Hvernig á að fara CRR? Framkvæmdir þjóðveginn - kerfi

Innan tíu ára, aðal hringvegurinn verður í fullan rekstur í kringum borgina Moskvu. Byggingu hringvegarins hefur verið skipulögð af RF ríkisstjórn árið 2001, en aðeins byrjaði árið 2014.

Einkenni þjóðveginn

Á lengd verður 529 km, breidd - frá fjórum til átta brautir. Það verður haldið í Moskvu úr fjarlægð tuttugu og fimm til sextíu og fimm kílómetra. Vegurinn á að vera með nýja sjálfvirka umferð eftirlitskerfi, eftirlit stöðvar fyrir veðurþjónustu aðstöðu fyrir þyrlur, fljótur samskipti aðstöðu, setusvæði og vegum þjónustu. Daily CRR geta sleppa til sjötíu - áttatíu þúsund bíla. Hámarkshraði á veginum verður hundrað og þrjátíu kílómetra á klukkustund.

Fyrrum Moscow Region Governor Boris Gromov heitir Ring Road nánast forsenda fyrir efnahagslegum byltingu á svæðinu.

Hvar og hvernig CRR fer fram? Hversu mikið mun það kosta ferðalög og hvað verður um flugbrautinni? Þessar og aðrar spurningar þessarar greinar kemur.

Hvers vegna er CRR?

Þessi vegur er gagnlegt á marga vegu.

Fyrir Moskvu, sem úthlutað áður en skipum, mun það þjóna sem mun draga sumir af the þungur og flutningsumferðar. Þannig Moscow verður leystur. Ring Road í Moskvu svæðinu mun draga á vörum sem ætlaðar eru fyrir önnur svæði. Vegna umferð jams í höfuðborginni, veikja verulega.

Enn í betri stöðu væri Moskvu svæðinu. CRR létta litla betonku alveg. Og í vesturhluta - og flestir betonku líka, vegurinn kafla milli þjóðvegar og Ring Road. Þökk sé Ring Road í Moskvu svæðinu verður allt að tvö hundruð þúsund ný störf, sem mun stórlega auðvelda stöðu íbúa Moskvu svæðinu, sem daglega ferðast til Moskvu til að vinna.

Fyrir Rússa, með hjálp þessa verkefnis munu mynda Chord veginum, framtíð ITC - millilandaflutningum göngum. Byggingu hringvegarins verður fylgt eftir uppbyggingu fjölda sambands þjóðvegum. Og eftir nokkur ár landið verður að vera fær um að fullu að vinna sér inn flutning. Vegna þess að nú fær það umflutning aðeins fimm prósent af því yrði í raun og veru. Við erum að tala um árstekjur allt að tvö og hálft trillion rúblur. Þetta mun skapa hundruð þúsunda nýrra starfa, og mun einnig verða ákjósanlegur staður til fjárfestinga í hreinsun og flutningum.

Nálægum svæðum í Moskva, sem verða haldnir á Ring Road, munu einnig njóta góðs, vegna þess að það mun auka hraða ferðast og umferðaröryggi. Vöruflutninga í Rússlandi verður framleitt hraðar og ódýrari, og samkeppnishæfni innlendrar vöru eykst.

Hvers vegna ekki remodel lítið betonku?

Það eru nokkrir þættir í mismunandi pantanir um hvernig á að fara CRR og hvers vegna það var ákveðið að endurgera veginn A-107 og A-108, er almennt kallað "malbiks". Ástæðurnar fyrir þessum ákvörðunum mun segja um.

Social veldur reisn CRR

Í fyrsta lagi, bæði vegir í mörgum stöðum í gegnum bæjum og borgum. Lítil betonka fer í gegnum Bronnitsy, Noginsk, Zvenigorod, Elektrostal og öðrum borgum. Byggja á því eru í fjarlægð fimm til þrjátíu metra. Á uppbyggingu vegarins þyrfti að byggja Hliðarbraut um eða innleysa eign verktaki í næsta nágrenni vegarins. En jafnvel þótt við gerum þetta, það myndi birtast fullt af disgruntled fólks sem býr í nærliggjandi heimilum og voru neydd til að þola við hliðina á þjóðveginum.

