Basic útgáfur "Lada Vesta": Myndir og upplýsingar

Margir sérfræðingar bíll kalla "Lada Vesta" nýja von innlendum farartæki iðnaður. Árið 2016, á innlendum fólksbifreið fékk titilinn nýjum vörum árs, þannig að það örugglega er eitthvað að sjá. Við skulum líta á helstu stillingar "Lada Vesta", tæknilega eiginleika í bílnum og öðrum aðgerðum. Margir biðu útliti þessa vél, en hvort væntingar voru mætt mest?

Læra af mistökum

Fyrir of lengi, innlendum bifreið iðnaður var hálf sofandi. Allar tilraunir til að búa til eitthvað verður í lok tókst ekki. Taka, til dæmis, "Grant", sem hafði miklar vonir. Þessi bíll, þrátt fyrir töluverðum tilkostnaði hennar, er á bak fjárveitinga erlendum bíla sem tæknilegum eiginleikum aflgjafanum auk um búnað og hönnun. En hönnuðir ekki gefa upp og gerði nýja tilraun, birti "forystu".

Helstu verkefni verktaki - að búa til samkeppni fyrirmynd, svipað í tæknilegum eiginleikum sínum til helstu hliðstæða í bekknum. Miðað við fjölda dóma ökumanna, í þetta sinn það gekk. Samtvinnun "Lada Vesta", sem er aðeins 3, leyfa að taka upp valkost á vasanum, þótt munurinn á milli þeirra er óveruleg. Engu að síður, fyrir bekkinn bílnum er búin með meira en verðugir.

Helstu kostir

Fyrst af öllu, langar mig að tala um styrkleika bílsins. Margir ökumenn sem keyptu "West", gefa hana út á eftirfarandi kosti:

• Decent skyggni. Allar stefnur eru skoðaðar án vandræða, og Rafdrifnir speglar hafa mikla stærð.
• Rúmgóð og þægileg setustofa. Sett á bak þremur fullorðnum;
• Móttækilegur meðhöndlun. Bíllinn, samkvæmt ökumenn og sérfræðinga, vel rulitsya.
• High jörðu - 178 mm. Þetta er afar mikilvægur eiginleiki fyrir notkun ökutækisins í Rússlandi.
• Eins og ég lenti og hönnun á nýja fólksbifreið.

Samkvæmt sérfræðingum, fyrsta birtingin af mörgum veltur á stillingar. "Lada Vesta" í dag og föruneyti - það er alveg tvennt ólíkt. En við munum tala um svolítið seinna.

Helsta gagnrýni

Eins og fyrir göllum, þá er það, því miður, miklu mæli. Flest áhersla er lögð áhersla á skorti á hljóðeinangrun. Reyndar, í bílnum er hávær, sérstaklega á miklum snúningshraða. Á þurrum vegi í klefa með gluggum lokað er greinilega heyranlegur glamra pinnar. Vissulega þegar miðað er við aðra bíla innlendrar framleiðslu, hávaði strax í boði. En fyrir 640.000 rúblur í föruneyti gæti verið að reyna og betri.

Eins og ég benti á örlítið hærri meðhöndlun á nýja "Lada" á góðu stigi. Þetta tafarlaust fyrir áhrifum á hengslisþyngd stífni. En ef lítill regluleysi eru liðin án vandamála, alvarlegri potholes eru fannst greinilega. Einnig ökumenn ekki eins vélfærafræði gírkassa, sem er oft vísað til sem stífa og "heimskur." Sjálfvirk ræðu enn. Eins og fyrir the aflfræði, þá er engin gagnrýni, vegna þess að það að láni frá "Reno".

"Lada Vesta": einkenni, samsetningar-

Í tæknilegum hugtökum, bíllinn er svipuð hliðstæða á verðbili. Val aflrása lítil: aðeins þjónar þremur ICE hvor um sig í 1,6 lítra rúmtak af 87, 106 og 114 lítra. a. Fljótlega hyggst hún að gefa út 1.8, en þegar þetta gerist er ráðgáta. Bílar eru með fimm gíra gírkassa, nú einnig vélmenni sjá gírkassi er í boði, áður notað á "Grant". Framan-drif Sedan mótor 1,6 til 106 lítrar. a. blandaðan akstur eyðir um 10,3 lítra. Appetite "Vesta" í meðallagi.

