundum, í stað þess að sprunga það bara "er." Vinna yfirborð verður misjafn. Við fyrstu sýn, munt þú ekki sjá aflögun. En nóg fyrir púði minnsta hóll til að vekja titringi. Ef þú kaupir nýja diska, velja aðeins frumrit. Settið samanstendur af þeim og nýjum bremsuklossa. Ef þú selt aðeins diskur er ástæða til að efast um áreiðanleika seljanda og framleiðanda. Einnig staðsett á vinna yfirborð falsa þykkt og þyngd töluvert minni.

Hvernig á að athuga drifið?

Til að gera þetta, bílnum jacking og staða til að snúa hjólinu. Vélin má ekki standa í að flytja - bara handbremsuna, annars munt þú ekki færa drif burt. Ef við snúning og það gefur frá sér einkennandi hljóð, taka í sundur og skoða ástand af bremsum hjól.

Það er einnig mælt með því að athuga bera svæðinu. Til að gera þetta, þú þarft að sveifla hjólinu fram og til baka. Ef það er stórt skarð, það ætti að herða. En mundu að bera þurfti smá frjálst. Með sterka aðhald þú hætta að skemma hluti. Ef hjólið snýst fastur, hugsanlega soured stimpla þykkt. Athugaðu ástand hennar og skipta um ef þarf.

viðgerðir diskur

Í sumum tilvikum, að þátturinn er hægt að skila aftur. Það er unnt að gera í fjarveru sprungur. Allt bata aðferð er að bora að vinna yfirborð disksins. Það er í takt við fullkomlega slétt ástand. En í tilviki sprungur, og ef lágmarks þykkt diskur, það breytist alveg. Kostnaður við nýju atriði er frá tveimur til tíu þúsund. Það er hægt að skipta sjálfur. En að chisel mun aðeins faglega Turner.

óhreinindi inni

Stundum sandur og ryk sem féll á vinna yfirborði bremsa þættir geta valdið titringi. Sérstaklega oft gerist það í rigning veður, þegar, ásamt vatni til að keyra óhreinindi prik. Með tímanum, þornar það og myndar fastan lag. Það getur þjónað sem protivobalansirovochny sökkunnar, vegna þess hvað þú gerir þegar hemlun titrar stýrinu. Stundum fær óhreinindi á innan diskur eða hjól hillu. Lausnin - gæði roði bremsa kerfi með vatni miklum þrýstingi.

stýri tengingu

Í viðurvist titringi skoða Tie Rods. Þegar gengur og kynslóð LUGs gögn þættir byrja að titra við hemlun. Hvernig á að prófa þá? Til að gera þetta þarftu aðstoðarmaður. Hann verður að halda fast í stýrið. Á þessum tíma, Yank þú stýrinu stangir frá hlið til hlið (í poddomkrachennom bíl). Nei bakslag ætti ekki að vera.

Í the viðurvist frís Wheeling af drögum ætti að skipta. Það er líka merki um frumefni bilun - slæmt meðhöndlun. Wheel verður "silalegur". Eftir skipta um stýri stöfunum endilega staðla alignments að forðast misjafn dekk klæðast.

lath

Ef það er bakslag stýri athuga ástand járnbrautum. Það er hægt að renna í gegnum grenja. Til að festa það, viðgerð Kit keypt. Þegar allt er þurrt, bakslag hægt að útrýma með því að stilla skrúfuna. En mikið til að herða það er ekki nauðsynlegt. Ef leikritinu miklu meira, betra að skipta nýja járnbrautum. Eftir að vel Jafnvægi hjól röðun.

Ball-bera

Greiningartæki mun það senda framan hjól og grípa halda á efri og neðri hluta hjólbarðans. Ef það er bakslag, hugsanlega bilun í kúlusamskeyti. Það er engin aðlögun eigi skrúfa er á járnbrautum eða hjól fas. Lausnin - skipti þáttur til nýja.

Driveline

Á mörgum ökutækjum stýrissúlu það er lítið kardanchik. Það er einnig nauðsynlegt að skoða. Þú getur náð því með því að fjarlægja hlíf dálki. Það er þáttur í stað þar sem það fer inn í líkamann. Ef kardanchik reeling, það hefur til að þróa. Eftir að hafa skipt þáttur er ekki lengur titrar stýrið þegar hemlað. Það gerist ekki oft, en útiloka bilun er ekki þess virði.

önnur atriði

Í mjög sjaldgæfum tilvikum, stýri titrar þegar bremsað vegna rotting sveiflujafnandi styður. Þetta gerist á bílum eldri en 20 ára. Einnig á þessum vélum klæðast fóðringar fjöðrun. Niðurstaðan er bakslag og titringur. Stjórntæki skulu sýna engin merki um tæringu og lafandi.

niðurstaða

Svo fannst okkur helstu ástæður sem titrar stýrið þegar bremsað. Eins og þú geta sjá, í flestum tilfellum er vandamálið ekki afgerandi og hægt að leysa á einum degi ljósi. En þetta þýðir ekki að það ætti að vera frestað. Mundu að heil stýri - loforð um öryggi ökumanns og farþega hans.