Hins vegar, á meðan á byggingu nýs vegum Ring Road, þrátt fyrir viðleitni hönnuður í byggingu detours, gat ekki forðast vandamál kaup land, þar sem fólk lifir. Það hafa ákveðið að fara í "Sochi" og hvernig á að nota að flýta og einfalda málsmeðferð fyrir afturköllun fyrir þörfum ríkisins. Bætur verði gerðar á markaðsverði.

Tæknilegar ástæður

Fyrir the þægindi af flutningi á veginum hraða ætti að vera eins hátt og eitt hundrað og þrjátíu til hundrað og fimmtíu kílómetrar á klukkustund og hafa fyrsta tæknilega flokk. Hið síðarnefnda felur strangar kröfur um lengdarás brekku, curvature, breidd herðar og svo framvegis. Hins vegar, hvorki smátt né stórt betonka geta ekki státað af slíkum kröfum. Að þeir uppfylli ofangreind viðmið, það væri nauðsynlegt að endurbyggja veginn alveg.

CMI vegum og MBC (lítil og stór steypu ræmur) eru aðeins þriðja og fjórða flokki, langsum blöndun í sumum stöðum yfir fjörutíu prósent. Þau eru fjölmörg vegamót, samskeyti og displacements. Því endurreisn veginum virðist ekki rétt.

Skipulagningu og byggingu þéttbýli ástæðum CRR

Þar sem Moskvu svæðinu vegurinn þéttleiki er minni meira en fjórum sinnum miðað við Evrópulönd, það er miklu betra að hafa tvær vegi, einn sem mun vera kunnugt sveitarfélaga, og hinn mun verða flutning, þar sem það verður að vera hægt að aka á miklum hraða. Annars, á sama veginum voru að bæði staðbundin og flutning vegum, og sveitarfélaga sameiginleg dráttarvélar kosti einn vegur með þungur-alþjóðleg. Í samlagning, a stór tala af vegamót og hættir betonok þyrfti að annaðhvort endurgera eða fjarlægja. Það er ástæðan, til dæmis, endurgerð hluti af veginum, sem verður CRR, kallaður "Zvenigorodskiy færa" verður fjórum akreinum breiður og hafa annað tæknilega flokk.

Hvað bíður steypu-yfirborðið vegum og járnbraut crossings á þeim?

Og lítil og stór steypu ræma mun vera frjáls vegi, sem munu fyrst og fremst vera hlaðinn með staðbundnum umferð. Í stað þess að crossings stigi verður byggð overpasses. Þessar overpasses eru nánast byggð á White Columns og Alabino á vegum A-107.

Byggingu annarra overpasses í Lipitino, Sharapova Veiðar og Lviv á sama vegi. Næstur í röðinni er járnbraut crossings í Golitsyno og Yurove á litlum malbiki og Dorokhovo - á stóru. byggingu þeirra er fyrirhuguð fyrr en 2020.

fjármögnun CRR

Upphaflega, kostnaður við verkefnið á bilinu þrjú hundruð til þrjú hundruð og fimmtíu milljarða rúblur. Hins vegar hafa þessar tölur að endurskoða í tengslum við gengi rúbla krónunnar.

CRR er styrkt af þremur aðilum:

• Styrkir frá sambands fjárhagsáætlun.
• NWF (National Welfare Fund).
• Þýðir sérleyfishafa og fjárfesta.

Á árunum 2014 og 2015, "Vegir" verður að fá frá National Velferð sjóðsins umfram þrjátíu og átta milljarða rúblur, sem mun fara í fyrsta og fimmta hluta vegarins. Ákvörðunin var tekin eftir að gerð samninga við fjárfesta. Þessar hlutar eru liggja hvor að öðrum. Þeir eru á vestur- og suðurhluta hliðum Moskvu og teygja fyrir hundrað þrjátíu og sjö km. Kostnaður vegna þessara Lóðir verður um fjörutíu og níu, og meira en fjörutíu tveir milljarðar rúblur, í sömu röð.

Flest af fjármögnun þessa vegi verður greitt fyrir af ríkinu, tuttugu og fimm prósent - "Stroytransgaz" og frá tíu til fjórtán prósent vilja fjárfesta einkafyrirtæki hlutabréfum.

SWF fé áætlað að fjárfesta í byggingu vegarins frá lok 2013. Hins vegar ári síðar var ákveðið að fela í sér banka fjármagn til að fjármagna þetta og önnur verkefni. Ég tók forskot á Gazprombank og keypti skuldabréf af "Avtodor" á NWF fé. Þetta kerfi hefur þegar verið hrint í framkvæmd með rússnesku járnbrautanna, þar sem hlutverk kaupanda í hag VTB Bank.