Að því er varðar heill setur, þá alla þrjá þeirra:

• Classic ".
• Þægindi.
• Suite.

Í viðbót við þessar pökkum eru um 29 fleiri möguleikar, en við munum ræða þetta síðar. Nú íhuga búnað nánar.

"Lada Vesta": grunn búnað

Fyrstu bílarnir framleiddir árið 2015, gæti verið kallað næstum "tómur". The verktaki hafa greitt athygli á því, og árið 2016 gerði nokkrar breytingar á stöðluðum búnaði bílsins. Hvað ánægður mest, svo er verðið, sem hefur haldist á sama stigi.

Gagnagrunnurinn hefur bílstjóri airbag og farþega í framsæti, auk hituð sæti og Rafdrifnir speglar. Í samlagning, the staðalbúnaður listi inniheldur mikinn fjölda af óbeinum og virkum öryggiskerfum. Þessi valmöguleiki ABS með bremsa aðstoða, stöðugleika stjórn, hemlunarþunga dreifingu, spólvörn, aðstoð í upphafi að aukast, og fleira. The nýr "Lada Vesta" klassískt stillingar kostar um 545.000 rúblur.

Umsagnir ökumaður um grunn skipulag

Margir ökumenn, sem keyptu árið 2015 "West" þyrmdi fullbúinn klassík, því þá tæki hennar var ekki svo ríkur. Til dæmis, loftkæling og kælt hanskahólfið í botni aðeins bætt í 2016. Því eigendur, sem keyptu "West" í 2015 kann að vera gjaldgeng fyrir frjáls uppsetningu á þessum valkosti.

Í meginatriðum, það eru kvartanir um heill skortur á hljóð einangrun. Hún virtist vera þar, en fyrir peninga það gæti hafa verið gert betur. Margir ökumenn uppnámi skortur á stuðningi myndkerfi. Bíll hljóð er vissulega þar, en vit það, en bíllinn er í ábyrgð, engin. Langar tónlist - greiða peninga. Það er vel þess virði að líta á skort á margmiðlun. En í föruneyti með það ekkert vandamál. Í miðju mælaborðinu flaunts mikið snerta skjár með fullt af stillingum. Því helstu stillingar ökumaður svara blandað. Það er eitthvað, sem er ekki í raun, eins og í mörgum öðrum útgjöldum erlendra bíla.

Components þægindi

Fyrst af öllu, athugaðu að við að munurinn á verði milli grunn og miðju skipulag er alveg lítill. Það er um 50 þúsund rúblur. Það er einnig staðreynd að þægindi veitir getu til að setja fleiri valkosti.

Eins og fyrir mótor, þá er það hér virði allt það sama 1,6 lítra vél með 106 lítra. a. pöruð með fimm gíra. margmiðlun kerfi verður skemmtilega valkostur sem mun lesa USB drif. Þetta er þægilegra, því að margir kjósa að hlusta á ekki aðeins útvarpið, en einnig tónlist frá símanum. Annar ágætur kostur - bílastæði skynjara. Gagnstætt því að mynda sér skoðun, Park aðstoða er gagnlegt ekki aðeins fyrir nýliði ökumenn, heldur einnig reynslu ökumanna. Með a heill setja af þægindi vilja vera fær til tengja Optima valkost. Í þessu tilviki, uppsett álfelgur 16 th radíus og hitað framrúðu.