Ekki enn að fullu leyst spurninguna um hvernig verður fjármögnuð af þriðja og fjórða hluta, lengd sem er næstum tvö hundruð kílómetra, og kostnaður - meira en hundrað og fimmtíu milljarða rúblur. Þó að í þessum hluta eru keppni.

Lóðir

Til að læra hvernig á að fara hringveginn, er hægt að skoða á verkefninu kortinu. Þægilega mun einnig leggja þetta kort á Yandex-kortinu.

Allt svæðið, sem mun hýsa Central Ring Road í Moskvu svæðinu, er skipt í fimm sjósetja fléttur eða tíu hektara. Milli þriðja og fimmta hluta nær PC lengd meira en fimm kílómetra, fyrir leiðum sem býr GC "þjóðvega". Þessi síða er ekki innifalinn í upphafs fléttur.

Fyrirhugað er að byggja í tveimur áföngum CRR. Scheme það er sem hér segir.

stigi 1

Í fyrsta áfanga í byggingu skal vera lokið 2018. Á þessum tíma, ættum við að reisa sex köflum tíu, mynda hring með samtals lengd í þrjú hundruð þrjátíu og átta km og þrjátíu og fimm metra. Ring, Ring Road sem mun eiga sér stað hér afrit alveg lítið steypu-yfirborðið veginum eða A-107.

Stage 2

The second leiksvið fer fram frá 2020 til 2025, þar sem verður reist á lengd hinum fjórum köflum í hundrað og níutíu kílómetra og sextíu og sjö metra og sex brautir.

Uppbygging á Ring Road

Breidd vegarins verður að hámarki átta hljómsveitum. Þar sem hún mun skerast með öðrum sambands og svæðisbundnum vegi, þeir vilja vera byggð multi-láréttur flötur interchanges, brýr, ræsi og overpasses. Fyrirhugað er að byggja þrjátíu og fjögurra interchanges og tvö hundruð Sjötíu og átta brýr.

Leiðin svo mikil verður mjög aðlaðandi fyrir mismunandi fjárfesta og flutningum, og framleiðslu. Sönnun þess eru nú þegar fengið Governor of Moskvu svæðinu tilboðum frá fjárfestum.

Á yfirráðasvæði, sem verða haldnir á Ring Road verður reist þrjátíu og tveir Bensínstöðvar, sem mun reka kaffihús og Minimarkets, þrjátíu bensínstöðvum, veitingahús, kaffihús, bensínstöðvar og átján átján og gistihús.

fargjald

Vegurinn verður greitt alls staðar, nema í fimmta byrjun flókin, þar sem hún mun fara í gegnum lítil hluta Betonka eða þjóðvegur A-107. Fargjald á tollur stöðvar, byggt á kostnað sambands fjárhagsáætlun, er áætlað að festa á bíla í tveimur rúblur þrjátíu og tveir smáaurarnir á hvern kílómetra. Þar mun laða að sér fjárfestingu, kostnaður getur verið hærri.

Fyrir íbúa í Moskvu Region Seðlabanka Ring Road verður ókeypis.

vistfræði

Þar sem aukning CRR gengi, þá stigi á neikvæðum áhrifum á umhverfið minnkar. Gengi fimm til tíu kílómetra á klukkustund og eykur losun á tíu sinnum meiri en á a hlutfall af sextíu til áttatíu kílómetra hraða á klukkustund.

Við the vegur, hvernig mun Seðlabanki Ring Road, það mun ekki snerta áskilur og önnur vernduð svæði, svo sérstakt mat á umhverfisáhrifum er ekki beitt.

Hins vegar er verkefnið var opinber umhverfis endurskoðun, sem var sótt af efstu Scientists-ecologists.

Það er vitað að á yfirráðasvæði, sem mun hýsa CRR mun skera niður trén eitt hundrað prósent af flatarmáli Moskvu svæðinu. Í stað þess að fyrirhuguð jöfnunaraðgerða gróðursetningu trjáa og runna.

Að auki, í fyrsta skipti í innlendum vegalagning veitt að öllu leyti hreint regnvatn, leið fyrir dýr og hljóðtálmi á svæðum þar sem íbúðarhúsnæði er staðsettur í nágrenninu.