Helstu Options

Þessi bíll mun kosta um 650 000 rúblur. En það er þess virði, vegna þess að fjöldi fleiri valkosti sem auka þægindi, er nægilega stór. Taka, til dæmis, a fullur-viðvaningur margmiðlun kerfi með stórum snertiskjá. En kosturinn er "margmiðlun" mun vera þess virði að auka peninga. Að sjálfsögðu er 7-tomma touchscreen sýna er þess virði. Eftir allt saman, það er hægt að nota rearview myndavél, leiðsögukerfi og fleiri. Einnig fullur svið "Lada Vesta" státar af því að hafa hraðastilli. Það er í raun skrefi á undan innlendum farartæki iðnaður.

samkoma "Style" verður í boði eins og viðskiptavini. Það felur í sér fjölda erlendra breytingar bíl frá kostnaður þröskuldar og klára límmiða á líkamanum. Almennt, þessi valkostur er ákveðið fyrir unnendur Tuning. Ef við teljum að munurinn á milli klassíska og lúxus stigum snyrta af stærðargráðunni 100 000 rúblur, það er örugglega þess virði að yfirborganir. Jafnvel sumir smáatriði klippa á toppur af the svið í gæðum er miklu hærri.

Hagur séð í tengslum við rekstur

Vissulega taka bílinn sjálfsvirðingu, sem grípa augað, getur strax, að það er ekki skylda reynsluakstur, þetta á einnig við innri og ytri af göllum. Annar hlutur er að nokkur mikilvæg atriði skýrast aðeins á notkun ökutækisins.

Oftast borgar ökumenn athygli á gæðum vinnu bremsa kerfi og rafeindatækni. Ökumenn setja traustan fjögur á þessa viðmiðun. Eins og fyrir í skottinu, það hefur reyndist miklu meira capacious en þú might hugsa, sérstaklega ef við tökum tillit til smæðar bílinn: eins mikið og 480 lítrar, sem mun jafnvel bera víddar álag. Sérfræðingar og ökumenn leggja áherslu nóg góða vinnu loft hárnæring. Að sjálfsögðu, vélin byrjar að keyra margar "obtusely", en þetta er alveg dæmigerð fyrir marga bíla. Einnig voru margir notalegur undrandi bær vinnuvistfræði. Allt er þar sem það ætti að vera. Einfalt og óbrotinn, en mjög þægilegt. Kært og breið virkni, sérstaklega ef þú ert með "Lada Vesta" hámarks stillingu.

The göllum sem komu fram meðan á reynsluakstur

Fyrst og fremst, hvað oftar athygli - hávaðasömu vél. En allt er afstætt. Eftir allt saman, einhver hefur flutt til "Lada" eftir "Mercedes", á meðan aðrir - frá 2110. Fyrir sumir, hávær vél, annað - meira en rólegur. Annar Litbrigði - slæmt innsigli undir hetta. Vegna þessa, það er stöðugt óhreinindi fellur. En árið 2016 "AvtoVAZ" hefur eytt þessu vandamáli.

Það sem eftir innri galla tengjast í meira mæli. Til dæmis, það er enginn staður fyrir farsíma. Margir eru mjög vonsvikinn, því það er ekki svo, og það var erfitt að hugsa um eitthvað. Einnig er engin kápa fyrir aftan farþega. Í samkeppni það er, og "West" - nei. Plast byrjar að creak eftir aðeins nokkur þúsund km, þannig að reynsluakstur þetta galli, margir átta sig ekki að það er þegar ljóst eftir smá stund eftir að kaupa bílinn.

til að draga saman

Auðvitað, helst ætti að kaupa "Lada Vesta" í heill lúxus. En fyrir suma er of dýrt, í þessu tilfelli, getum við huggað. Margir vonast til þess að stofnun innlendra verkfræðinga mun kosta örlítið minna. Það er því oft vilja sömu "Solaris" eða "Rio", sem eru helstu keppinautar "Vesta". Með smá munur á verði japanskra bíla líta meira arði. Ekki vegna þess að þeir eru betri eða öruggari, en þeir hafa lengi verið prófuð og eru talin mjög áreiðanleg og tilgerðarlaus. En nú getum við sagt að innlendum nýjung tók sinn stað, á undan sölu undanfarin ár, "Polo". Þannig að við brugðist við bílinn "Lada Vesta." Basic búnað sem fer í það, og hvernig það er frábrugðið dýrari stillingar, þú veist líka. Valið er alltaf upp til kaupanda. Jafnvel ódýrustu útgáfu af "West" gleði ef ást bílnum.